Zdá se, že pokaždé, když někde zastavím, někdo za mnou přijde s otázkou „WTF je ta plošina“. Poté, co se zabývám jejich četnými otázkami, často jim říkám, že Delica’s jsou nyní k dispozici. Pak zůstávám v naději, že se mě nezeptají – proč jim původně nebylo povoleno do USA? – Nemám ponětí! Problémy s dodržováním EPA? Špatné crash testy? Ralph Nader?
jaká je zde odpověď?
Noogie
Člen
Nesplňují předpisy amerického ministerstva dopravy, protože sem nikdy neměly být dováženy. Povinné dodržování těchto doporučení se nevztahuje na vozidla starší 25 let.
sk66
Presenter
Zaměstnanec
No a tady se prodávala verze 2wd.
Upřímně řečeno, nemyslím si, že zde pro ně byl velký trh. USA jsou mnohem více o horespower/speed.
Štěstí Charlie
Člen
Nesplňují předpisy amerického ministerstva dopravy, protože sem nikdy neměly být dováženy. Povinné dodržování těchto doporučení se nevztahuje na vozidla starší 25 let.
Ano. ale jak přesně to nesplňují?
natematos
Známý člen
No a tady se prodávala verze 2wd.
Upřímně řečeno, nemyslím si, že zde pro ně byl velký trh. USA jsou mnohem více o horespower/speed.
Ano, stojí za to připomenout, že Mitsubishi Van/Wagon, Toyota Van a Nissan Van (všechny návrhy s pohonem dopředu z této éry) byly prostě vozy s dorazem, které nebyly nikdy určeny pro americký trh.
Teprve poté, co Chrysler / Dodge / Plymouth představil minivan s neuvěřitelným úspěchem, se japonští výrobci automobilů snažili získat něco na trhu. Vzhledem k tomu, že by trvalo dalších pár let, než se Mitsubishi Expo/Toyota Sienna/Nissan Quest skutečně prodal, tyto obskurnější dodávky prostě musely udělat.
Prodejní čísla nebyla nikdy zamýšlena být vysoká, takže proto vidíte lidi říkat „To jsem ještě neviděl“, i když se verze prodávala ve státech půl desetiletí.
natematos
Známý člen
Ano. ale jak přesně to nesplňují?
Sklo schválené společností DOT, světlomety, bezpečnostní předpisy, seznam by mohl pokračovat. Hranice 25 let v písku je víceméně libovolná.
Štěstí Charlie
Člen
No a tady se prodávala verze 2wd.
Upřímně řečeno, nemyslím si, že zde pro ně byl velký trh. USA jsou mnohem více o horespower/speed.
Je to příliš zábavné a zábavné. Říkám si při řízení Deli, že už jsem dost starý na to, abych na svá dobrodružství neměl nic jiného než čas. takže kopnu, usměju se a jen si užívám života v pomalém pruhu. Chce to určité přizpůsobení, ale život je takto velmi dobrý.
Štěstí Charlie
Člen
Sklo schválené společností DOT, světlomety, bezpečnostní předpisy, seznam by mohl pokračovat. Hranice 25 let v písku je víceméně libovolná.
Čím konkrétnější podrobnosti známe, tím lépe se můžeme chránit. Jakékoli známé konkrétní důvody, rád bych věděl! Co zde nevidím, je známá hrozná historie crash testů. Musím předpokládat, že to tam je, protože všechny jsou bez vzduchových vaků, ale možná, jen možná, to není tak špatné, jak jsem se obával?
HC
natematos
Známý člen
Nemusíte se před ničím chránit. Po 25 letech již omezení DOT nebrání registraci automobilu. Už to bylo zmíněno, ale stejný podvozek se ve státech prodával i bez airbagů.
sck_nogas
Presenter
Zaměstnanec
- Náraz při nízké rychlosti
- Požadavky na výšku nárazníku — Podívejte se na nárazník na specifikaci pro USA a Japonsko/mezinárodní.
- Emise —
- Bezpečnostní pásy — Možná budou muset mít 3 bodové pásy na všech sedadlech (tímto si nejsem jistý)
- Crash test a Roll over
- Jiné umístění blinkrů
- Atd ..
Takže uvedení auta do americké specifikace by mohlo stát MILIONY, zvláště pokud nebylo nikdy navrženo tak, aby tyto předpisy bralo v úvahu.
New
Známý člen
Myslím, že SK a Nate trefili hřebíček na hlavičku. Byli tady, jen ne technicky v této úrovni výbavy. že jo?
Ve skutečnosti se neliší od příběhu jakéhokoli jiného auta. Kde byly všechny Honda Type R v USA, rané Mitsu Lancer Evo nebo ještě nedávno řekněme Ford Focus RS nebo Ranger Raptor? Všichni tito měli nebo budou mít nějaký model v USA, jen ne takové blbé sračky, jaké dostávaly jiné trhy.
Vzhledem k tomu, že věci DOT byly uvedeny dříve, zde je stránka se všemi údaji o nárazových testech. To vás možná donutí dvakrát si rozmyslet příští nákup auta.
sck_nogas
Presenter
Zaměstnanec
Nedívejme se na nárazové testy.
hangdog
Nový člen
Vždycky jsem si myslel, že je to kvůli „daně na slepice“. To stejně říkám lidem.
Growlerbearnz
Správce
Zaměstnanec
Myslím, že slovo, které hledáte, je „protekcionismus“
Auta ve zbytku světa jsou obecně navržena podle norem EHK OSN (Hospodářská komise OSN pro Evropu, i když už to není jen Evropa). Normy japonského domácího trhu se v menších oblastech mírně liší (emise jsou tím hlavním, co mě napadá), ale většina japonských vozidel je navržena tak, aby v zásadě splňovala UNECE. (Kromě aut Kei. Jsou prostě zvláštní.)
DOT/FMVSS je zcela jiný soubor norem, který je povinný v USA a Kanadě. Domnívám se, že americký automobilový průmysl měl v 70. a 80. letech velký vklad do norem a normy se nakonec trochu lišily od evropských předpisů způsoby, které nebylo snadné překonat. Pokud tomu dobře rozumím, návrh a homologace vozidla pro EHK/OSN i FMVSS je nákladná, takže pokud se chcete obtěžovat s jeho exportem do USA, musí existovat poměrně jasný trh pro vozidlo.
Mnoho zemí mimo USA přijímá standardy DOT i UNECE (a odvozené). Na Novém Zélandu jsou k dispozici některá auta vyrobená v Americe, ale jsou považována za svérázné možnosti, předražené a špatně vyrobené ve srovnání s evropskými nebo japonskými vozy na sousedních pozemcích. Ford Mustang se stále dobře prodává a občas uvidíte Jeep, ale to je tak vše.
Netuším, proč prodali 2WD Van/Wagon v USA, ale nenabízeli 4WD; problémy s dodržováním, možná? Jízdní výška? Nebo se možná levnější dodávka/vůz prostě neprodával v počtu potřebných k ospravedlnění nákladů na homologaci 4WD.
Ale pokud jde o to, proč jste nemohli dovézt jen jeden: prokázat, že vaše vozidlo splňuje americké normy pro motorová vozidla. Dokonce ani Bill Gates nemohl řídit své zbrusu nové Porsche 959 po silnici (Celní úřady ho zabavily na 10 let!), dokud nepomohl lobbovat za zákon o „ukazování a vystavování“ (také „bohatí staří chlapi s jejich drahými hračkami“). Článek na Edmunds.com zde. Zákon S&D se vztahuje pouze na vozidla „významného zájmu“ nebo na vozidla, kterých bylo vyrobeno méně než 500 – ve skutečnosti se nevztahuje na osoby-stěhovače JDM, bez ohledu na to, jak úžasné jsou.
Mitsubishi Delica je jedním z těch svérázných dodávek z Japonska s pravostranným řízením a pohonem všech kol. Jsou oblíbené mezi outdoorovými nadšenci, fanoušky vozidel „rad-éry“ z 80. a 90. let a lidmi, kteří hledají schopného karavana, aniž by museli utrácet peníze VW Syncro. Ale v Maine – The Pine Tree State – lahůdky nejsou vítány, alespoň Úřadem pro motorová vozidla. Stát rozeslal vlastníkům dopisy, v nichž ruší jejich registrace.
Díky pravidlu 25letého dovozu lze lahůdky správného ročníku dovézt do USA s malými problémy a obvykle je registrovat s minimálními problémy ve většině států (Dívám se na tebe, Kalifornie). Nedávno však vyšlo najevo, že Maine posílal majitelům Delica dopisy, ve kterých jim sděloval, že jejich registrace byla zrušena, a ne proto, že by papírování neprovedli správně.
Poprvé jsem o tomto problému slyšel od skupiny MDOC: Mitsubishi Delica Owners Club USA na Facebooku, jejímž jsem správcem. (Úplné zveřejnění, vlastním Delica Space Gear z roku 1994, i když ne v Maine). Někteří Maineři v MDOC USA zveřejnili fotografie svých státem zasílaných dopisů o tom, jak podle pravidel Maine nemohou být „minitrucky“ registrovány a jak budou mít tři týdny na to, aby odstranili štítky své dodávky a poslali je zpět. samozřejmě ponechává majiteli 4,500 lb. těžítko JDM ve tvaru Delica. Toto se nezdálo správné. Možná, že Maine BMV prostě nikdy neviděl Delica.
Četl jsem více zpráv o tom, co se stalo; první z května 2021. Majitelé Maine Delica nyní uváděli své dodávky na trh, protože již nejsou považovány za legální pro silniční provoz. Musel jsem vědět víc a uvedl jsem to na světlo na svém webu, Kultura klikového hřídele.
Obrátil jsem se na kontakt pro média v Maine, Emily Cook, zvláštní asistentku ministra zahraničí, s několika otázkami ohledně toho, co se děje. Odpovědi jsou docela zajímavé, mírně matoucí a potenciálně špatné – a to nejen pro majitele Delica.
Mnoho povyku o minitrucks . Možná
Dopisy, které majitelé Delica v Maine dostávali, uvedli, že důvodem zrušení bylo to, že vozidla byla minitrucks (např. vozidla kei) a nesplňovala normy Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS) nebo normy Environmental Protection Agency (EPA). Maine není jediným státem, který neumožňuje registraci nákladních vozidel kei pro pouliční použití. Ale Mitsubishi Delica – něco o velikosti Toyoty Sienna z roku 2021 – není žádný kei truck.
Požádal jsem o Maineovu definici minináklaďáku a jestli stát považoval Delicu za spadající pod tuto definici.
Cook odepsal a citoval definice o japonských minivozech, vozidlech třídy kei a o tom, jak byly pravostranné řízení a/nebo měly málo (pokud vůbec nějaké) bezpečnostní prvky nebo kontroly emisí. Cook dále napsal, že Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) a EPA rozhodly, že vozidla třídy kei nesplňují americké bezpečnostní a emisní normy a lze je dovážet pouze pro použití v terénu. A jako takové, Maine nebude registrovat vozidla třídy kei. Cook zpočátku nezmínil, zda byla Delica považována za minitruck, i když jsem zmínil rozměry Delica.
Také jsem se zeptal, zda by Maine mohl vnést trochu světla do státních pokynů pro registraci vozidel a proč Delica tyto požadavky nesplňuje. Cook znovu odpověděl: „I když EPA a NHTSA umožňují dovoz těchto vozidel do USA, je to pouze pro použití v terénu. Maine považoval tato vozidla za čtyřkolky a mohou být legálně používány pouze pro použití v terénu. Viz 29A oddíl 354.“
Cook vysvětlil, že Maine se řídí politikami USA a Americké asociace správců motorových vozidel (AAMVA). Rovněž uvedli, že jak BMV, tak státní policie Maine důsledně rozhodovaly proti registraci minitrucků na základě požadavků a rozhodnutí EPA a NHTSA. “BMV uvedlo naši politiku na veřejných slyšeních o účtech a v oficiálních zprávách,” napsal Cook.
Nakonec, když se Cook zeptal, zda Maine spolupracuje s nějakými bezpečnostními nebo pojišťovacími organizacemi, odkázal na dokument NHTSA s příručkou osvědčených postupů pro zacházení s mini náklaďáky, kterou se BMV řídí. Cook také uvedl, že Maine BMV úzce spolupracuje se státní policií Maine, která má na starosti kontroly. Je zde také více o dodržování pokynů od AAMVA a jejich publikovaných doporučení pro zacházení s terénními vozidly.
