Je možné, že je tam termostat, který se zavírá ve snaze udržet motor teplý? Být ze severu to dává smysl, pokud je tam takový termostat.
Když jsem žil v Truckee, Ca. termostat některých mých starších vozidel se DLOUHO neotevřel, když teploty klesly pod nulu. Proto se topné jádro nějakou dobu nezahřívalo. Ale to bylo jen tehdy, když byla velká zima.
Vím, že je to asi příliš jednoduché řešení pro tyto vozy, ale možná je to podobné?
Někdo, kdo ví o těchto motorech více než já, se brzy ozve.
Zajímalo mě, co se děje.
Naposledy upravil spidy512; 01 ve 21:2022 ..
Ocenit 0
Soukromá první třída
Pohony: ’18 M4
Založen: Sep 2018
Místo: Kanada
iTrader 🙁)
Původně odeslal rychlý 512
Je možné, že je tam termostat, který se zavírá ve snaze udržet motor teplý? Být ze severu to dává smysl, pokud je tam takový termostat.
Když jsem žil v Truckee, Ca. termostat některých mých starších vozidel se DLOUHO neotevřel, když teploty klesly pod nulu. Proto se topné jádro nějakou dobu nezahřívalo. Ale to bylo jen tehdy, když byla velká zima.
Většina vozidel, pokud ne všechna, má výměník tepla (kabinový chladič) v uzavřené smyčce s «horkou stranou» chladicí kapaliny motoru nebo před termostatem. Tímto způsobem je teplo v kabině vždy k dispozici, dokud je chladicí kapalina kolem válců horká.
Některá starší vozidla jsou prostě špatně navržená, obvykle s jedním čerpadlem chladicí kapaliny pro celý systém, dlouhými hadicemi chladicí kapaliny s malým průměrem k jádru topení s hromadou tepelných ztrát všude ve velmi chladných podmínkách. Častěji je to starý dieselový motor, který se sám ochlazuje při volnoběhu, proto pro ně vynález s vysokými volnoběhem.
Když se motor snaží dostat na provozní teplotu, znamená to, že je termostat zaseknutý otevřený (zcela nebo mírně nebo jednoduše proud chladicí kapaliny jej tlačí do otevření) a chladicí kapalina proudí chladičem dopředu a ochlazuje jej dále, místo aby pouze cirkulovala samotným motorem a výměníkem tepla. U studeného motoru je termostat vždy zavřený a když se zahřívá, otevírá se, aby přivedl ochlazenou chladicí kapalinu z chladiče a udržoval bezpečnou provozní teplotu.
U starších vozidel je termostat často mechanický, který po několika letech slábne a měl by být vyměňován častěji. Bmw má již delší dobu termostat řízený ECU. Zahřívá motor (příklad 105-110C) při pomalé jízdě pro lepší účinnost nebo při jízdě vysokou rychlostí nebo vysokými otáčkami na chvíli snižuje teplotu motoru (příklad 78-90C). U mechanického termostatu by tomu bylo naopak.
BTW, že účinnost zahřívání je to, co zabíjí plastové chladicí komponenty a zapéká pryžová těsnění do plastu na Bmw od konce 80. Kdyby to nikdy nepřekročilo 90C, všechno by vydrželo mnohem déle.
Původně odeslal F82 v QC
Ahoj lidi, dneska je tu docela zima (-20 celsia), problém je v tom, že i při plně zahřátém autě vyfukuje studený vzduch na volnoběh, při normální jízdě, když udržím otáčky motoru nad 1k na volnoběh, bude foukat teplý vzduch.
Měl už někdo tento problém?
Mělo by se přehřát motor, pokud je problém vodní čerpadlo, protože je elektrické, takže si myslím, že je to ucpané jádro topení?
Čerpadlo chladicí kapaliny motoru je poháněno řemenem, pro výměník je elektrické. Měl bych podezření, že jeden je mrtvý nebo slabý a se zvýšenými otáčkami řemenem poháněné čerpadlo tlačí více chladicí kapaliny a přichází teplo.
Elektrický je užitečný, když je motor vypnutý a je potřeba vytápět kabinu, bude foukat, dokud chladicí kapalina nevychladne. To je způsob, jak to otestovat, jestli to funguje a jestli to najdete pod kapotou. Mělo by být na straně motoru u řidiče, za/pod expanzní nádrží chladicí kapaliny, blíže ke kabině. Číslo 9 na obrázku.
Jel jsem se svou v -36C a nezažil jsem nedostatek tepla v kabině při volnoběhu ani po delší dobu.
Připojené obrázky
Ocenit 3
Soukromá první třída
Pohony: 2013 M5
Založen: Oct 2015
Místo: Chicago
iTrader 🙁1)
Přesně tento problém mám také na svém f2017 80 s 58 XNUMX mil. Jen jsem hledal na fóru a doufal, že najdu nějaké odpovědi.
Ocenit 0
Soukromá první třída
Pohony: BMW M4,BMW 750iX
Založen: Feb 2020
Místo: Montreal
iTrader 🙁)
Původně odeslal F82///M
Většina vozidel, pokud ne všechna, má výměník tepla (kabinový chladič) v uzavřené smyčce s «horkou stranou» chladicí kapaliny motoru nebo před termostatem. Tímto způsobem je teplo v kabině vždy k dispozici, dokud je chladicí kapalina kolem válců horká.
Některá starší vozidla jsou prostě špatně navržená, obvykle s jedním čerpadlem chladicí kapaliny pro celý systém, dlouhými hadicemi chladicí kapaliny s malým průměrem k jádru topení s hromadou tepelných ztrát všude ve velmi chladných podmínkách. Častěji je to starý dieselový motor, který se sám ochlazuje při volnoběhu, proto pro ně vynález s vysokými volnoběhem.
Když se motor snaží dostat na provozní teplotu, znamená to, že je termostat zaseknutý otevřený (zcela nebo mírně nebo jednoduše proud chladicí kapaliny jej tlačí do otevření) a chladicí kapalina proudí chladičem dopředu a ochlazuje jej dále, místo aby pouze cirkulovala samotným motorem a výměníkem tepla. U studeného motoru je termostat vždy zavřený a když se zahřívá, otevírá se, aby přivedl ochlazenou chladicí kapalinu z chladiče a udržoval bezpečnou provozní teplotu.
U starších vozidel je termostat často mechanický, který po několika letech slábne a měl by být vyměňován častěji. Bmw má již delší dobu termostat řízený ECU. Zahřívá motor (příklad 105-110C) při pomalé jízdě pro lepší účinnost nebo při jízdě vysokou rychlostí nebo vysokými otáčkami na chvíli snižuje teplotu motoru (příklad 78-90C). U mechanického termostatu by tomu bylo naopak.
BTW, že účinnost zahřívání je to, co zabíjí plastové chladicí komponenty a zapéká pryžová těsnění do plastu na Bmw od konce 80. Kdyby to nikdy nepřekročilo 90C, všechno by vydrželo mnohem déle.
Čerpadlo chladicí kapaliny motoru je poháněno řemenem, pro výměník je elektrické. Měl bych podezření, že jeden je mrtvý nebo slabý a se zvýšenými otáčkami řemenem poháněné čerpadlo tlačí více chladicí kapaliny a přichází teplo.
Elektrický je užitečný, když je motor vypnutý a je potřeba vytápět kabinu, bude foukat, dokud chladicí kapalina nevychladne. To je způsob, jak to otestovat, jestli to funguje a jestli to najdete pod kapotou. Mělo by být na straně motoru u řidiče, za/pod expanzní nádrží chladicí kapaliny, blíže ke kabině. Číslo 9 na obrázku.
Jel jsem se svou v -36C a nezažil jsem nedostatek tepla v kabině při volnoběhu ani po delší dobu.
Častým problémem, který vzniká při jízdě v zimě, je, že vzduch vháněný při volnoběhu motoru se ochladí. Existuje několik důvodů, proč se topení auta při volnoběhu ochladí, které popíšu níže.
Pokud topení vašeho auta netopí dostatečně nejen při volnoběhu, můžete zkontrolovat běžné důvody, proč topení nefunguje nebo má problémy s topením.
V souvislosti s tím článkem jsou důvody, proč ohřívač fouká studený vzduch na volnoběh, nějak podobné s malými rozdíly.
5 důvodů, proč topení auta fouká studený vzduch, když motor běží na volnoběh
Existuje pět hlavních příčin, proč je ohřívač při volnoběhu studený.
Nízká hladina chladicí kapaliny v expanzní nádrži
Nízká hladina chladicí kapaliny v nádrži představuje hlavní důvod, proč nemáte v kabině horký vzduch, nesouvisí jen s tím, kdy motor běží naprázdno, ale může to být důvod, proč vám topení fouká studený vzduch na volnoběh .
Doplnění hladiny chladicí kapaliny stejným typem chladicí kapaliny představuje snadnou a rychlou opravu. Pokud také vidíte, že chladicí kapalina neustále klesá bez známek úniku kapaliny, zkontrolujte uzávěr chladiče nebo uzávěr expanzní nádrže.
Tento příznak byste neměli zanedbávat, protože věci mohou být vážné a poškodit váš motor. Pokud se chladicí kapalina dlouho neměnila a/nebo je ve špatném stavu, pak je lepší ji vyměnit za novou, stejné značky nebo za takovou, jakou potřebuje váš motor, proto je lepší vůz zkontrolovat manuál.
Špatné nebo vadné vodní čerpadlo
Tato část je zodpovědná za cirkulaci chladicí kapaliny přes chladicí systém a když rotor není schopen vytvořit dostatečný průtok, topení fouká studený vzduch při volnoběhu a při jízdě může být mírně teplejší. Pokud je čerpadlo zodpovědné, je třeba jej vyměnit za nové.
Špinavý nebo ucpaný radiátor topení
Chladič ohřívače se časem ucpává, což ztěžuje průchod chladicí kapaliny jeho ložisky, což vede k vyfukování mírně teplého vzduchu nebo zcela studeného vzduchu při volnoběhu.
Můžete zkusit vyčistit chladič a zkontrolovat, zda se nevytvořila trhlina, kudy může vytékat kapalina nebo může vniknout vzduch.
Obvykle má čištění chladiče ohřívače pozitivní vliv na účinnost ohřívače, a to i při volnoběžných otáčkách.
Špatný nebo opotřebovaný termostat
Když je tyč termostatu zaseknutá v otevřené poloze, může to znamenat, že při volnoběhu je vyfukován studený vzduch. Pokud chladicí kapalina zpočátku cirkuluje ve „velkém kruhu“ ve studeném motoru, bude se moci zahřát až po dlouhé době jízdy nebo budete muset strávit spoustu času zahříváním, když je motor vypnutý. volnoběh.
Problémy se systémem klimatizace
Zejména u novějších modelů automobilů může mít tento systém někdy problémy se softwarem, což vede k vyfukování studeného vzduchu z topení automobilu při volnoběhu.
Problémy mohou být spojeny s nesprávnou konfigurací konkrétního systému nebo se softwarovými či hardwarovými problémy ovládání klimatizace.
Kontrola jeho funkce závisí na konkrétní značce a modelu vozu a typu systému. Tyto kroky jsou obvykle popsány v příručce k vozu.
Pokud takové informace existují, můžete si je sami ověřit. V opačném případě je lepší vyhledat pomoc v autodílně.
Vzduch v chladicím systému
Přítomnost vzduchu v chladicím systému může být způsobena nesprávnou výměnou chladicí kapaliny, odtlakováním jednotlivých trubek nebo jejich přípojných míst, poruchou vzduchového ventilu, problémy s provozem čerpadla nebo poškozeným těsněním hlavy válců.
Vzduch v chladicím systému brání cirkulaci chladicí kapaliny v systému a v důsledku toho topení fouká horký vzduch pouze při jízdě a studený vzduch při volnoběhu.
Přívod chladicí kapaliny je zablokován
Pokud má ohřívač kohout pro přívod chladicí kapaliny do chladiče, je uzavřen nebo zaseknutý kvůli rzi. Tento typ topení je ve většině případů přítomen u starších vozů a nejjednodušším řešením je otevřít kohoutek. Při použití většího množství vody než chladicí kapaliny se vytvoří rez, která zablokuje kohoutek.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Pokud topení auta fouká studený vzduch při volnoběhu, měli byste nejprve zkontrolovat hladinu chladicí kapaliny a její stav, doplnění hladiny chladicí kapaliny je nejjednodušší způsob, ale ne vždy nejlepší způsob, jak tento problém vyřešit.
Dále musíte zkontrolovat vodní čerpadlo, termostat, radiátor topení, kohout topení a přítomnost vzduchu v chladicím systému.
Měli byste si uvědomit, že špatně fungující topení v každém případě ukazuje na problém v chladicím systému motoru a řízení vozu s těmito problémy může v budoucnu vést k větším problémům a nákladným opravám, takže je bezpečné problém co nejdříve zkontrolovat. pokud možno, aby se předešlo větším problémům.
Doporučené přenosné autotopy a produkty
Na základě doporučení ostatních automobilových nadšenců jsem vytvořil tento seznam na Amazonu, abyste si jej mohli prohlédnout.
