P eter Rawlinson má pro Lucid Air mnoho cílů. Jedním z nich je, že je oslavován jako nejlepší elektromobil na světě. „Nikdo mi nevěří, ale chystáme se to posunout na jinou úroveň,“ říká v předvánočním Zoom chatu z 300 let staré farmy Warwickshire v Anglii, kterou nazývá svým domovem, když není v Silicon Valley Lucid Motors. hlavní sídlo.
Je to stejný pocit, jaký měl před deseti lety jako hlavní inženýr Tesly Model S, průlomového elektromobilu, který v roce 2012 zaútočil na svět automobilů. „S Modelem S mi nikdo nevěřil. . . nepřátelství k němu bylo šokující. Našel jsem totéž s (Air). Nikdo tomu nevěří. “
Vydání „Dream“ Airu se rozhodně zdá být úžasné. Na špičce S dosahuje špičkových 517 mil na jedno nabití, rychlejšího dobíjení a schopnosti přejít z 0 mph na 60 mph za něco málo přes 2 sekundy. (Tesla reaguje koncem tohoto roku modelem „Plaid +“ Model S, který zrychlí za necelé 2 sekundy a na jedno nabití dokáže dojet 520 mil, uvedl v lednu Elon Musk.) První zákazníci Air si zásilku převezmou na jaře.
Rawlinsonovy ambice však přesahují potěšení bohatých řidičů luxusním vozem v hodnotě 169,000 XNUMX dolarů.
Jeho větším cílem je využít technologii pohonu Air s výkonem 1,080 40,000 koní – o které tvrdí, že je nejúčinnější na světě – k pohonu levnějších elektrických vozidel. Do pěti let chce Rawlinson prodávat stovky tisíc elektromobilů v hodnotě střední hodnoty 25,000 XNUMX dolarů a pomáhat velkým automobilkám prodat EV pro masový trh za XNUMX XNUMX dolarů – přesně ten cíl, za kterým sleduje jeho starý šéf Elon Musk. Pokud by to nestačilo, Rawlinson chce vyrábět svá auta v prvním automobilovém závodě v Saúdské Arábii bohaté na ropu, jejíž suverénní fond vlastní dvě třetiny jeho společnosti.
„O našem obchodním modelu je opravdu velké nedorozumění,“ říká velšský inženýr (63). „Nejde o výrobu drahého auta pro bohaté lidi. Proto tu nejsem. To není to, co mě žene. . . . Chci, abychom vyráběli milion aut ročně. Ambicí Lucid je mít hluboký účinek. Nejsme menšinová hra.”
Elegantní Air s tvarovaným hliníkovým tělem a charakteristickými světlomety „Micro Lens Array“ dorazí do inflexního bodu. Je to součást nové vlny elektrických vozidel, která těží z levnějších lithium-iontových baterií, rozšiřuje globální dodávky náhradních dílů pro elektromobily a zvyšuje zájem spotřebitelů – to vše Tesla podporovala. A Bidenova správa učinila z elektrických vozidel prioritu.
Nový americký prezident již podepsal rozkazy tlačící na federální vládu, aby nahradila vozidla na fosilní paliva elektrikou, což je vládní flotila v celkové hodnotě stovek tisíc osobních a nákladních vozidel. Biden slíbil vybudovat tisíce nových veřejných dobíjecích stanic pro elektromobily a očekává se, že federální daňové pobídky pro nákupy elektromobilů, které pod Trumpem upadly, budou znovu oživeny. Velké společnosti skákají na palubu. Společnost General Motors se již zavázala vyrábět do roku 2035 pouze elektrická vozidla a Ford a Volkswagen mají také agresivní plány na odklon od fosilních paliv.
Analytik Morgan Stanley Adam Jonas, dlouholetý býk Tesly, předpovídá, že prodeje elektrických vozidel by mohly v roce 50 celosvětově vyskočit o 2021 %. Kalifornie, hlavní americký trh pro elektromobily a domov Lucid a Tesla, je nulovým bodem pro nárůst a může se stát americkým Norskem. auta na baterie. „S více než 50% penetrací EV je Norsko o 15 let před zbytkem světa,“ řekl Jonas. “Dávejte si pozor, aby se Kalifornie vydala tímto směrem poměrně rychle a ovlivnila tak značný počet dalších amerických států, které jsou schopny vzít věci do vlastních rukou, pokud jde o dekarbonizaci flotily.”
Prototypy Lucid Air v sídle společnosti v Newarku v Kalifornii.
Ethan borovice pro Forbes
Lucid zatím začíná měřeným tempem. Rawlinson chce letos v novém závodě v Casa Grande v Arizoně vydělat nejméně 6,000 900 vzduchů, což by mohlo generovat tržby 25,000 milionů dolarů. Objem by mohl v roce 2022 dosáhnout 77,000 2023 kusů, protože dorazí verze Air s cenou 3 XNUMX USD. Další růst se očekává v roce XNUMX, kdy bude představen elektrický crossover, který má název Gravity. Následovat budou ještě levnější a menší modely, které konkurují nejprodávanějšímu modelu Tesla XNUMX.
Soukromá společnost se sídlem v Newarku v Kalifornii platí za vývoj a výrobu Air investicí 1.3 miliardy dolarů v roce 2018 od saúdskoarabského veřejného investičního fondu. To je nad rámec 150 milionů dolarů, které společnost předtím získala. Pitchbook oceňuje společnost na 15 miliard dolarů. Výroba aut je ale drahá a Rawlinson ví, že musí najít ještě více peněz, a chce akcie veřejně uvést na burzu, možná prostřednictvím SPAC. Ačkoli dříve považoval SPAC za „špinavé slovo“, změnilo se to. “To byl pohled finančníka, to byl pohled Wall Street na SPAC, není to tak dávno.” Myslím, že bych řekl, jaký rozdíl udělá rok,“ říká, aniž by potvrdil konkrétní plán.
Rawlinson, vystudovaný na prestižní anglické Imperial College London, je veteránem Jaguaru, který před nástupem do Tesly také pracoval na pokročilých vozidlech pro Lotus a inženýrskou poradenskou společnost Corus. S radostí stráví hodiny probíráním drobných detailů o tom, jak Air dosahuje nejlepší účinnosti elektrického hnacího ústrojí v oboru 4.7 mil na kilowatthodinu baterie, což je přibližně dvojnásobek elektrického Taycan od Porsche (který stojí až 185,000 3 dolarů) a dokonce lepší než Tesla Model S a menší a lehčí Model XNUMX. Přirovnává hodnocení účinnosti míle/kwh stanovené Agenturou pro ochranu životního prostředí ke statistikám běžců světové třídy.
„Pokud jste sprinter, jaký je váš nejlepší čas na 100 metrů? To je vaše metrika. Usaine Bolte, je to 9.69,“ říká Rawlinson. “Téměř můžete udělat [totéž] pro společnost vyrábějící elektromobily, a to je vaše efektivita EPA.”
Do Tesly se dostal v roce 2009, kdy se vynořovala ze statusu garážového startupu a v roce 2010 byl povýšen na viceprezidenta a hlavního inženýra pro Model S. „Dal jsem do toho své srdce a duši.“
Pro Muska je známé, že je těžké pracovat, ale Rawlinson má na dny Tesly hlavně pozitivní vzpomínky. „Většinu času, co jsem tam byl, jsme žili jako dům v plamenech – ne úplně na konci.
„Oba jsme byli posedlí dosahováním hvězd pomocí technologie a techniky – a to prostě nemůže být dost dobré,“ vzpomíná. Pokud jde o prolomení automobilového trhu, Rawlinson se řídí Muskovou příručkou: Začněte s ultraluxem a poté jděte agresivně dolů.
Začala přestávka kvůli Muskově naléhání, že crossover Model X, který má být rychlým následovníkem S, používá skvěle složité skládací dveře „sokolích křídel“. Muskovo rozhodnutí nakonec zpozdilo spuštění X asi o dva roky a přineslo obrovské množství dodatečných nákladů na inženýrství – přesně jak Rawlinson předpokládal.
V roce 2012 opustil Teslu, aby se staral o svou nemocnou matku v Anglii, ale o rok později byl připraven vrátit se do práce. Do startupu Sievacon Valley Atieva nastoupil jako CTO v roce 2013 při přechodu od dodavatele baterií k výrobci EV. Na konci roku 2016, před debutem prototypu Air, byl znovu představen Lucid Motors, ale až do saúdské investice se snažil získat prostředky. Rawlinson, který se v roce 2019 stal generálním ředitelem společnosti Lucid, neřekne, kolik ze společnosti vlastní.
Lucid a Tesla samozřejmě nejsou jedinými příjemci rostoucí poptávky po elektrických automobilech. Rivian podporovaný Amazonem začne letos dodávat elektrické snímače a SUV. Známý designér automobilů Henrik Fisker zahájí prodej svého stylového elektrického crossoveru Ocean v roce 37,499. O Apple se neustále říká, že se dívá do prostoru. Další desítky elektromobilů přicházejí od společností General Motors, Volkswagen, Hyundai, Nissan a dalších významných výrobců automobilů, počínaje letošním rokem s vysoce výkonným Fordem Mustang Mach-E.
Analytik společnosti Gartner Mike Ramsey se domnívá, že plán Lucid propracovat se k cenově dostupnějším vozům z ultraprémiových vozů je správný přístup. “To, co bylo prokázáno, je, že v této technologii se dostanete tak, že se zaměříte na vysoký trh, pak si vybudujete loajální zákaznickou základnu, použijete známku, povědomí o značce a pak se šíříte a jdete dál.”
Musk a Rawlison sdílejí vášeň pro technologii EV, ale nemohli se více lišit v tom, jak řídí své společnosti. Tesla se stala nejcennějším výrobcem automobilů na světě a na základě svého velkého podílu v ní z Muska krátce udělala nejbohatší osobu, přestože v roce 500,000 prodala méně než 2020 42 vozidel. Musk se stal přední světovou technologickou ikonou s více než XNUMX miliony lidí Cvrlikání. A ať už je dobrý nebo nemocný, vládne jako absolutní vůdce a symbol značky Tesla.
Generální ředitel společnosti Lucid, který nemá účet na Twitteru, má jiný přístup. “Nejsem autokrat.” Lucid je týmová práce, “říká. “To je velký rozdíl.” Další věc je, že neočekávám, že někdo, kdo si koupí Lucida, zná mé jméno. Neočekávám, že budou vědět, kdo je Peter Rawlinson. “
Pro důkaz nemusíte hledat nic jiného než vlastní web společnosti Tesla.
3. května 2021 ve 9:14 ET
Oh, Elone. Nespokojili jste se s tím, že jste dnes pouze tweetovali o svém nadcházejícím vystoupení v Saturday Night Live, a tak jste se rozhodli znovu si sáhnout na bývalého zaměstnance Tesly a současného generálního ředitele a CTO Lucid Motors Petera Rawlinsona. Hádáme, že jste si prostě nemohli pomoct a museli jste světu říct, že Rawlinson nikdy nebyl hlavním inženýrem v Tesle.
Problém je, že se zdá, že si to Elon nepamatuje stejně jako Rawlinson. Ale protože by to mohl být jednoduchý případ, řekl, řekl, dali jsme si čas, abychom vykopali nějaké staré příspěvky na blogu Tesla, videa a dokonce i snímek obrazovky webu Tesla, když tam Rawlinson pracoval, s laskavým svolením Wayback Machine.
Rawlinson a já jsme mluvili přesně o tomto tématu v minulosti a naštěstí mám stále záznam našeho rozhovoru. Zde je návod, jak muž za Lucid Air vysvětluje, co se stalo, když ho Musk najal, aby zachránil a dodal Model S.
„Elon ke mně natáhl ruku a řekl: Hele, mám na krku krvavou katastrofu, půjdeš a přidáš se k nám? Připojil jsem se ke společnosti a zkontroloval jsem, kde jsou. Pamatuji si to živě. Po prvních pár dnech v Tesle jsem se v pátek šel podívat za Elonem do Space-X a on se mě zeptal: Co myslíš? Řekl jsem Elone, to je katastrofa. budete muset začít znovu. Ptal se na všechno? Řekl jsem ano, podívej, vím, jak to udělat, dovolte mi navrhnout Model S od začátku. Elon se zeptal: Co, nemyslíš nic (lze zachránit)? Řekl jsem, že pokud chcete nejlepší auto, pak mi věřte, je od nuly. Myslel jsem to dobře, může mě jen vyhodit, ale neudělal to, řekl, udělej to – a myslel to vážně. Vlastně mi důvěřoval a zmocnil mě to udělat a udělali jsme to.” — CEO a CTO Lucid Motors Peter Rawlinson o tom, jak byl Elonem Muskem pověřen zkonstruovat Tesla Model S.
Co jsme našli
Našli jsme tato dvě videa, ve kterých Rawlinson vysvětluje inženýrství Modelu S. Ty identifikují Rawlinsona jako «VP of Engineering», nikoli konkrétně hlavního inženýra, jak je popsán na jiných místech na webu Tesla.
A tady je část 2:
Níže je oznámení, že Rawlinson se připojil k týmu Tesla as Hlavní inženýr vozidel. Celý příspěvek najdete na blogu Tesla od 20. dubna 2010.
Společnost InsideEVs požádala Lucid Motors o komentář, ale zdá se, že společnost nechce tomuto příběhu poskytnout více kyslíku, než již má. Mluvčí společnosti odpověděl: „V tuto chvíli nemáme co komentovat. Jak již víte, Peter se zaměřuje na výrobu nejlepšího elektromobilu na světě, vozu s dojezdem více než 500 mil, který přináší nová měřítka v oblasti účinnosti, výkonu, dojezdu, výkonu, rychlosti nabíjení a luxusu.
K dispozici je také tento kousek z webu Tesla, který také jmenuje Rawlinson Hlavní inženýr pro konstrukci vozidel.
Osobně miluji hodně z Elonovy barevné osobnosti. Jistě, myslím si, že Elon (a Tesla) by na tom byli lépe bez některých jeho pobuřujících prohlášení, ale celkově se domnívám, že jeho sebevědomé chvástání bylo potřeba, aby se Tesla dostala tam, kde jsou dnes.
Další novinky Tesla
To znamená, že se zdá, že Elon si špatně pamatuje Rawlinsonovu historii s Teslou, nebo, což je ještě horší, je vinen vytvořením nějaké revizionistické historie. Pokud to, co jsme ukázali výše, nestačí, podívejte se na toto video Rawlinsona z autosalonu v Detroitu v roce 2011. Navíc jsme objevili tento seznam patentů, které Rawlinson a členové jeho týmu požádali o jeho práci v Tesle.
Určitě nám nevadí nějaké konkurenční žertování mezi konkurenčními společnostmi EV, ale je důležité poukázat na dezinformace, které se po přezkoumání informací, které jsme našli, zdá být tento případ. Podívejte se na výše uvedené informace a dejte nám vědět, co si myslíte v sekci komentářů níže.
- Sdílet na Facebooku
- Podělte se na Twitteru
- Podíl na LinkedIn
- Sdílet na Flipboard
- Sdílet na Reddit
- Podíl na WhatsApp
- Odeslat na e-mail
