Automobil vstoupil na americkou scénu na přelomu století jako drahá hračka pro bohaté, protože jeho vysoká cena (600 až 7500 XNUMX USD) stavěla vlastnictví mimo dosah všech kromě bohatých. Bohaté rodiny, jako jsou Vanderbiltové a Rockefellerové, nepoužívaly svá auta jako užitkovou dopravu, ale jako předměty sportu a vystavování ve volném životním stylu. Bohatí viditelně dávali najevo své bohatství tím, že veřejně závodili, předváděli a cestovali se svými drahými vozidly. Karoserie těchto raných automobilů také prokázala svůj dobrý vkus, protože to byla díla karosářského umění. Karosérie těchto vozů, navržené a vyrobené samostatně zkušenými řemeslníky z karosářských firem, jako je Brewster, Fleetwood a Judkins, byly tvarovány do módních tvarů a dokončovány vrstvou po vrstvě laku. Rané americké auto bylo především svědectvím o svobodě a bohatství několika privilegovaných.
Automobiloví průkopníci jako Henry Ford však brzy viděli potenciál automobilu jako nástroje hromadné dopravy v zemi velkých vzdáleností. Farmářský chlapec Ford byl původně motivován touhou ulehčit farmářům dřinu a pomoci jim dovézt zboží na trh. V roce 1908 jeho Ford Motor Company představila vůz pro masy, the Model T. Byl ztělesněním nenáročného užitkového vozu – lehký, robustní, prostý, zbavený příslušenství a prodával se za nízkou cenu 825 dolarů. Aby Ford postavil svůj užitkový vůz levně, stal se průkopníkem hromadné výroby, kombinováním prvků vynalezených jinými průmyslovými odvětvími a jednotlivci do nového systému výroby. Vzal zručná řemesla, která dominovala ranému procesu výroby automobilů, a rozdělil je do jednoduchých, jednotlivých úkolů, které mohli provádět nekvalifikovaní pracovníci pomocí specializovaných strojů. Poté rozložil tyto úkoly v těsně rozmístěné produkci a montážní linky. Tyto linky zvýšily produktivitu tím, že minimalizovaly množství času a práce vynaložené na převoz práce mezi rozptýlenými úkoly. Ale také zvýšily intenzitu práce tím, že přenesly kontrolu, kterou kdysi pracovníci vykonávali nad rychlostí práce, na manažery. Protože nekvalifikovaní pracovníci zaměstnaní těmito novými metodami byli také levnější a hojnější než kvalifikovaní řemeslníci, hromadná výroba značně snížila náklady na výrobu automobilů. Aby se však dosáhlo vysokých objemů požadovaných těmito metodami, musela být auta standardizována na několik jednoduchých modelů a jejich části musely být navrženy speciálně pro rychlou, mechanickou výrobu. Ford tak v roce 1910 upustil od výroby svých dalších dvou modelů a dalších sedmnáct let vyráběl pouze Model T.
S rozmachem masové výroby byl úkol navrhnout karoserii odňat výrobcům karoserií a jejich estetickým tradicím a předán konstruktérům karoserií, jejichž hlavním zájmem byla úsporná výroba pevných a odolných krytů pro lidské cestující v automobilech. . Přepracovali karoserii podle těchto kritérií, což vedlo k sériově vyráběným vozům jako Model T, které byly ploché, hranaté, černé a vzhledově roztříštěné. Plochost a přímočarost byly diktovány kovovými lisy a svařovacími stroji, které měly potíže s lisováním a svařováním zakřivených panelů charakteristických pro karoserie. Neintegrovaný, roztříštěný vzhled byl důsledkem rychlé montáže, která poskytla málo času na těsné sesazení a dokončení. A pokud jde o barvu, Henry Ford nařídil, že zákazníci mohou mít Model T v jakékoli barvě, kterou chtějí, pokud bude černá. Nebylo to proto, že by byl chromaticky bigotní, ale proto, že hledal nejrychlejší a nejlevnější způsob lakování aut. Řemeslný způsob povrchové úpravy karoserií si vyžádal až dvacet vrstev laku a měsíc na dokončení. Ford propagoval metodu tečení na smalt a jeho rychlého sušení v mechanizovaných pecích, což zkrátilo potřebnou dobu na asi čtyři hodiny. Jedinou nevýhodou bylo, že vysoké teploty v peci změnily všechny barevné pigmenty kromě černé.
Fordův Model T byl tedy nejen levný, ale také levně vypadal. Pro většinu Američanů se skromnými příjmy, kteří si je koupili, na tom ale nezáleželo, protože hledali hlavně levný, spolehlivý a efektivní způsob, jak se dostat z jednoho místa na druhé. A Henryho malá plechová lizzie pasovala na tento účet T. Prodávali ho houfně. Do roku 1923 účinnost hromadné výroby snížila cenu na pouhých 265 dolarů a polovina aut na celém světě byly Modely T. Ford vládl automobilovému světu železnou pěstí.
O projektu | Kredity | Kontaktujte nás | Zdroje pro studenty a učitele | Mapa stránek
©2004 Automobil v americkém životě a společnosti
Když Henry Ford (1863-1947) pracoval jako inženýr pro Edison Illuminating Company v Detroitu, postavil v kůlně za svým domem svůj první benzinový kočár bez koní, Quadricycle. V roce 1903 založil Ford Motor Company a o pět let později společnost uvedla na trh první Model T. Aby Ford uspokojil obrovskou poptávku po revolučním vozidle, zavedl nové revoluční metody hromadné výroby, včetně velkých výrobních závodů, použití standardizovaných, vyměnitelných dílů a v roce 1913 první pohyblivá montážní linka pro automobily na světě. Ford, který měl v průmyslovém světě obrovský vliv, byl také otevřený v politické oblasti. Ford vyvolal kontroverzi pro svůj pacifistický postoj během prvních let první světové války a vysloužil si širokou kritiku za své antisemitské názory a spisy.
Henry Ford: Raný život a inženýrská kariéra
Henry Ford se narodil v roce 1863 a byl prvním žijícím synem Williama a Mary Fordových, kteří vlastnili prosperující farmu v Dearbornu v Michiganu. V 16 letech odešel z domova do nedalekého města Detroit, kde našel učňovskou práci jako strojník. Po třech letech se vrátil do Dearbornu a pracoval na rodinné farmě, ale pokračoval v provozu a servisu parních strojů a příležitostných brigádách v továrnách v Detroitu. V roce 1888 se oženil s Clarou Bryantovou, která vyrostla na nedaleké farmě.
Věděl jsi? Techniky hromadné výroby, které prosazoval Henry Ford, nakonec umožnily Ford Motor Company vyrobit jeden Model T každých 24 sekund.
V prvních několika letech jejich manželství Ford živil sebe a svou novou manželku provozováním pily. V roce 1891 se vrátil s Clarou do Detroitu, kde byl najat jako inženýr pro Edison Illuminating Company. Rychle stoupal v hodnostech a o dva roky později byl povýšen na hlavního inženýra. Přibližně ve stejnou dobu Clara porodila jediného syna páru, Edsela Bryanta Forda. Ford trávil své nepravidelné hodiny v pohotovosti 24 hodin denně kvůli své práci u Edisona, když se snažil postavit benzinový kočár bez koní neboli automobil. V roce 1896 dokončil to, co nazýval „Čtyřkolka“, která se skládala z lehkého kovového rámu vybaveného čtyřmi jízdními koly a poháněného dvouválcovým benzínovým motorem o výkonu čtyři koňské síly.
Henry Ford: Zrození Ford Motor Company a Model T
Ford, který se rozhodl vylepšit svůj prototyp, prodal čtyřkolku, aby mohl pokračovat ve výrobě dalších vozidel. Během následujících sedmi let získal podporu od různých investorů, z nichž někteří založili v roce 1899 Detroit Automobile Company (později Henry Ford Company). zlepšit a Ford opustil svou jmenovitou společnost v roce 1902. (Po jeho odchodu byla reorganizována jako Cadillac Motor Car Company.) Následující rok Ford založil Ford Motor Company.
Měsíc po založení Ford Motor Company byl v závodě na Mack Avenue v Detroitu smontován první automobil Ford – dvouválcový, osmikoňový Model A. V té době se montovalo jen pár aut za den a skupiny dvou až tří dělníků je stavěly ručně z dílů, které byly objednány u jiných firem. Ford se věnoval výrobě účinného a spolehlivého automobilu, který by byl dostupný pro každého; výsledkem byl Model T, který debutoval v říjnu 1908.
Henry Ford: Production & Labor Innovations
„Tin Lizzie“, jak byl Model T znám, okamžitě zaznamenala úspěch a Ford měl brzy více objednávek, než mohla společnost uspokojit. V důsledku toho uvedl do praxe techniky hromadné výroby, které by revolucionizovaly americký průmysl, včetně použití velkých výrobních závodů; normalizované, vyměnitelné díly; a pohyblivá montážní linka. Hromadná výroba výrazně zkrátila čas potřebný k výrobě automobilu, což umožnilo zůstat nízké náklady. V roce 1914 Ford také zvýšil denní mzdu za osmihodinový pracovní den svým pracovníkům na 5 USD (z 2.34 USD za devět hodin), čímž stanovil standard pro průmysl.
I když výroba rostla, poptávka po Tin Lizzie zůstala vysoká a v roce 1918 byla polovina všech aut v Americe Model T. V roce 1919 jmenoval Ford svého syna Edsela prezidentem Ford Motor Company, ale ponechal si plnou kontrolu nad provozem společnosti. Po soudním sporu se svými akcionáři, vedenými bratry Horacem a Johnem Dodgeovými, vykoupil Henry Ford do roku 1920 všechny menšinové akcionáře. V roce 1927 Ford přesunul výrobu do masivního průmyslového komplexu, který vybudoval podél břehů River Rouge v Dearbornu. Michigan. Součástí závodu byla sklárna, ocelárna, montážní linka a všechny další potřebné součásti automobilové výroby. Ten stejný rok Ford ukončil výrobu Modelu T a představil nový Model A, který se kromě jiných vylepšení vyznačoval lepším výkonem a brzdami. Do té doby společnost vyrobila asi 15 milionů Modelů T a Ford Motor Company byla největším výrobcem automobilů na světě. Ford otevřel závody a provozy po celém světě.
Henry Ford: Pozdější kariéra a kontroverzní názory
Model A se ukázal být relativním zklamáním a byl outsold jak Chevroletem (vyrobeným General Motors), tak Plymouthem (vyrobeným Chryslerem); jeho výroba byla ukončena v roce 1931. V roce 1932 představil Ford první motor V-8, ale v roce 1936 společnost klesla na třetí místo v prodeji v automobilovém průmyslu. Navzdory své progresivní politice ohledně minimální mzdy vedl Ford dlouhou bitvu proti odborové organizaci práce a odmítal se smířit s United Automobile Workers (UAW) i poté, co tak učinili jeho konkurenti. V roce 1937 se bezpečnostní pracovníci Fordu střetli s organizátory UAW v takzvané „Battle of the Overpass“ v továrně Rouge, načež Národní rada pro pracovní vztahy nařídila Fordovi, aby přestal zasahovat do odborové organizace. Ford Motor Company podepsala svou první smlouvu s UAW v roce 1941, ale ne dříve, než Henry Ford uvažoval o uzavření společnosti, aby se tomu vyhnul.
Fordovy politické názory mu v průběhu let vynesly širokou kritiku, počínaje jeho kampaní proti zapojení USA do 1918. světové války. V roce 1918 neúspěšně usiloval o křeslo v americkém Senátu a těsně prohrál v kampani poznamenané osobními útoky ze strany svého protivníka. V Dearborn Independent, místních novinách, které si koupil v roce XNUMX, Ford publikoval řadu antisemitských spisů, které byly shromážděny a publikovány jako čtyřdílný soubor nazvaný Mezinárodní Žid. Přestože se později spisů zřekl a noviny prodal, vyjádřil obdiv Adolfu Hitlerovi a Německu a v roce 1938 přijal Velký kříž německého orla, nejvyšší medaili nacistického režimu pro cizince.
Edsel Ford zemřel v roce 1943 a Henry Ford se krátce vrátil do prezidentského úřadu Ford Motor Company, než jej v roce 1945 předal svému vnukovi Henrymu Fordovi II. Zemřel o dva roky později ve svém domě v Dearbornu ve věku 83 let.
HISTORIE Vault: Auta, která vytvořila Ameriku
Prozkoumejte příběhy vizionářů, kteří vybudovali krajinu amerických vozidel.
