Honda Jazz už nějakou dobu zaujala místo v srdci určité demografické skupiny, ale vypadá moderněji a má ve svém srdci stejný spolehlivý charakter.
I když Jazz není tou nejvzrušující volbou, protože hatchbacky jako Ford Fiesta, Volkswagen Polo a Vauxhall Corsa jsou pro řízení zajímavější, je to spíše jako pohodlné bavlněné chino než stylové úzké džíny.
Design modelu Jazz je poměrně aerodynamický, s elegantním obličejem a zakřivenou linií, která spojuje světlomety, zatímco po stranách máte ostré linie a vyhlazená litá kola, která pomáhají s aerodynamikou.
Uvnitř jsou také některé moderní aspekty, přičemž různé materiály dodávají kabině texturu. Najdete zde také spoustu vybavení a pocit jako v obývacím pokoji, který je pohodlnější než u jiných hatchbacků, zatímco okna jsou velká a umožňují dostatek světla.
Vzadu budou dospělí více než spokojeni se spoustou místa pro hlavu a nohy, zatímco lavici můžete sklopit nahoru a vytvořit tak vynikající úložný prostor, pokud stěhujete věci nebo jste měli obzvlášť plodnou cestu na nákup.
Zavazadelník není ve srovnání se svými alternativami největší, ale s Magic Seats vzadu a užitečným otvorem s nízkou nákladovou hranou, který usnadňuje nakládání věcí, je Jazz nejpraktičtější variantou malého hatchbacku – zvláště více než sportovněji vyhlížející Volkswagen Polo a Ford Fiesta.
Ve sportovní výbavě vypadá Jazz docela dobře, zatímco hybridní nastavení znamená, že nespotřebujete tolik paliva jako alternativy.
Matt Watson
odborník na carwow
Máte pouze jednu možnost výkonu – hybridní 1.5litrový benzinový motor spárovaný se dvěma elektromotory posílajícími všech 122 koní na přední kola. Pohonná soustava plynule přepíná mezi benzínovým a elektrickým pohonem, a pokud se opravdu nesnažíte, zážehového motoru si nevšimnete, dokud nebudete muset prudce zrychlit.
Když vezmete Jazz po městě, zjistíte, že má lehké řízení, pohodlné odpružení a vynikající výhled. Spoustu času běží na elektřinu, která je plynulá, a můžete zapnout tvrdší režim regenerace brzd, abyste pomohli nabít baterii.
Jet po dálnici je také docela klidný zážitek – kromě toho, když zrychlujete. Není tu příliš mnoho hluku větru nebo hluku, který je třeba řešit, a je to příjemné místo, kde se můžete pohybovat, zvláště když je adaptivní tempomat standardní.
Jazz vás na klikaté silnici nijak zvlášť nepobaví, protože je lépe nastaven tak, aby vás dostal z bodu A do bodu B v maximálním pohodlí. Je to tu méně usazené a máte pocit, že to přeskakuje, když přejíždíte hrboly.
Honda Jazz je velmi pohodlné auto, které je praktické pro rodiny nebo ty, kteří se potřebují pohybovat v klidu, ale nečekejte mnoho vzrušení z hlediska řízení a úpravy interiéru.
Chcete-li získat nejlepší nabídky na novou Hondu Jazz nebo na ojetý Jazz, podívejte se na carwow, kde najdete také nabídky ojetin na jiné Hondy. Chcete-li své auto úplně vyměnit, můžete svůj vůz prodat přes carwow, kde vám naši důvěryhodní prodejci poskytnou nejlepší cenu za váš starý motor.
Kolik stojí Honda Jazz?
Honda Jazz má RRP v rozmezí od 26,395 28,695 do 1,336 25,129 GBP. S carwow však můžete ušetřit v průměru 343 12,636 GBP. Ceny začínají na XNUMX XNUMX GBP při platbě v hotovosti. Měsíční platby začínají na XNUMX £. Cena ojeté Hondy Jazz na carwow začíná na XNUMX XNUMX £.
Naše nejoblíbenější verze Hondy Jazz jsou:
| Modelová verze | carwow cena od | |
|---|---|---|
| 1.5 i-MMD Hybrid Elegance 5dr eCVT | £25,129 | Porovnejte nabídky |
Honda Jazz je pouze hybridní a je o něco prémiovější než její alternativy a je dražší než Ford Fiesta, Vauxhall Corsa, Peugeot 208 a Volkswagen Polo.
Co tyto vozy nenabízejí, jsou vynikající bezpečnostní asistenční systémy jako standard spolu s vysokou úrovní výbavy, zatímco Jazz je praktičtější, pokud jde o různé uspořádání úložných prostor.
Výkon a jízdní komfort
Jazz je pohodlný na všech silnicích a je v něm klid, ale není to vzrušující auto na řízení
Ve městě
Jízda s Hondou Jazz ve městě je celkově příjemným zážitkem. Řízení je lehké, aby bylo manévrování a parkování jednoduchým cvičením, s průměrem otáčení pouhých 10.1 metru u výbavy Elegance a 10.7 metru u modelů Advance a Advance Sport. To je na stejné úrovni jako jeho hlavní alternativy.
Odpružení je zaměřeno na pohodlí a umožňuje Jazzu absorbovat téměř všechny praskliny a hrboly na silnici, pokud tam není větší výmol. Neuslyšíte ani neucítíte mnoho chrastění.
Budete rádi, když uslyšíte, že všude kolem je také dobrá viditelnost. Velké přední okno vám pomáhá dívat se přes přední rohy, zatímco na obou stranách jsou velká zpětná zrcátka a velká okna.
Hybridní nastavení se ve městě hodí, protože většinu těžkých břemen odvedou elektromotory. To umožňuje dobrou akceleraci z křižovatek, přičemž příliš nepostřehnete, kdy je k pohonu kol potřeba benzínový motor. K dispozici je automatická převodovka CVT, takže se nebudete muset starat ani o změnu rychlostních stupňů.
Zapnutím režimu regenerace brzd se věci také zjednoduší, protože můžete jezdit většinou pouze s plynovým pedálem, zatímco úrovně odporu při zpomalování vracejí energii zpět do baterie. Pádla, která najdete za volantem u modelu Advance Sport, dokážou regulovat množství regenerace a nejvyšší úroveň se blíží jízdě na jeden pedál. K úplnému zastavení však budete muset použít brzdu.
Na dálnici
Se zaměřením na pohodlí odpružení zjistíte, že dlouhé jízdy v Jazzu jsou snadné. Je zde jen malý hluk z větru a vozovky, protože je zde dobrá zvuková izolace a kola jdou pouze do 16palcových slitinových kol, která ve srovnání s většími koly nevydávají mnoho hluku.
Adaptivní tempomat je namontován v celé řadě Jazz, takže dlouhé cesty po dálnici nebo jízda v silničním provozu jsou mnohem jednodušší, než kdyby nebyl součástí dodávky. Asistent pro udržení v jízdním pruhu vám pomůže udržet se v pruhu, zatímco asistent nouzového brzdění vás také zachrání.
S elektromotory poskytujícími okamžitý točivý moment se můžete dostat na dálniční rychlost dříve, než se benzínový motor musí rozběhnout. Při zrychlování motor hodně hučí, ale když jedete, ztiší se a můžete jet. v téměř míru.
Na klikaté cestě
Se zapnutým režimem „Sport“ se hmotnost řízení o něco zvýší a plyn má větší odezvu. To však na charakteristikách Jazzu příliš nemění, protože jízda na zakroucené silnici není nejzábavnější – zvláště ve srovnání s Volkswagenem Polo nebo Fordem Fiesta.
Vzhledem k tomu, že je mnohem vyšší než níže posazené alternativy, je potřeba se vypořádat s větším nakloněním těla a zjistíte, že je snazší protlačit se zatáčkou, pokud jedete intenzivněji – stejně jako u Jazzu.
Zatímco odpružení skvěle pohlcuje nerovnosti téměř všude, pokud projíždíte zatáčkou a narazíte na velkou nerovnost, Jazz trochu vyskočí. To vám ukáže, že když budete chladný a klidný jako zbytek postavy Jazzu, bude to pro vás správné – spíše než se to snažit hnát po zadní cestě.
Prostor a praktičnost
Kabina Jazzu je prostorná pro cestující a praktická pro skladování, ale samotný zavazadelník je trochu malý
Honda odvedla skvělou práci, aby byla kabina Jazzu co nejpraktičtější, s ohledem na její poměrně skromné rozměry. Jen v přední části kabiny je několik kójí a míst pro odkládání věcí, zatímco samotná sedadla jsou pohodlná – čalouněná látkou a syntetickou kůží, u modelu Advance Sport s nádechem Ultra semiše.
Se sedadly máte spoustu možností nastavení, a protože je nahoře tolik místa pro hlavu, můžete sedadlo zvednout nebo sedět mnohem níže v závislosti na vašich preferencích. Existuje také změna úhlu a dosahu pro sloupek řízení, což znamená, že je snadné získat pohodlí.
Úložné prostory vpředu jsou také dobré, protože máte velké přihrádky ve dveřích, držáky nápojů ve středové konzole a na obou koncích palubní desky, prostor pod středovou loketní opěrkou a dvě odkládací schránky na straně spolujezdce. Pod centrální dotykovou obrazovkou je také místo pro váš smartphone, který obsahuje dvě USB nabíječky.
Prostor na zadních sedadlech
Zadní sedadla jsou u Jazzu zajímavým prvkem, protože pojmou tři dospělé nebo se dají sklopit a rozšířit tak zavazadlový prostor.
Když budete lavičku používat k přepravě lidí, uvidíte, že je tam spousta místa pro hlavu a nohy, zatímco o místo pro nohy nebudete moc bojovat, protože rovná podlaha znamená, že se můžete rozložit a pod předními sedadly.
Posadit tři dospělé přes záda bude trochu oříšek, ale polstrování sedadel znamená, že je můžete vzít relativně pohodlně. Pro montáž dětských sedaček máte na vnějších sedadlech dva upevňovací body ISOFIX s velkými dveřními otvory, které umožňují jejich snadné umístění.
Sklopením sedadel nahoru se otevře velký a vysoký prostor, který lze využít, pokud je zavazadlový prostor plný a potřebujete více místa pro přepravu větších předmětů. Obětujete prostor pro cestující, pokud se rozhodnete zvednout obě základny sedadel dělených v poměru 60/40, ale v případě potřeby můžete ponechat buď dvoumístnou nebo jednomístnou část.
Zaváděcí prostor
Nabízených 305 litrů v zavazadlovém prostoru není zrovna málo, ale 351litrový kufr Volkswagen Polo a 330 litrů ze Škody Fabia jsou větší než u Jazzu. O něco více nabízí také Vauxhall Corsa (309 litrů) a Peugeot 208 (311 litrů). Navzdory nižší postavě působí Jazz stále prakticky, když vezmete v úvahu prostor v kabině.
Získáte malou plochu pod podlahou a je zde několik háčků na tašky, na které můžete v případě potřeby pověsit věci. Do kufru se bez větších problémů vejde skládací kočárek a týdenní obchod.
Pokud potřebujete sklopit sedadla, jsou snadno dosažitelné západky opěradla. Když je složíte, prostor je rovný a 1,205 XNUMX litrů – což je lepší než všechny ostatní kromě Volkswagenu Polo – nabízí dobrý prostor pro vhazování věcí, přičemž nákladová hrana je v úrovni podlahy. To znamená, že zasouvání a vysouvání věcí je jednoduché.
Styl interiéru, infotainment a doplňky
Černé a šedé barvy nedělají z Jazzu to nejzajímavější místo, ale je pěkně rozvržený a najdete v něm spoustu stavebnic
I když to není žádný prémiový velký sedan, povrchová úprava Jazzu je vynikající, všechny prvky jsou pěkně namontované a všechny materiály působí slušně vzhledem k ceně. Jistě, není tam žádná kůže Nappa nebo luxusní dřevěná dýha, ale hladká umělá kůže a plasty pomáhají vytvořit z kabiny pohodlné místo.
Vzhled kabiny je také docela příjemný, s jednoduchými liniemi v kombinaci se snadno použitelnými knoflíky, otočnými knoflíky a pákami, díky nimž je to skvělé místo. Je jen škoda, že se Honda nemohla cítit více inspirována tím, že všude umístila pouze šedé a černé ozdobné prvky – pouze Advance Sport má nádech žlutých detailů.
Získáte velkou řadicí páku, která se zdá být trochu zbytečná, když to mohla udělat tlačítka – ale existují konvenční voliče a tlačítka pro ovládání klimatizace, což je skvělé.
Oba displeje – 7.0palcový displej řidiče a 9.0palcový dotykový displej infotainmentu – jsou oba velmi jasné a ostré. Software je plynulý a v nabídkách se na obrazovce infotainmentu snadno pohybujete, zatímco displej řidiče si můžete přizpůsobit podle svých představ. U špičkových modelů je k dispozici také head-up displej.
Apple CarPlay můžete používat bezdrátově, ale k načtení Android Auto budete potřebovat kabel. Trasy z vaší mapové aplikace se integrují s navigačním systémem ve voze a zobrazí se na displeji řidiče, což je úhledná integrace, kterou nemůže nabídnout mnoho aut.
Existuje několik možností, jak vašemu Jazzu dodat charakter, včetně několika balíčků exteriérového stylu, zatímco existují úložné balíčky, díky kterým bude zavazadlový prostor praktičtější nebo se snáze čistí. Ale protože je Jazz ve většině úrovní výbavy plně nabitý, nebudete k němu muset nic moc přidávat.
MPG, emise a daň
U Jazzu máte na výběr pouze jeden motor, což vám výběr strašně usnadňuje. 1.5litrový zážehový čtyřválec je spojen se dvěma elektromotory, aby se z něj stal samonabíjecí hybrid, zatímco při zařazeném zážehovém motoru se používá převodovka CVT.
S elektromotory vykonávajícími většinu těžkého zvedání při nižších rychlostech a zážehovým motorem, který je namáhaný na dálnici, dokáže Jazz v závislosti na úrovni výbavy vyjet mezi 58.8 a 62.7 mpg – lepší než většina alternativ, protože nenabízejí plně hybridní pohonné ústrojí.
Emise jsou u modelu Jazz také poměrně nízké, kombinované hodnoty CO2 se pohybují mezi 102 a 108 g/km. To znamená, že silniční daň a sazby daně z firemních vozidel budou dostupné.
Bezpečnost a zabezpečení
Honda Jazz má vynikající hodnocení bezpečnosti, když při testování Euro NCAP získala pět hvězdiček, zatímco všechny kromě jedné podkategorie dosáhly více než 80 % – dobré všestranné představení. Obzvláště dobře si vedl v obsazenosti dospělých, když dosáhl 87 %, ale obsazenost dětmi, bezpečnost chodců a asistenti nezůstali pozadu.
Všechny modely Jazz jsou standardně vybaveny řadou bezpečnostních asistenčních technologií, které jsou součástí nastavení Honda Sensing. To zahrnuje brzdový asistent a asistent pro zmírnění kolize, asistent pro opuštění jízdního pruhu a udržování vozidla, varování před kolizí vpředu, rozpoznávání dopravních značek a adaptivní tempomat se sledováním nízké rychlosti. Modely Advance a Advance Sport také dostávají sledování mrtvého úhlu.
Modely také získají bezpečnostní alarm s imobilizérem, dva ISOFIX body na vnějších zadních sedadlech a airbagy v celé kabině.
Spolehlivost a problémy
Současný Jazz měl ve Spojeném království dvě odvolání. Jeden byl pro senzor v sestavě bezpečnostního pásu, zatímco druhý byl softwarový problém pro přední kameru, když nastartujete auto. Oba jsou snadno řešitelné, takže je třeba zkontrolovat použité možnosti, abyste zjistili, zda byly ovlivněny a vyřešeny.
Každá nová Honda se dodává s tříletou zárukou/90,000 XNUMX mil, i když ji lze prodloužit až o pět let, než bude vůz starší než tři roky. Lze dokoupit i doplňkový záruční servis, který lze u Hondy zakoupit do osmi let stáří vozu.
Kupte si nebo pronajměte Hondu Jazz za cenu, kterou budete milovat
Zbavíme se potíží a smlouvání při nákupu auta tím, že vám najdeme skvělé nabídky od místních a národních prodejců
Na základě našich potřeb jsme vybrali tato dvě auta do užšího výběru, ale nemohu si zamotat hlavu nad tím, že Honda Amaze je levnější než Jazz.
BHPian maheshmenon nedávno se o to podělil s ostatními nadšenci.
Ahoj lidi, malé vyloučení odpovědnosti. Pro někoho by to mohl být dlouhý příspěvek. Existuje TL; DR na konci tohoto příspěvku, ale uveďte své názory.
Hledám hatchback nebo kompaktní sedan pro svého otce. Rozpočet byl 10 Lakh s tím, že někteří dávají nebo berou nějaké kvůli flexibilitě. Auto musí být pořádný automat (AMT / IMT nejsou vítány, prosím). Po nějakém průzkumu trhu jsme se zaměřili na Hondu Jazz a Hondu Amaze v avataru CVT. Zjistili jsme, že jsou VFM a že jsou Honda, co by se mohlo pokazit?
Nyní je dohoda taková, nemohu si zamotat hlavu nad tím, že Amaze je levnější než Jazz. Chci říct, že mi to prostě nedává smysl! Myslím tím kromě rozdílů v platformě, vše vypadá stejně. Testovali jsme obě auta proti sobě a zjistil jsem, že obě auta mají „přijatelnou“ kvalitu konstrukce v uvedené cenové hladině, za podmínek jízdy ve městě obě fungují podle očekávání a na otevřené silnici jsou obě stejně průměrné. Na malou poznámku jsem měl pocit, že Jazz byl lépe postaven (co se týče uzavřených linek a kvality interiéru) a Jazz se cítil lépe než Amaze (zejména na otevřených silnicích), ale můj táta s tím rozhodně nesouhlasí a přikládá to k lepšímu. „Placebo Effect“ a skutečnost, že jsem zaujatý vůči jazzu (přiznávám zaujatost).
Než uděláme závěry, rád bych na tomto místě uvedl, že můj táta je automobilový nadšenec, zkrátka mám otravný pocit, že kdyby si měl vybrat mezi čtyřkolkou a mnou, bez váhání by si vybral toho prvního. . Sakra, jeho Chevy Aveo stále vypadá, jako by právě sjel z montážní linky, každý škrábanec nebo dokonce nálepka, která se odlepila, je okamžitě opravena v CASS (žádné FNG pro něj), včetně baterie na dálkovém ovladači. Nemluvě o tom, že auto dodržuje režim předepsaný v Návodu k obsluze, bez ohledu na to, že má najeto byť jen tisíc kilometrů. Přičítám to tuhosti, která přichází se stářím, a skutečnosti, že byl celý život inženýrem, který se držel příruček údržby.
Omlouvám se za řečnění a teď se vracím k tématu, jediný rozdíl mezi Jazz ZX a VX je střešní okno (není nutné) a LED světlomety (preferujeme, ale ne nutnost). Ale když to porovnám s Amaze VX, dostanu LED světlomety (yay!) a vyhnu se střešnímu oknu za levnější cenu než Jazz VX. Takže v podstatě si nechám svůj dort a taky ho sním a dostanu třešničku navrch v podobě slevy na Jazz. Takže logicky to musí být Amaze, ne? Chci říct, že je to bez rozmyslu. Tady mě můj neustále podezřívavý mozek donutil přemýšlet. Uniká mi něco? Proč je mezi nimi cenový rozdíl?
Pár mých postřehů
- Design exteriéru vypadá Jazz mnohem lépe než Amaze. Amaze vypadá, jako by byl vyříznut pomocí vykrajovátka na sušenky.
- MID vypadá lépe a organizovaněji v Amaze vis-à-vis Jazz.
- Interiér Fit & Finish a Driving Dynamics of the Jazz se zdály lepší. To byl v rozporu s mým otcem, podle jehož názoru byli oba na stejné úrovni.
- Ovládací prvky HVAC u Amaze (ovládací knoflíky) se zdají mnohem intuitivnější než u Jazz (dotykové ovládání) a působí také výkonněji.
- Zdá se, že Jazz zaostává v prodeji, takže možná budeme moci získat nějaké další slevy. OTH, blíží se konec svého životního cyklu a já mohu být kdykoli vyřazen.
Ocenil bych příspěvky od kolegů členů, kteří provedli podobné srovnání, a také majitelů ohledně rozdílů v modelech. Také, pokud někdo přišel na to, proč Jazz stojí víc?
TD; LR: Zdá se, že Jazz a Amaze VX – CVT z větší části jsou na stejné úrovni. Nechápu, proč je Jazz dražší než Amaze. Budeme rádi, když mi vaše příspěvky pomohou vybrat jeden.
Tady je co BHPian SoumenD musel k věci říci:
No, už jsem měl brio, takže jsem se mohl okamžitě spojit s Amaze při nákupu auta. Ani mi to nepřipadalo jako upgrade, s výjimkou dodatečného bootování. Nicméně, jak jste zmínil, Jazz se cítil lépe postavený naruby ze zřejmých důvodů. Slyšel jsem, jak mnoho lidí zmiňuje stejnou věc, že jak může být hatchback dražší než sedan? Ale klíčový aspekt, který všichni zřejmě ignorují, je platforma. Amaze je založen na platformě Brio, která byla specifická pro rozvojové země. Zatímco Jazz byl vždy globální platformou. Honda City je relativní sedan, když uděláte srovnání hatch:sedan.
Každopádně mě Amaze ani žádné takové sub4m sedany nikdy neoslovily, pokud jde o vzhled. A Jazz byl prostorný s lepší kvalitou interiéru. Takže to bylo tak nějak bez rozmyslu. Už 3 roky a 13,000 4 km bezproblémového vlastnictví. A hodnocení GNCAP dále zpečetilo mé přesvědčení, že podle indických standardů jde o solidně postavené auto. Dokonce i Amaze by mělo být 2019* (podle hodnocení SA verze), ale indická verze ještě není testována. Jediným problémem mého 6 Jazz je hloupý 2020měsíční servisní interval, který je nyní odstraněn od modelu 6 BSXNUMX a dále.
Upozorňujeme, že mé názory jsou z března/dubna 2019. Nemám ponětí, jaké změny byly provedeny na obou autech, které to zveřejnily.
Tady je co BHPian AYP musel k věci říci:
Vlákno pro váš hlavní dotaz již existuje a mnoho členů včetně mě do tohoto vlákna přispělo a většina je toho názoru, že prémie za prémiový poklop je oprávněná oproti kompaktnímu sedanu.
Pokud jde o Jazz vs současnou generaci Amaze, Amaze je o něco modernější, ale s Jazzem prakticky získáte City 4. generace (bez botičky), o kterém všichni víme, že je o segment vyšší než Amaze. V Jazzu získáte lepší konstrukci a prémiověji vypadající interiér. Amaze IMO by měl být upřednostněn pouze v případě, že někdo konkrétně chce sedan a/nebo není příliš spokojený s relativním nedostatkem prodeje Jazz w.r.t. the Amaze (IMO, to by neměl být problém).
S nedávným hodnocením GNCAP 4 hvězdičkami pro Indian Jazz je volba IMO zcela jasná.
Tady je co BHPian Latheesh musel k věci říci:
Rozdíl mezi produktem Made for India a Global. Právě lokalizovali Jazz a odstranili funkce v Indii. Amaze byl navržen pro Indii (což znamená určité snížení nákladů na místech, která nevidíme).
Další postřehy a informace najdete v komentářích BHPian.
