Shrnuto: Velmi prodávají svou „technologii s dvojitou jiskrou“. No podle mých znalostí si nemyslím, že to bude mít velký rozdíl ve výkonu a účinnosti. Co myslíš?
HyperTechno
Toto kolo se vyrábí v Indii s jednoválcovým benzínovým motorem 180CC s dvojitými zapalovacími svíčkami. Velmi prodávají svou „technologii dvou jisker“. No podle mých znalostí si nemyslím, že to bude mít velký rozdíl ve výkonu a účinnosti. Co myslíš? Je to jen marketingový trik nebo účelová technologie? Děkuji.
- Výzkumníci vyvíjejí všestranné, rekonfigurovatelné a vůči poškození odolné jednodrátové senzorové pole
- Reflexní materiály a zavlažované stromy: Studie ukazuje, jak ochladit jedno z nejteplejších měst světa o 4.5 °C
- Vědci odhalili plán cenově dostupných solárních článků pro pohon Saúdské Arábie i mimo ni
FactChecker
Vědecký poradce
Pomocník pro domácí úkoly
Zlatý člen
Cena 2023
Jediná zapalovací svíčka nemusí spálit všechno palivo dostatečně rychle, aby se dosáhlo veškerého výkonu a účinnosti před otevřením výfukového otvoru. Hodně záleží na tom, jak palivo při hoření víří ve spalovací komoře. Pomoci tomu mohou dvě zapalovací svíčky. Stejně tak více jisker z jedné svíčky nebo pečlivý design hlavy válců a portů pro lepší hoření. Potřeba druhé zapalovací svíčky není v dnešní době běžná ani u velmi výkonných a účinných motorů, takže si nejsem jistý, že se mám čím chlubit. Ale způsob, jakým navrhli tento konkrétní motor, by mohl fungovat lépe než jedna zástrčka.
Má rád russ_watters a HyperTechno
Baluncore
Vědecký poradce
Cena 2023
13,904 7,811
Rychlost šíření plamene může omezit maximální rychlost motoru. Z hlediska ekonomické účinnosti a ekologických požadavků může dvoudobý motor s jedním velkým válcem získat skutečnou výhodu v tom, že má dvě zapalovací svíčky, které umožňují vyšší otáčky.
Má rád hutchphd a HyperTechno
Ranger Mike
Vědecký poradce
Zlatý člen
V závislosti na konstrukci spalovací komory a maximálních otáčkách pomohou dvojité zátky ve vztahu k výkonu a účinnosti. Rozdíl je velmi malý a dodatečné náklady se pravděpodobně nevyplatí.
Má rád mrm11 a HyperTechno
Nidum
Vědecký poradce
Zlatý člen
Některé hvězdicové letecké motory řady Bristol měly dvě zapalovací svíčky na válec a dva nezávislé zapalovací systémy. Toto bylo primárně pro spolehlivost spíše než pro zvýšení výkonu.
Jednou z hlavních příčin selhání motorů za letu v dřívějších dobách byly problémy se zapalovacím systémem.
Má rád Flyboye a HyperTechno
HyperTechno
Rychlost šíření plamene může omezit maximální rychlost motoru. Z hlediska ekonomické účinnosti a ekologických požadavků může dvoudobý motor s jedním velkým válcem získat skutečnou výhodu v tom, že má dvě zapalovací svíčky, které umožňují vyšší otáčky.
Jedná se o 4taktní motor.
HyperTechno
Některé hvězdicové letecké motory řady Bristol měly dvě zapalovací svíčky na válec a dva nezávislé zapalovací systémy. Toto bylo primárně pro spolehlivost spíše než pro zvýšení výkonu.
Jednou z hlavních příčin selhání motorů za letu v dřívějších dobách byly problémy se zapalovacím systémem.
Ale tohle je motorka a ne závodní kolo, které je určené pro běžné používání. Motor má jen 180 ccm.
Průměrná supernova
Vědecký poradce
Zlatý člen
Mazda RX7 (wankel) léta používala 2 zátky na rotor. I když je pravda, že dvojité svíčky a zapalovací systémy v letadlech jsou spíše o bezpečnosti, pokud jste někdy letěli v malém letadle, všimnete si změny volnoběžných otáček při přepínání mezi jednotlivými zapalovacími systémy a oběma systémy najednou.
–
Jak chcete definovat výkon? Řekl bych, že více zástrček/jisker by usnadnilo startování. Není to zvýšení výkonu?
Má rád HyperTechno
FactChecker
Vědecký poradce
Pomocník pro domácí úkoly
Zlatý člen
Cena 2023
Baluncore řekl:
dvoudobý motor s jedním velkým válcem může získat skutečnou výhodu v tom, že má dvě zapalovací svíčky, které umožňují vyšší otáčky.
Souhlasím. V tomto případě byl OP motor o objemu 180 ccm. To je mnohem menší válec než u typického čtyřválcového motocyklu o objemu 1,000 4 ccm. A tolik motorek o objemu 1,000 1,000 ccm má vysoké otáčky. Takže možná druhá zátka je získat úplnější spalování paliva a maximalizovat míle na galon. Ta kola o objemu XNUMX ccm nejsou nejúspornější.
Averagesupernova řekla:
Mazda RX7 (wankel) léta používala 2 zátky na rotor.
To dává velký smysl z hlediska spotřeby paliva. Wankelovy motory mají vážný problém se spálením paliva dříve, než se otevře výfuková cesta. (viz)
Má rád HyperTechno
Randy Beikmann
K samovznícení (klepání jiskry) může snadno dojít, pokud plamen iniciovaný zapalovací svíčkou nespálí všechen vzduch/palivo dostatečně rychle. Při postupu plamene se spálená směs zahřívá a stlačuje nespálenou směs, která se může samovolně vznítit, pokud zůstane dostatečně dlouho pod vysokým tlakem a teplotou. To je umocněno nízkooktanovým palivem nebo vysokým kompresním poměrem.
Nejlepším řešením pro zamezení klepání je tedy kompaktní spalovací komora s centrální zapalovací svíčkou, která zkracuje vzdálenost, kterou musí plamen urazit k úplnému spálení. U dnešních typických 4ventilových motorů je to snadné (mohou používat vysoký kompresní poměr a nemusí potřebovat palivo s tak vysokým oktanovým číslem). Ale u 2ventilových motorů musí být zástrčka na straně, takže některé konstrukce měly dvojité zástrčky pro urychlení spalování. Nejčastěji se vyskytuje u polokulových hlav, které vytvářejí dlouhou zakřivenou spalovací komoru a jinak mají tendenci k pomalému spalování a klepání.
Má rád HyperTechno a FactChecker
HyperTechno
Jak chcete definovat výkon? Řekl bych, že více zástrček/jisker by usnadnilo startování. Není to zvýšení výkonu?
V mnohem menším válci 180CC. Ve větším motoru to bude rozdíl. Ale. V motoru malého kola to může udělat rozdíl, ale nejsem si jistý, zda toto zvýšení výkonu stojí za přidání 2 zástrček. ne?
john101
Studie výkonu dvousvíčkového zážehového motoru při různém časování zapalování — MDIwMTMyNDM=.pdf
Zajímalo by mě, jestli zkusili twinspark na Wankelovi.
Další myšlenka, kterou jsem měl, bylo, že by mohlo být dobré mít twinspark na jednom válci (dva systémy zapalování) jednoduše proto, že na jednom to bude stále fungovat dobře, pokud jeden z nějakého důvodu přestane střílet, když jsou kapsy prázdné nebo mechanická daleko v neděli v noci. .
Má rád HyperTechno a Randyho Beikmanna
Randy Beikmann
Zlatý člen
HyperTechno řekl:
V mnohem menším válci 180CC. Ve větším motoru to bude rozdíl. Ale. V motoru malého kola to může udělat rozdíl, ale nejsem si jistý, zda toto zvýšení výkonu stojí za přidání 2 zástrček. ne?
Bez testovacích dat je to těžké vědět. Čekal bych, že efekt bude menší. Ale i malé motory zažijí klepání, a je to tak možný že dvě zapalovací svíčky by mohly umožnit motoru běžet s 1) vyšším kompresním poměrem, 2) větším předstihem zážehu a/nebo 3) palivem s nižším oktanovým číslem. Díky těmto možnostem může motor vyvinout větší výkon nebo pracovat levněji.
Edit: Po přečtení druhého souboru od john101, což byla studie o motoru 100 ccm, myslím, že odpověď je, že ano, může to změnit!
Naposledy upraveno: 6. listopadu 2016
Má rád HyperTechno
Ranger Mike
Vědecký poradce
Zlatý člen
Zde jsou některé dyno informace z mých starých hemi časů
5 až 10 hp na 426 kubických palcích chysler hemi.. nebo asi 1 hp navíc na 53 krychlový válec.
188 ccm je mimochodem 12 krychlových palců.
U dnešní polokulové nebo zploštělé polokulové spalovací komory jsou oblasti zhášení problematické pro nespálené palivo / vysoký obsah HC ve výfuku. Protilehlé uspořádání ventilů v polokomůrce dobře dýchá a poskytuje velkou sílu, ale vyžaduje více kaprů, aby vyhověli současným emisním předpisům.
S dvojitým nastavením zástrčky zajišťuje dokonalejší spalování. Dvojité zátky zkracují šíření plamene vpředu a zvyšují výkon pro zdvihový objem 175 ccm a větší.
Tím se snižuje NOx a ozón, protože máme plné spalování a vedlejší produkt tepla, vody a oxidu uhličitého. Emise NOx jsou významné pouze při nedokonalém nebo částečném spalování v důsledku nedostatku potřebného kyslíku, vysokých teplot a různých chemických reakcí. Typickým lékem za posledních 40 let je přidání katalyzátoru ke spálení všech zbytků. Přidání další sady zapalovacích svíček na HEMI snížilo emise do té míry, že nebyl potřeba žádný katalyzátor. Měli jsme mnohem méně omezení výfuku, a tak jsme přidali více koňských sil, ale ne o moc. Možná maximálně 10 koní v závislosti na použitých tlumičích.
Dovolte mi, abych vám řekl smutnou pravdu o té věci s dvojitou zapalovací svíčkou. je to všechno o emisích. Odkazuji na to, že vás zavedu zpět do pozdních závodních dnů Hemi v Pro stock drag racing. Dick Landy odvedl mistrovskou práci jako průkopník ve vývoji dvou zapalovacích svíček hemi. Přidáním dvojitých odpalovaných zátek na každý válec to umožňuje, aby palba probíhala blíže k horní úvrati a poté znovu, když je píst na zadní straně silového zdvihu. Dick musel znovu naklonit hlavní zapalovací svíčku o 10 stupňů nakloněnou směrem k hřídeli vahadel výfuku, ale stále na středové čáře, pak musel přidat další zapalovací svíčku na středovou čáru, ale za TDC a nakloněnou o 3 stupně dozadu a nakloněnou. 2 1/2 stupně „nahoru“, abyste dosáhli nejlepších výsledků dyno. Po všech úpravách byl výsledek 5 až 10 dyno koňských sil navíc. Zjistil, že rozvodový řetěz vačkového hřídele vykazoval odchylku až 15 stupňů kolísání časování zapalování. Tehdy provozovali duální distributory.
sečteno a podtrženo. jestliže jste v letadle 10,000 XNUMX stop nad zemí, rozhodně přidejte druhou zapalovací svíčku. ale pro moped nebo malou motorku. v žádném případě..
Má rád HyperTechno a Randyho Beikmanna
Randy Beikmann
Zlatý člen
Ranger Mike řekl:
sečteno a podtrženo. jestliže jste v letadle 10,000 XNUMX stop nad zemí, rozhodně přidejte druhou zapalovací svíčku. ale pro moped nebo malou motorku. v žádném případě..
Je skvělé slyšet příběh Hemi z první ruky! Pamatuji si, že jsem to četl, ale je dobré slyšet to znovu.
Souhlasím s tím, že zisky druhé zástrčky nejsou otřesné (a 426 Hemi’s otřásá Zemí už docela dost). Ale byly nezbytné, aby v závodě získali poslední výhodu.
V dnešním regulačním světě nelze ignorovat ani malé zisky, abychom splnili normy spotřeby paliva a znečištění. A jsem si docela jistý, že dnešní Chrysler Hemi používá 2 zástrčky, pravděpodobně z tohoto důvodu.
Má rád HyperTechno a FactChecker
HyperTechno
Ranger Mike řekl:
Zde jsou některé dyno informace z mých starých hemi časů
5 až 10 hp na 426 kubických palcích chysler hemi.. nebo asi 1 hp navíc na 53 krychlový válec.
188 ccm je mimochodem 12 krychlových palců.
U dnešní polokulové nebo zploštělé polokulové spalovací komory jsou oblasti zhášení problematické pro nespálené palivo / vysoký obsah HC ve výfuku. Protilehlé uspořádání ventilů v polokomůrce dobře dýchá a poskytuje velkou sílu, ale vyžaduje více kaprů, aby vyhověli současným emisním předpisům.
S dvojitým nastavením zástrčky zajišťuje dokonalejší spalování. Dvojité zátky zkracují šíření plamene vpředu a zvyšují výkon pro zdvihový objem 175 ccm a větší.
Tím se snižuje NOx a ozón, protože máme plné spalování a vedlejší produkt tepla, vody a oxidu uhličitého. Emise NOx jsou významné pouze při nedokonalém nebo částečném spalování v důsledku nedostatku potřebného kyslíku, vysokých teplot a různých chemických reakcí. Typickým lékem za posledních 40 let je přidání katalyzátoru ke spálení všech zbytků. Přidání další sady zapalovacích svíček na HEMI snížilo emise do té míry, že nebyl potřeba žádný katalyzátor. Měli jsme mnohem méně omezení výfuku, a tak jsme přidali více koňských sil, ale ne o moc. Možná maximálně 10 koní v závislosti na použitých tlumičích.
Dovolte mi, abych vám řekl smutnou pravdu o té věci s dvojitou zapalovací svíčkou. je to všechno o emisích. Odkazuji na to, že vás zavedu zpět do pozdních závodních dnů Hemi v Pro stock drag racing. Dick Landy odvedl mistrovskou práci jako průkopník ve vývoji dvou zapalovacích svíček hemi. Přidáním dvojitých odpalovaných zátek na každý válec to umožňuje, aby palba probíhala blíže k horní úvrati a poté znovu, když je píst na zadní straně silového zdvihu. Dick musel znovu naklonit hlavní zapalovací svíčku o 10 stupňů nakloněnou směrem k hřídeli vahadel výfuku, ale stále na středové čáře, pak musel přidat další zapalovací svíčku na středovou čáru, ale za TDC a nakloněnou o 3 stupně dozadu a nakloněnou. 2 1/2 stupně „nahoru“, abyste dosáhli nejlepších výsledků dyno. Po všech úpravách byl výsledek 5 až 10 dyno koňských sil navíc. Zjistil, že rozvodový řetěz vačkového hřídele vykazoval odchylku až 15 stupňů kolísání časování zapalování. Tehdy provozovali duální distributory.
sečteno a podtrženo. jestliže jste v letadle 10,000 XNUMX stop nad zemí, rozhodně přidejte druhou zapalovací svíčku. ale pro moped nebo malou motorku. v žádném případě..
