Boeing vyčíslil celkové náklady na dvě smrtelné havárie svých letadel 737 Max na téměř 19 miliard dolarů (14.6 miliardy liber) a propadl se na první roční ztrátu za více než dvě desetiletí.
Americký výrobní gigant ztratil ve čtvrtém čtvrtletí 1 miliardu dolarů, protože tržby klesly o 37 % po celosvětovém uvedení 737 Max. Společnost pozastavila nové dodávky letadla v důsledku největší krize ve své 103leté historii. Za celý rok 2019 ztratil Boeing 636 milionů dolarů.
Boeing vyčlenil dalších 9.2 miliardy dolarů na pokrytí nákladů leteckých společností, které zrušily tisíce letů Max, a na vyšší náklady související s kompenzací – zdvojnásobil tak svůj odhad celkového finančního dopadu krize na 18.6 miliardy dolarů.
Podle průzkumu analytiků FactSet tržby klesly na 17.9 miliardy dolarů, což je hluboko pod odhadem Wall Street ve výši 21.7 miliardy dolarů.
Max byl uzemněn loni v březnu poté, co dvě havárie po pěti měsících zabily 346 lidí v Indonésii a Etiopii. Krize nechala Boeing daleko za konkurenčním Airbusem v prodeji a dodávkách nových proudových letadel, způsobila propouštění u dodavatelů a vedla k propuštění generálního ředitele Dennise Muilenburga.
„Uvědomujeme si, že nás čeká spousta práce,“ řekl David Calhoun, nově instalovaný prezident a generální ředitel Boeingu. Calhoun je bývalý výkonný ředitel General Electric a Nielsen, který byl v představenstvu Boeingu od roku 2009.
Dodal: „Bezpečnost bude zárukou každého rozhodnutí, každé akce a každého kroku, který uděláme, když se pohneme vpřed. Naštěstí síla našeho celkového portfolia společností Boeing poskytuje finanční likviditu pro následný důkladný a disciplinovaný proces obnovy.
Regulátoři po celém světě stále vyšetřují dvě havárie. Začátkem tohoto měsíce společnost zveřejnila interní e-maily, které ukazovaly, že manažeři zesměšňují regulátory, žertují o bezpečnosti a uvádějí, že letadlo „navrhli klauni“.
Calhoun řekl, že tyto zprávy pocházejí od „relativně malé skupiny lidí“.
“Systém zjevně neposlouchal nebo nesledoval takové věci a nereagoval správně,” řekl. “A musím udělat vše, co je v mých silách, abych se ujistil, že to tak bude.” Naslouchání začíná vedením a začíná mnou. A myslím, že toho musíme udělat víc. A pak pomalu, plynule změníte kulturu.”
Před nehodami byl Max nejprodávanějším letadlem Boeingu. Společnost má sedm let nevyřízených objednávek na letadlo. Uzemnění letadla mělo širší dopad na americkou ekonomiku. Boeing je největším exportérem výroby v USA a jeho dodavatelé propustili pracovní místa a zisky, protože přišli o zakázky.
Ryanair tento týden varoval piloty a palubní personál, že může kvůli zpožděním Max zavřít základny a snížit pracovní místa. Začátkem tohoto měsíce dodavatel dílů Spirit AeroSystems oznámil, že propouští 2,800 XNUMX zaměstnanců ve svém závodě ve Wichitě v Kansasu kvůli uzemnění letadla.
Americké aerolinky, které vlastní letadla Max – Southwest, American a United – přerušily lety a neočekávají, že bude znovu spuštěno až po vrcholu letní cestovní sezóny. Uvidí se, jak ochotní budou cestující létat v letadle.
V prosinci průzkum mezi více než 2,000 lidmi zjistil, že dvě třetiny z nich by v Maxu čekaly šest měsíců nebo nikdy nepoletěly. Podle průzkumu Bank of America Merrill Lynch většina respondentů uvedla, že by změnili letadlo, pokud by měli možnost.
“Přál bych si, aby ten okamžik byl jiný, ale můžeme se přes tento okamžik dostat a my se přes tento okamžik dostaneme,” řekl Calhoun v hovoru s analytiky. Omluvil se rodinám těch, kteří zemřeli při těchto dvou haváriích, a řekl, že to v příštích letech „mnoho, mnohokrát“ udělá znovu. Ale řekl, že je přesvědčen, že Max se brzy vrátí a ukáže se jako oblíbené a bezpečné letadlo.
„Jsem si jistý v tomhle letadle. Max je zdravé letadlo. Věříme, že doručíme nejbezpečnější letadlo na obloze, a jsme nadšeni, že to dokážeme. A vím, že náš regulátor také,“ řekl.
K tomuto příběhu přispěla agentura Associated Press
Loňský rok byl jedním z nejtěžších v historii Boeingu. Druhá havárie jeho letadla 737 Max vedla k celosvětovému uzemnění flotily a případnému propuštění jejího generálního ředitele.
STEVE INSKEEP, HOST:
Lidé v Boeingu mohli odpustit, že cítili úlevu, že rok 2019 skončil. Během tohoto roku utrpěl Boeing druhou havárii 737 Max s mnoha ztrátami na životech. Čelilo řadě chřadnoucích kongresových slyšení a generální ředitel byl nucen rezignovat. Russell Lewis z NPR to všechno pokryl a je na lince z Birminghamu, Ala. Ahoj, Russelle.
RUSSELL LEWIS, BYLINE: Dobrý den.
INSKEEP: Měli bychom si všimnout, že letadla někdy havarují. je to tragické. Ne vždy to výrobce letadla zdevastuje. Proč byl tento rok pro Boeing tak těžký?
LEWIS: No, Boeing zpočátku obviňoval tyto nehody piloty a jejich výcvik, a přitom věděl, že pravděpodobně existuje větší viník – systém řízení letu, který navrhl, nazval MCAS, aby pomohl letadlu létat v určitých aerodynamických situacích. Až na to, že Boeing nikdy neřekl pilotům o MCAS v letové příručce.
A měli bychom si pamatovat, že při těchto dvou haváriích 346 Max zemřelo 737 lidí. První byl v Indonésii v říjnu 2018 a poté jen o pět měsíců později v Etiopii. A v obou těchto případech piloti těchto nových tryskáčů zápasili s letadly těsně po startu, protože nos každého z nich se nekontrolovatelně zapřáhl.
INSKEEP: Už je vám jasné, proč by Boeing neřekl více o tom, co bylo s tímto letadlem špatně?
LEWIS: Víš, já nevím. Chci říct, je to strach ze soudních sporů? Je to strach z přiznání, že udělal chyby, nebo strach o svou finanční budoucnost? Chci říct, že 737 Max je nejprodávanějším letadlem Boeingu. Více než 5,000 je objednáno. A měli bychom mít na paměti, že Boeing je největším exportérem výroby v USA. Desetitisíce zaměstnanců a tisíce dodavatelů silně spoléhají na Boeing. A z jakéhokoli důvodu nebyl Boeing tak upřímný nebo přímý, jak by měl být. Zde je senátorka Tammy Duckworthová, která loni v říjnu narážela na tehdejšího generálního ředitele Boeingu Dennise Muilenburga.
(SOUNDBITE ARCHIVED RECORDING)
TAMMY DUCKWORTHOVÁ: Boeing neřekl celou pravdu tomuto výboru, rodinám a lidem, kteří se na to dívají.
LEWIS: A víte, rychle vpřed minulý měsíc ztratil Dennis Muilenburg důvěru představenstva Boeingu a dalších a těsně před Vánocemi rezignoval.
INSKEEP: Snaží se zde Federální úřad pro letectví také získat zpět ztracenou důvěru?
LEWIS: Jo, chci říct, to je druhá část příběhu. Chci říct, tyto stroje jsou neuvěřitelně složité. Upřímně řečeno, nejlépe je znají inženýři, kteří je navrhli. A v průběhu času FAA, Federální úřad pro letectví, postoupil část této provozní certifikace samotnému Boeingu, aby potvrdil, že tato letadla jsou bezpečná a spolehlivá, a nikoli nebezpečná. A právě tento příjemný vztah pomohl k některým z těchto problémů. A nový správce FAA, Stephen Dickson, který je sám pilotem 737, slíbil, že on a administrativa budou tvrdí a nezávislí, když se budou snažit, aby tato letadla znovu létala.
(SOUNDBITE ARCHIVED RECORDING)
STEPHEN DICKSON: Letadlo znovu nepoletí, dokud nebudu spokojený, že je připravený k odletu a že bych s ním létal a posadil na něj svou vlastní rodinu.
INSKEEP: Dobře, to zní drsně. Ale mění FAA skutečně systém, ve kterém se letecký průmysl účinně reguluje?
LEWIS: Myslím, že ano. Myslím, že vůči Boeingu zaujímají mnohem tvrdší postoj. Myslím, že to pomohlo k sesazení Dennise Muilenburga, protože stále naznačoval, že letadlo bude za pár týdnů zpátky ve vzduchu – za pár týdnů v podstatě to, co říkali od té druhé nehody v březnu. . A nový správce FAA řekl, nech toho. Nemáme žádný časový plán, kdy toto letadlo znovu poletí. Neřekneme, že je to bezpečné, dokud to nebudeme považovat za bezpečné my, ne vy.
INSKEEP: Russelle, díky moc.
LEWIS: Nemáš zač.
INSKEEP: To je Russell Lewis z NPR, který se k nám připojuje z naší členské stanice WBHM v Birminghamu.
Copyright © 2020 NPR. Všechna práva vyhrazena. Další informace naleznete na našich webových stránkách s podmínkami použití a oprávněními na adrese www.npr.org.
Přepisy NPR jsou vytvářeny ve spěchu dodavatelem NPR. Tento text nemusí být ve své konečné podobě a může být v budoucnu aktualizován nebo revidován. Přesnost a dostupnost se mohou lišit. Autoritativní záznam programování NPR je zvukový záznam.
