Je možné, aby alternátor ukazoval 14 V až od 12.5 V a nenabíjel dobré baterie? Když moje baterie (skupina 2 mokrých článků 4D) klesne na 12.0 V, můj střídač ukazuje 11.2 V a vypne se. To je, když zapnu generátor (70 ampér nabíječka) a vidím, jak zesilovače skáčou z negativního na asi 10 ampérů pozitivních. Pokud se rozhodnu spustit stbd motor pro nabíjení bez generátoru, nedostanu žádné pohyby jehly. Když zkontroluji volty vycházející z generátoru, ukazuje to 14 V – až 12.5 V před spuštěním. Motor startuje dobře na 12.0V. Napětí na baterii a alternátoru je stejné. Můj střídač je připojen přímo k bance pomocí 1/0 6ft kabelů přes celou banku, stejně jako domácí zátěž.
Před několika měsíci mi z výměníku unikla slaná voda na alternátor. Asi dva týdny jsem to nechytil, pak jsem to po odstranění úniku propláchl sladkou vodou.
Odesláno z mého SM-G900P pomocí mobilní aplikace Cruisers Sailing Forum
Založen: Oct 2013
Místo: Jacksonville / výletní plavba
Loď: Island Packet 38
Příspěvky: 31,351
Re: Alternátor 14V, ale nenabíjí se
Vidím několik problémů, za prvé, pokud jsou vaše baterie na 12 V nebo méně a zapnete 70 ampérovou nabíječku, měla by zpočátku max. 10 ampérů, pak ne, to není možné, nemyslím si, že pro alternátor připojen k 12V baterii, aby bylo 14V a nenabíjelo baterii.
Moje první myšlenka je, že váš ampérmetr je podezřelý, pokud je dobrý, pak mám podezření na vaši banku nebo spojení. Skvělé baterie se špatnými nebo uvolněnými spoji se budou chovat jako špatné baterie
Hledání tématu 
Možnosti tématu
Odpovědět
Vytvořit nové téma
Verze pro tisk
Přeložit téma
Profil členů
Odeslat soukromou zprávu
Najít příspěvky členů
Přidat do seznamu kamarádů
Odpovědět
Citace Southernbuggy78
Nahlásit příspěvek
Nedávno jsem si koupil plošinovou buginu vyrobenou z 78 cj7 s 304 amc 5.0 a 3 rychlostní tranny a nechtěla nabíjet baterii, alternátor byl testován a posílá 14 voltů přímo přes nabíjecí kabel do baterie. Baterie je dobrá, v podstatě úplně nová a mnohokrát jsem zkontroloval zem, když vyskočím baterii, nastartuje se, ale po chvíli běhu, pokud vypnete, pokud je vypnutý, nemá dostatek šťávy, aby se mohl vrátit zpět. zdá se, že nechápu proč?
Děkuji za pomoc
Profil členů
Odeslat soukromou zprávu
Najít příspěvky členů
Přidat do seznamu kamarádů
Odpovědět
Cituji Zioamc
Nahlásit příspěvek
po vypnutí, kolik voltů je v baterii ck s voltmetrem by mělo být kolem 12.5 -12.8 startér může být špatný
. 1969 Sc/Rambler.
Profil členů
Odeslat soukromou zprávu
Najít příspěvky členů
Přidat do seznamu kamarádů
Odpovědět
Citace mc5fan1968
Nahlásit příspěvek
JSOU VŠECHNA ELEKTRICKÁ PŘIPOJENÍ BATERIE A ALTERNÁTOR ČISTÁ a utažená (včetně připojení startovacího relé, pokud má stále tovární nastavení)? Pokud ano, 14 voltů na baterii při běžícím motoru stačí na bruslení, ale měli byste být v rozsahu 14 voltů, minimum.
12 voltů je NOMINÁLNÍ hodnota, nikoli skutečná hodnota. Plně nabitá baterie by měla mít napětí kolem 12.6 voltu (staré baterie před přidáním antimonu a vápníku do desek byly 13.2 voltu).
Nová baterie neznamená dobrou baterii. Zůstalo dlouho sedět mrtvé? To je to nejhorší, co můžete s olověnou baterií udělat. Jeho výstup bude vážně ohrožen.
Baterii nabíjejte na LOW nastavení, nenabíjejte ji rychle. Nízké nastavení je nejlepší způsob, jak dobít autobaterii. Pokud chcete disertační práci o chemii, navštivte http://www.ehow.com/how-does_5371527_car-battery-works. — http://www.ehow.com/how-does_5371527_car-battery-works.html (pro příliš zjednodušené vysvětlení.) Poté proveďte zátěžový test. Zda je baterie v pořádku, vám definitivně prozradí zátěžový test. Pokud ano, hledejte něco, co vybíjí baterii, když je motor vypnutý. Špatná dioda v alternátoru je obvykle příčinou, pokud není „fantomový výtok“ jinde. Zapojte ampérmetr do série s jedním z kabelů baterie (motor a VŠECHNO vypnuté) a sledujte, zda odebírá proud. Autobaterie, která se opakovaně vybíjí a nabíjí, se nazývá DEEP CYCLING the battery. Tím se také sníží výkon a životnost baterie. Minulý rok můj Cherokee vybíjel baterii přes chladicí ventilátor po vypnutí zapalování. Bylo to přerušované a ventilátor se zapnul sám. Moje baterie se docela dlouho točila a nakonec už nebyl schopen nastartovat vozidlo.
Udělal jsi test proudu na startéru? spouštěč může odebírat nadměrný proud a rychle vybít plně nabitou baterii. Pokud váš startér odebírá příliš mnoho proudu, může to vysvětlovat potřebu «skoku» jen pro jeho spuštění. Za „starých časů“, kdy jsem byl ještě automechanik, startéry čerpaly v průměru 250-300 ampérů. Dnešní startéry jsou mnohem efektivnější a kreslí mnohem méně.
Venku je spousta idiotů, samozvaných „odborníků“, kteří jsou jen mírně nad krétskou úrovní, pokud jde o elektrotechnické znalosti a teorii. Každý, kdo věří, že baterie „SKLADUJE“ elektřinu, by se měl za každou cenu vyhnout. Elektřina vzniká chemickým působením v baterii. Kondenzátory uchovávají elektrický náboj. Jeden rychlý výbuch a je to pryč, úplně jiný principál. Dejte si na ně pozor a jejich «rady či diagnostiky» vám vysápou peněženku a vy se budete cítit jako hlupáci.
Upravil mc5fan1968 — 13. ledna 2013 v 9:55
Profil členů
Odeslat soukromou zprávu
Najít příspěvky členů
Přidat do seznamu kamarádů
Odpovědět
Cituji ccowx
Nahlásit příspěvek
Podpořím fakt, že opečená baterie umí nejrůznější divné věci. V jednu chvíli se mi zdát v pořádku a v další být mrtvý. Nabíjejte perfektně a pak nedržte nabití. Viděl jsem, že jsou černou dírou pro moc do té míry, že ji nemůžete ani skočit. Pracuj skvěle a pak najednou zemři. A rozhodně jsem měl vadné „nové“ baterie! Obecně je zdarma nechat jej otestovat v dílně nebo garáži.
Profil členů
Odeslat soukromou zprávu
Najít příspěvky členů
Přidat do seznamu kamarádů
Odpovědět
Citace mc5fan1968
Nahlásit příspěvek
Chrisi, ano, měl jsem pár podivných, které byly v pořádku, pak selhaly a pak zase v pořádku. Možná nějaký divný vnitřní přerušovaný pokles napětí při připojení desky. Občas dostanete baterii Twilight Zone.
Možná by si Southernbuggy78 měl půjčit známou dobrou baterii a podívat se, jak je na tom jeho systém, a jít odtud.
Profil členů
Odeslat soukromou zprávu
Najít příspěvky členů
Přidat do seznamu kamarádů
Odpovědět
Cituji ccowx
Nahlásit příspěvek
Určitě bych zkusil jinou baterii. Zdá se, že mají schopnost být znovu zapnutý, znovu vypnutý nebo dělat podivné věci. Pokud dokážete změřit 14 voltů z nabíjecího systému, uzemnění a připojení jsou dobrá a v systému nedochází k žádnému odlivu, který opouští baterii.
Profil členů
Odeslat soukromou zprávu
Najít příspěvky členů
Přidat do seznamu kamarádů
Odpovědět
Účtovaná nabídka
Nahlásit příspěvek
Je úžasné v průběhu roku 2012, kolik lidí – jen lidí AMC, takže si dokážete představit SKUTEČNÉ číslo – řeklo „ale baterie je nová, takže vím, že je dobrá“, ale nakonec si nechali vyměnit baterii, protože „nová“ baterie byla ne „dobré“, jak jsme byli schopni předpokládat.
Nechte si zkontrolovat zátěž od renomované osoby, která se vyzná v bateriích a elektro. To není vždy váš obchod s díly „rádi prodáváme baterie“, kde ten chlap v pondělí házel hamburgery, ale ve středu prodává autodíly a testuje elektrické díly.
14V nestačí na všechny baterie. To je další problém – různé baterie mohou vyžadovat různé rychlosti nabíjení/napětí, a to se může lišit podle okolní teploty. Proto mají regulátory napětí uvnitř termistory.
Snímají teplotu okolního vzduchu a zvyšují nabíjecí napětí pro nižší teploty. To se může lišit o volt.
Věděli jste, že GM používá ve svých nových vozech více regulátorů v závislosti na baterii v autě?
Dokonce i regulátory Motorola měly jiné nastavení napětí!
(Už je mi špatně z reklam „tento regulátor se hodí pro všechny AMC 1918 až 1988, stačí vyměnit konektor“ na eBay.)
Konektory a čísla dílů se z nějakého důvodu liší. Nejen, že se mění nabíjecí napětí pro danou teplotu mezi různými částmi, ale mění se i rychlost změny na xx stupňů změny teploty.
Nyní k aktuálnímu problému – alternátor není nabíječka baterií – nebo alespoň není určen k tomu, aby byl používán tímto způsobem. Pokud jej musíte nastartovat skokem, pak jste závislí na alternátoru, aby nabil vybitou baterii. Jak bylo řečeno, nejprve jej plně nabijte pomocí dobré nabíječky. Ve skutečnosti to může být vše, co potřebujete k vyřešení problému. Nabijte to přes noc. Vytáhněte nabíječku, nechte ji chvíli odležet, případně ji spusťte. Pokud ne – špatná baterie.
Nechte to několik hodin odležet a zkuste to znovu spustit. Pokud se stále spustí, baterie „udrží nabití“ alespoň několik hodin. Pokud jej nabijete, odpojíte záporný pól baterie, poté jej necháte den stát, znovu zapojíte kabel a nenastartuje se, je problém s baterií.
Další test — nabijte jej přes noc, odpojte nabíječku, pusťte světlomety na 30 sekund, vypněte je, změřte napětí baterie. Pokud to není 12.6, máte problém s baterií.
Je na tom alternátor Delco, že je 78?
Musel bych zkontrolovat specifikace Delco, ale v závislosti na přesnosti vašeho voltmetru (nikdy se neřiďte voltmetrem vozidla, vždy použijte slušný měřič, který není součástí auta), pokud naměříte 14 V, může to být méně než že ve skutečnosti.
V závislosti na roce výroby alternátoru/regulátoru se nabíjecí napětí může měnit nahoru nebo dolů od 14. Některé nabíjely až 13.8 voltu, některé o volt vyšší.
Chris a mc5 mají nějaké dobré nápady na závěr – uvolněné desky uvnitř, zkratované desky, byla baterie někdy PŘECE nabitá a zahřátá? Bylo to hodně zacyklené? Spadl během přepravy do obchodu? Dal tam někdy někdo z nějakého důvodu léčbu hadím olejem?
LOL — Smál jsem se, když jsem si přečetl baterii «Twilight Zone» a okamžitě jsem si myslel, že «Automatická zóna». Může, ale nemusí to být úmyslná hříčka.
Budu se lišit v otázce „akumulační baterie“, ale pouze proto, že se jedná o „sémantiku“ – říká se jim „akumulační baterie“ a říká se „ukládat elektřinu“, protože je to jednoduché vysvětlení a sahá až do samého počátku baterií. které by bylo možné dobíjet – jako jsou autobaterie nebo skleněné baterie používané v prvních elektrárnách atd.
„Skladují“ elektřinu ve formě chemikálií – chemická reakce vyrábí elektřinu a při tom samotné chemikálie mění formu. Chcete-li je „dobít“, použijte elektřinu, abyste tuto akci zvrátili. Takže v jistém smyslu je skladovací, ale v chemické formě.
V přísném technickém smyslu je to 100% správné – pouze kondenzátory se skutečně ukládají v nativní formě.
Pokud máte vybití – nabijte baterii a o 12 hodin později je vybitá nebo znovu vybitá, ale baterie je dobrá, velkou příčinou jsou špatné diody, ale ne o mnoho před nečistotami a kontaminací na samotné baterii. Sledoval jsem to několik let zpět v 70. letech a zjistil jsem, že ze všech stížností na „záhadně vybitá baterie po několika dnech sezení“ byla alespoň 1/3 jednoduše špinavá. Dobře jsem je vyčistil, všechno SUŠIL, vyčistil spoje a byly v pořádku.
Hodiny a rádia byly dalším velkým zdrojem záhad.
Diody tehdy nebyly z poloviny příčinou. Jen velmi málo z nich mělo špatné diody – nebyly příliš staré, ještě neviděly mnoho let nebo kilometrů a nebylo tolik klaunů, kteří odpojovali baterii v autě s běžícím motorem.
Diody jako příčina problémů v posledních letech vyskočily z mnoha důvodů. ale často v průběhu výměny „špatných dílů“ je SKUTEČNÁ příčina stejně vyřešena! Spoje jsou čištěny, baterie omyty atd. vše v průběhu výměny dílů, takže je až příliš často vyměněné díly potřeba, pravou příčinu opravil klaun při vkládání dílů.
Také mějte na paměti – těsné neznamená dobré, pokud jde o spojení. Pevné spojení může mít pokles napětí v rozsahu více voltů. Jde o oxidaci. kontaminace atd., která je viníkem a není vždy vidět. Vyjměte, očistěte do lesku, složte zpět.
To je JEDINÝ způsob, jak POZNAT, že je to dobré spojení.
Pohled a pocit jsou skvělé pro některé věci, ne pro elektrické připojení v situacích nízkého napětí.
(cokoli pod 440 je nízké napětí IMO)
