Proč Fordův vynález učinil jeho společnost tak úspěšnou?

Použijte tento příběh na začátku kapitoly 11, abyste studentům představili, jak nové technologie a výrobní techniky umožnily zvýšenou produkci a spotřebu spotřebního zboží.

Benzinový automobil se spalovacím motorem způsobil revoluci v lidském životě: svedl lidi dohromady. Dalo to usnadnit obchod a obchod. Spojovala města s rostoucími předměstími. Pomohlo to venkovským Američanům cestovat do měst. To dalo mladým lidem větší nezávislost. Pomohlo to stimulovat rozvoj tovární montážní linky. To způsobilo revoluci v americké ekonomice a společnosti.

A Henry Ford způsobil revoluci v automobilech. Společnosti vyráběly auta před Henrym Fordem; Mezi lety 502 a 1900 bylo založeno 1908 automobilových společností. Ale první automobily byly drahé, obtížně se řídily a obtížně se udržovaly a silnice, po kterých se jezdilo, byly primitivní. Vlastnit auto bylo sotva lepší než vlastnit koně. Michigan’s Ford, rozený dráteník, měl lepší nápad. Ve skutečnosti měl vizi. „Postavím motorové auto pro velké množství lidí,“ prohlásil. „Bude dost velký pro rodinu, ale dost malý na to, aby se o něj mohl starat jednotlivec. Bude vyrobeno z nejlepších materiálů těmi nejlepšími lidmi, kteří budou najati, podle nejjednodušších návrhů, které moderní inženýrství dokáže vymyslet. Ale bude to tak nízké, že žádný člověk, který má dobrý plat, nebude moci vlastnit a užít si se svou rodinou požehnání hodin radosti v Božích velkých otevřených prostorách.

To se snadno řekne. Ale jak by Ford – často vysmívaný jako „šílený Henry“ Ford – dosáhl svého cíle poté, co selhal v několika prvních pokusech o výrobu aut?

Udělal to tak, že přijal sériovou výrobu a standardizoval díly v každém autě. Tyto myšlenky nebyly ani tehdy úplně nové. Eli Whitney, vynálezce ginu na bavlnu, zavedl standardizované díly ve výrobě střelných zbraní již na počátku 1800. století. Ale Henry Ford vybudoval masivní továrny s montážními linkami na výrobu aut pro celou americkou populaci. Také standardizoval úkoly potřebné k montáži automobilů. „Člověk, který umístí součástku, ji neupevní,“ vysvětlil. muž, který nasazuje matici, ji nedotahuje.“

Fordovy nápady uspěly nad rámec jeho nejdivočejších snů. Výrobní metody Ford Motor Company jí umožnily dramaticky snížit cenu automobilů, a protože si nyní auto mohlo dovolit více Američanů, prodeje prudce vzrostly a Ford brzy ovládl průmysl.

Když Ford Motor zahájil provoz, vyžadovala montáž vozidla 13 člověkohodin. Henry Ford to zkrátil na pouhých 93 minut. Jak poznamenal konkurent:

Od 1909-10 do 1916-17 se cena Fordova Modelu T rok od roku snižovala takto: 950 $, 780 $, 690 $, 600 $, 490 $, 440 $, 360 $. Magickým výsledkem toho byl objem, který ospravedlnil náklady na tovární změny, které předcházely každému snížení ceny. Ve stejných letech se jeho výrobní program rozrostl takto: 18,664 34,528; 168,220; 248,307; 308,213; 533,921; 785,432; XNUMX.

Ford představil svůj nejúspěšnější vůz, slavný „Model T“, v září 1908. Než poslední Model T sjel z montážní linky v květnu 1927, prodalo se jich fenomenálních 15 milionů. V roce 1918 napsala manželka farmáře poblíž Říma ve státě Georgia Fordovi: „Víš, Henry, tvoje auto nás zvedlo z bláta, přineslo nám do života radost. Milovali jsme každé chrastítko v kostech. . . .”.

Efektivita však v lidském vyjádření něco stojí. Fordův systém opakujících se montážních linek uzemnil jeho pracovníky a vysoká fluktuace se stala problémem. Aby to vyřešil, v roce 1914 Ford zdvojnásobil mzdu svých dělníků na neslýchaných 5 dolarů za den, což způsobilo, že se dělníci hrnou do jeho továren. Vysoké mzdy také zaskočily svět a zároveň umožnily zaměstnancům Fordu pořídit si vlastní Model T.

Ale stejný volný trh, který přispěl k Fordově úspěchu, umožnil dalším průmyslníkům zpochybnit jeho výtečnost. Ford dominoval svým konkurentům, ale nikdy je nevyřadil. Jeho nejvýznamnějším konkurentem byl vysoce inovativní General Motors.

General Motors (GM) se od začátku velmi lišila od fungování Fordu. Spoluzakladatel GM William Durant již v raném životě dosáhl velkého úspěchu výrobou vozidel tažených koňmi. A zatímco Ford Motor Company se dlouho soustředila na jedinou produktovou řadu, GM představilo širokou škálu dceřiných společností a modelů: Oldsmobiles, Cadillacs, Buicks, Plymouths a především Chevrolety, nejdostupnější model GM. Nicméně v roce 1921 GM ovládal méně než 13 procent amerického automobilového trhu.

Durant byl dvakrát nucen opustit svou společnost. Nakonec řízení přešlo na Alfreda P. Sloana Jr., který dosáhl úspěchu a bohatství dodáváním válečkových ložisek do automobilového průmyslu. Sloan byl připraven provést změny ve výrobě a prodeji automobilů, které by Ford neudělal. Ford donutil ostatní akcionáře opustit svou společnost a rozhodl se, že ví, co je pro spotřebitele nejlepší, známým výrokem: „Každý zákazník může mít auto nalakované jakoukoli barvou, kterou chce, pokud je černé. (Zjistil, že černá barva schne nejrychleji na jeho montážních linkách.) Pro Henryho Forda byly čas peníze a ušetřené peníze mohly být převedeny na spotřebitele ve formě nižších cen.

Ne každý ale chtěl auto, které bylo černé. Ne každý chtěl Ford nebo Model T. Ne každý chtěl přijímat objednávky od jednoho muže na vrcholu firemní pyramidy. Alfred P. Sloan nechal každou divizi General Motors fungovat po svém. Byl nejen inovátorem v podnikové organizaci, ale také ovládl novou spotřebitelskou kulturu 1920. let. Pokud spotřebitelé začali vlastnit Chevrolet, ale chtěli lepší auto, když jejich příjmy vzrostly, rád by jim prodal Buick nebo Oldsmobile. Kdyby se jim dařilo opravdu dobře, byl by víc než rád, že jim prodá drahý Cadillac. A pokud by spotřebitelé neměli hotovost na nákup GM produktu, společnost by jim ho prodala na úvěr.

Sloan také propagoval to, co se stalo známým jako „plánované zastarávání“ tím, že každý rok vytvořil jiný model každé značky GM. Mohou existovat technologická vylepšení nebo možná jen vylepšení stylu. Změny v každém novém „modelovém roce“ však byly navrženy tak, aby vyvolaly zájem o GM a prodávaly více vozidel GM spotřebitelům, kteří byli pouze unaveni svými starými vozy. Řekl Sloan, GM existoval „ne . . . vyrábět motorová auta“, ale „vydělávat peníze“.

Jak vysvětlil Sloan,

Korporace by měla vyrábět řadu vozů v každé cenové oblasti, od nejnižší ceny až po vůz za přísně vysoce kvalitní sériový vůz. . . . [C]Cenové kroky by neměly být takové, aby zanechávaly velké mezery v řadě, a přesto by měly být dostatečně velké, aby udržely jejich počet v rozumných mezích, aby bylo možné zajistit největší výhodu množstevní výroby; a . . . V cenové linii kroků by nemělo docházet k duplicitě ze strany společnosti.

Ve dvacátých letech minulého století GM vyrazilo vpřed, zatímco Ford stál. Henry Ford odmítl inovovat nebo reagovat na spotřebitelskou poptávku a v polovině 1920. let si mnoho lidí kupovalo vozy GM místo Fordů. Fordova společnost zaostávala za dobou – a rychle. Ford nebyl nijak zvlášť mladý muž, když vstoupil do automobilového průmyslu, bylo mu nyní šedesát, ale zareagoval odvážně. Většinu roku 1920 zavřel své závody – z jeho kdysi dominantních montážních linek nesjelo ani jedno auto – zatímco on vymýšlel, co dělat dál. Výsledkem byl nový model A, který si veřejnost zamilovala. Deset milionů lidí – 1927 procenta americké populace – auto vidělo během prvních 8.5 hodin od jeho vydání. V newyorské Madison Square Garden se za pouhých pět dní shromáždilo 36 1,250,000 XNUMX lidí, aby ji viděli.

Model A jel 65 mil za hodinu, byl ve čtyřech barvách a pyšnil se 17 styly karoserie. A stejně jako produktová řada GM se dá koupit na úvěr. Během šesti měsíců Ford prodal ohromující dva miliony Model As. Napodobil metody GM a byl opět konkurenceschopný.

Ford i Sloan nakonec zareagovali na požadavky trhu. Spotřebitelé si nyní užívali širší škálu vozů nabízených velkými výrobci. Ve dvacátých letech se automobily staly jedním ze základních pilířů americké ekonomiky a spotřební kultury. Během několika příštích desetiletí také usnadnily vzestup předměstí, zvýšily geografickou mobilitu a stimulovaly cestovní ruch a turistický průmysl po celé zemi.

Zkontrolujte otázky

1. Během první čtvrtiny dvacátého století umožnil spalovací motor lidem provádět všechny následující kromě

1. rozšířit domácí obchod a obchod
2. vybudovat mezistátní dálniční systém
3. vytvořit užší spojení mezi venkovskými oblastmi a městskými centry
4. stimulovat změnu výrobních metod

2. Přijetí výroby na montážní lince Henrym Fordem se podobalo kterému technologickému vývoji v historii USA?

1. Will Durantova metoda výroby automobilových motorů
2. Plány továrny Alfreda P. Sloana
3. Eli Whitney používá vyměnitelné díly
4. Robert Livingstonův vynález parního stroje

3. K úspěchu Henryho Forda na trhu přispěla jeho schopnost

1. převyšuje své konkurenty a dává mu monopol
2. zvýšit kvalitu produktu a zároveň snížit cenu
3. používat levnější materiály ke zvýšení zisku
4. udržovat nízké platy svých zaměstnanců, aby dosahoval vysokých zisků

4. V roce 1914 zaplatil Henry Ford svým pracovníkům 5 dolarů denně, protože chtěl

1. dodržovat federální zákony o minimální mzdě
2. přilákat a udržet dobrou pracovní sílu
3. nižší životní úroveň dělníků
4. vyhnout se placení důchodů pracovníkům

5. Henry Ford dočasně uzavřel své továrny v roce 1927, protože

1. Velká hospodářská krize způsobila masivní pokles ekonomiky
2. Ford „Model T“ se stal mechanicky zastaralým
3. Ford Motor Company byla zasažena velkou stávkou
4. potřeboval vyřešit, jak se vypořádat s konkurencí General Motors

6. Alfred Sloan’s General Motors vyrobil několik řad automobilů, protože to

1. nevěděl, co by bylo z dlouhodobého hlediska nejvýnosnější
2. byla vynucena smluvními závazky
3. musel splňovat federální standardy palivové účinnosti
4. si přáli dát spotřebitelům na různých socioekonomických úrovních výběr modelů

Bezplatná odpověď na otázky

1. Vysvětlete, proč a jak společnost General Motors Alfreda P. Sloana v polovině 1920. let XNUMX. století ukrojila podíl Henryho Forda na trhu.
2. Vysvětlete, jak Henry Ford po roce 1908 ovládl automobilový průmysl v USA.

Praktické otázky AP

Viz dodaný obrázek.

1. Která z následujících možností nejlépe popisuje události zobrazené na této fotografii?

1. V továrnách byla stále více ceněna kvalifikovaná práce.
2. Nehygienické pracovní podmínky vedly ke vzniku odborů.
3. Špatné pracovní podmínky vedly ke zveřejnění exposé jako např Džungle.
4. Montážní linka zvýšila produkci a ziskovost.

2. Výrobní strategie, jako jsou ty použité na fotografii, byly poprvé úspěšně implementovány v automobilovém průmyslu společností

1. Alfred P. Sloan
2. William Durant
3. Henry Ford
4. Eli Whitney

3. Historik může použít tento obrázek k podpoře kterého historického tvrzení?

1. Nové výrobní techniky vedly ke zvýšené produkci spotřebního zboží.
2. Populační centra USA se přesouvala do venkovských oblastí.
3. Epizody úvěrů a nestability trhu vedly k Velké hospodářské krizi.
4. Migrace do velkých měst vedla k průmyslové revoluci.

Primární zdroje

„Ford vítá nové auto jako pozdrav blahobytu hodnotí světový byznys v předvádění modelu.“ Chicago Tribune. 25. listopadu 1927, str. 170. https://chicagotribune.newspapers.com/image/354918730

Ford, Henry a Samuel Crowther. Můj život a práce. Garden City, NY: Garden City Publishing Company, Inc., 1922. https://archive.org/details/mylifeandwork00crowgoog

“Henry Ford vysvětluje, proč rozdává 10,000,000 XNUMX XNUMX $: Prohlašuje, že se dělí o zisky se svými zaměstnanci, nevyplácí jim vyšší mzdy a že pracovníci jako partneři budou poskytovat vyšší efektivitu.” New York Times. 11. ledna 1914, Nedělní časopis, s. 1, 3.

Navrhované zdroje

Brinkley, Douglas. Kola pro svět: Henry Ford, jeho společnost a století pokroku. New York: Penguin, 2003.

Farber, David. Sloanova pravidla: Alfred P. Sloan a triumf General Motors. Chicago: The University of Chicago Press, 2002.

Lacey, Roberte. Ford: Muži a stroj. Boston: Little, Brown and Company, 1986.

Lewis, David L. Veřejný obraz Henryho Forda: Americký lidový hrdina a jeho společnost. Detroit, MI: Wayne State University Press, s. 1976.

Livesay, Harold C. American Made: Muži, kteří utvářeli americkou ekonomiku. Boston: Little, Brown, 1979.

McCraw, Thomas K. Americký obchod, 1920-2000: Jak to fungovalo. Wheeling, IL: Harlan Davidson, 2000.

Pelfrey, William. Billy, Alfred a General Motors: Příběh dvou jedinečných mužů, legendární společnosti a pozoruhodné doby v americké historii. New York: Americká manažerská asociace, 2006.

Sloan, Alfred P. Jr. a Boyden Sparkes. Dobrodružství muže s bílým límečkem. New York: Doubleday, Doran & Company, 1941.