Mechanické problémy se starším obytným autem? Náš workshopový guru Diamond Dave vysvětluje, jak udržuje svůj Fiat Ducato v dobrém stavu po 210,000 XNUMX mílích!
Autor: Dave Newell
Publikováno: červen 10, 2016
Daveův Fiat Ducato – alias ‚The Duke‘ – nedávno trpěl nedostatkem výkonu motoru
Těleso škrticí klapky na svém místě
Těleso škrticí klapky zobrazující ovládací tyč/páku
Daveova dočasná oprava závlačky
Vévoda je mrtvý! Ať žije vévoda! Ve skutečnosti je Duke moje pracovní dodávka: dvoulitrový Fiat Ducato z roku 2005 s krátkým rozvorem a najeto něco málo přes 210,000 XNUMX mil.
Začíná se projevovat nájezd kilometrů, některé díly je potřeba vyměnit: loni na jaře to byla spojka, prosinec mě stál alternátor a v únoru to chtělo offside hnací hřídel. Všechno se dá přičíst na věrnost, ale dnes se pořádně zostudil.
Existuje mnoho obytných vozů založených na Fiatu Ducato, takže zde je přehled toho, co se stalo, takže můžete dávat pozor na podobné problémy ve svém vlastním karavanu.
Moje Ducato ztratilo sílu
Nedávno jsem vezl The Duke do práce jako obvykle, ale rychle se ukázalo, že něco není v pořádku: úplně chybí energie. Fiat by správně startoval a běžel na volnoběh, ale jakmile jsem dal nohu dolů, zakoktal se na 1800 ot./min., kde tvrdošíjně seděl.
Nakonec to zvládlo 1.8 míle dlouhou cestu, ale sotva dokulhalo na parkoviště v práci, doprovázené slušnou trochou černého kouře. Tou dobou jsem si v hlavě proháněl nejrůznější běžné problémy s Fiatem Ducato, včetně zadřeného turba, zlomené hřídele turba, selhání vstřikovačů, problémů s ECU nebo dokonce úplného selhání motoru.
O něco později během dne se mi to podařilo prohlédnout. EGR ventil a jeho ovládání navrhoval soused, ale EGR ventil se ukázal být jen lehce zašpiněný, dobře těsnil a vykazoval volný pohyb.
Odpojil jsem tedy potrubí mezi výstupem turba a sacím potrubím; při běžícím motoru bylo dobré solidní proudění vzduchu od turba, takže se to dalo vyloučit.
Problém s škrtící klapkou vyřešen
Po troše škrábání na hlavě a šálku jsem se podíval do sacího potrubí u škrtící klapky. Jedná se o podtlakově ovládanou klapku, která by měla být normálně otevřená, ale je uzavřena podtlakem, když se uvolní pedál plynu, aby se zlepšilo brzdění motorem. Byl jsem trochu překvapen, když jsem viděl, že je téměř zavřený; také se při nastartování motoru úplně zavřel, místo aby se úplně otevřel. Bylo to všechno velmi zvláštní, ale vysvětlovalo to úplný nedostatek energie!
Škrtící ventil je ovládán vakuovou membránou, která je namontována na jeho straně a připojena k hřídeli škrticí klapky pomocí malé kulové spojky. Kulička a objímka se jednoduše opotřebovaly, dokud se nerozdělily, což umožnilo ventilu spadnout do téměř uzavřené polohy. Zvýšení otáček motoru vytvořilo dostatečný podtlak v sacím potrubí, aby se klapka přisála a zavřela, a tím motor vyhladil tolik potřebného vzduchu.
Provizorní oprava byla provedena vyvrtáním velmi malého otvoru skrz střed koule a objímky a vložením jednoduché závlačky. To by mělo vévodu udržet v dýchání, dokud za pár dní nedorazí nová sestava ventilu.
Moje další Ducato je vévodkyně
Druhé Ducato je L2009H4 z roku 2 („délka 4, výška 2“ – nebo jinými slovy Fiat Ducato s extra dlouhou karoserií a středně vysokou střechou), a toto je projektová dodávka, kterou přestavujeme na obytný automobil. . Toto Ducato má také najeto více než 200,000 XNUMX mil, ale stejně jako u The Duke byly většinou na dálnici a pravidelný servis byl na denním pořádku.
Vévodkyně (jak se již stalo jejím titulem) byla mechanicky pěkná, až na opotřebované pouzdra zadního závěsu pružiny. Nové kotouče a destičky všude kolem, spolu s výměnou brzdové kapaliny a generálním servisem podvozku a je dobré jet dalších 100,000 XNUMX mil (doufám).
Když toto píšu, přestavba dodávky je ve své poslední fázi, ale jak všichni víme, ďábel se skrývá v detailech.
Projekt přestavby dodávky Fiat Ducato
Zatím jsme dokončili izolaci, elektroinstalaci, koberce, instalaci kuchyně a vytápění prostoru a vody, osadili nádrž na vodu, odpadní nádrž a podsazený plynový zásobník. Plynový systém byl uveden do provozu, a proto je plynotěsný, těsný a připravený k použití.
Ještě musím zapojit vodovodní systém, postavit stálou manželskou postel, vytvořit sprchu/záchod z hromady překližky a provést finální opravu kabeláže.
To by nebyl velký problém, kdybychom na tom měli volný čas, ale za necelé dva týdny odjíždíme do The Duchess a dílna je v nejrušnější sezóně. Drž mi palce!
Další tipy na přestavbu dodávky najdete v radách Granta Longa, jak přeměnit Renault Master na obytný vůz. A ať už je vaše základní vozidlo jakékoli, bez ohledu na věk, ujistěte se, že s ním jezdíte často – tyto dodávky jsou vyrobeny tak, aby vydržely, a tajemstvím je být na své obytné auto tvrdý, aby dobře fungoval.
Technický expert společnosti Practical Motorhome Diamond Dave, nadšený karavanista, provozuje vlastní dílnu vozidel pro volný čas. Více se dozvíte na Dave Newell Leisure Vehicle Services.
Toto Ducato má také najeto více než 200,000 XNUMX mil, ale stejně jako u The Duke byly většinou na dálnici a pravidelný servis byl na denním pořádku.
