Ikona e-mailu na Facebooku Obálka. Označuje možnost odeslat e-mail.
Email Twitter icon Stylizovaný pták s otevřenou tlamou, tweetuje.
Twitter Ikona LinkedIn Slovo „v“.
Ikona LinkedIn Link Obrázek řetězového článku. To symobilizuje adresu URL odkazu na web.
Ikona uložení článku Záložka
Uplatnit nyní
Inzerát
Tento krok završuje pro výrobce exotických, zářivě červených sportovních vozů a čtyřkolových předmětů touhy divoký běh týdnů. Před vstupem FCA na newyorskou burzu a úplným sloučením Fiatu a Chrysleru odstoupil po více než dvou desetiletích u kormidla dlouholetý Ferrari Charmian Luca di Montezemolo.
V té době se široce spekulovalo o tom, že byl, i když ne přímo vytlačen, definitivně dotlačen k odchodu generálním ředitelem FCA Sergio Marchionnem, který se rychle přesunul na přední místo. Strategický spor mezi Marchionnem a Montezemolem šel přímo k jádru značky Ferrari, která definuje sílu, prestiž, výkon a exkluzivitu – alespoň tak, jak to viděl Montezemolo.
Marchionne měl jiné představy: Viděl Ferrari vyrábět 7,000 1990 vozů ročně a cítil, že hledí do tváře nevyužité příležitosti. Montezemolo, automobilový aristokrat, kterému nechybí politikův společný dotek, věřil, že lépe rozumí DNA Ferrari – a že stavba dalších aut by zničila téměř pečlivou obnovu automobilky, kterou zkonstruoval po převzetí na konci XNUMX. let.
Montezemolo evidentně tento argument prohrál.
V prohlášení FCA oznámila matice a šrouby dohody:
Oddělení bude provedeno veřejnou nabídkou podílu FCA na Ferrari ve výši 10 % nesplacených akcií Ferrari a rozdělením zbývajících akcií FCA Ferrari akcionářům FCA. Představenstvo pověřilo vedení FCA, aby podniklo kroky nezbytné k dokončení těchto transakcí v průběhu roku 2015. FCA očekává, že akcie Ferrari budou kotovány ve Spojených státech a možná na evropské burze.
Ve skutečnosti se jedná o a druhý IPO pro FCA. Fúze a kotace na NYSE, ke které došlo před několika týdny, přeměnila akcie Fiat a vytvořila novou entitu, která investorům umožnila nakupovat Fiat, Chrysler a další značky skupiny (nebylo to skutečné IPO, ale stalo se). vytvořit tržní hodnotu pro FCA).
I když bude pro Ferrari dost omezený pohyb, krok k jeho odštěpení opakuje diskusi z poloviny roku 2011, kdy se mluvilo o tom, že Fiat-Chrysler – tehdy ještě mashup italské automobilky a pokrachové ikony Detroitu – zorganizuje IPO Ferrari.
(A pro pořádek, FCA nevlastní Ferrari úplně. Deset procent společnosti patří Pieru Ferrarimu, kdysi nemanželskému synovi zakladatele Enza Ferrariho, který pro automobilku stále pracuje.)
Tehdy se mluvilo o valuaci Ferrari na 7 miliard dolarů. Za to, co stojí za to, celou tržní kapitalizaci FCA, a to i s 20% nárůstem cen akcií od fúze, jen něco málo přes 12 miliard dolarů. A od středečního rána lze plných 10 % tohoto skoku v akciích FCA připsat oznámení o odštěpení Ferrari. Jediný způsob, jak dříve koupit Ferrari, bylo koupit FCA. Nyní si ale investoři budou moci Ferrari rovnou koupit.
Jistě, FCA má celkovou hodnotu podstatně více než samotné Ferrari. Ale Ferrari stojí za to mnoho.
Na finanční straně je vráska – a v tom spočívá riziko. FCA nejenže odštěpuje Ferrari, ale také vydává dluh ve výši 2.5 miliardy dolarů. Agentura Reuters uvedla, že jediný způsob, jak se investoři dostat k dohodě s Ferrari, je účastnit se obchodu s dluhopisy. Nákup vlastního kapitálu Ferrari tedy znamená také nákup dluhu FCA.
Dalo by se to nazvat návrhem maximálního rizika a odměny: Jak můžete přijít o koupi Ferrari jen proto, že se obáváte o budoucnost Fiatu a Chrysleru?
Pomineme-li finanční komplikace, to vše je z pohledu managementu extrémně logické. Během příštího roku Marchionne jistě popožene Ferrari, aby zvýšilo výrobu a představilo nové modely – se vší pravděpodobností modely, které soutěží v různých segmentech, které stojí méně (nejlevnější Ferrari, California, má cenu 200 dolarů, ooo) a to rozšířit auru exkluzivity značky do oblastí, které jsou jen o něco méně exkluzivní.
Fanoušci Ferrari se nyní budou muset připravit na nevyhnutelné vytvoření SUV Ferrari. Možná to bude Marchionne – fanoušek Ferrari, vlastní jich sedm – považovat za příliš daleko. Ale znovu se musí dívat na obrovský úspěch, kterého se Porsche dočkalo se svým SUV Cayenne, vozidlem, o kterém nadšenci Porsche řekli, že by bylo šílené vyrábět.
Marchionne jde nyní neúprosně vpřed. Svou chvíli cítí na dvou frontách.
Za prvé, americký automobilový trh prudce roste a zotavuje se do výšin, které nebyly vidět od doby před finanční krizí. Američané znovu kupují SUV a nákladní auta a FCA jich vyrábí spoustu. Kromě toho čínský automobilový trh – kde Marchionne chce, aby FCA byla ve větším měřítku – nadále pomáhá automobilkám kompenzovat slabost v Evropě, Rusku a Latinské Americe.
Zadruhé se předpokládá, že trh s luxusními auty v příštím desetiletí rychle poroste. Abych to řekl na rovinu, Marchionne vidí tisíce nově bohatých spotřebitelů, kteří chtějí Ferrari, ale momentálně ho nemohou mít, protože Montezemolo si myslel, že nejsou úplně připraveni. Na obranu bývalého předsedy představenstva je exkluzivita životodárnou mízou luxusních značek – nahlodáte ji a můžete snadno bojovat, abyste ji získali zpět.
Ale Marchionne, který vytvořil pozoruhodnou renesanci pro Chrysler, značku, která byla v roce 2009 mrtvá, a přivedl Fiat zpět z propasti, není z těch, kdo nechávají peníze na stole. Montezemolo se svými závodními zkušenostmi věděl, že Ferrari je stejně tak duševní stav jako výrobce automobilů. Pokud jste nebyli hodni vlastnictví, bylo to možná proto, že jste nepochopili, že jste doufali, že budete vlastnit auto, které toužilo ne po služební lince, ale po dráze.
Marchionne však ví, že globální automobilové společnosti potřebují hotovost a kapky z nich. Nepochybně si představuje, že Ferrari je dost silné na to, aby bylo nyní podojeno, zatímco dojení je dobré, alespoň v krátkodobém horizontu. Jakmile bude jeho příspěvek k rozvaze takříkajíc „právně dimenzován“, může Marchionne obrátit svou pozornost k ochraně značky.
Na závěr otázka priorit. A začátek toho, co by mohlo být pro Ferrari pozoruhodné.
Fiat Chrysler Automobiles (FCA) a Groupe PSA nedávno oznámily dokončení fúze v poměru 50:50 a vytvoření nové společnosti Stellantis. Italská značka sportovních vozů Ferrari však není součástí nově vzniklé společnosti a my jsme tu, abychom vám řekli proč.
Autor: Seshan Vijayraghvan
Publikováno 20. ledna 2021
- Ferrari bylo odděleno od FCA jako samostatná značka v roce 2016
- Odborníci se domnívají, že Ferrari má mnohem vyšší hodnotu jako samostatná jednotka
- Stellantis plánuje uvést na trh 39 elektrifikovaných vozů do konce roku 2021
Fiat Chrysler Automobiles (FCA) a mateřská společnost Peugeotu, Groupe PSA, nedávno oznámily dokončení fúze v poměru 50:50 a vytvoření nové společnosti Stellantis. Fúze dělá ze Stellantis jednu z největších automobilek na světě s 15 značkami pod její deštníkem. Ze strany FCA mezi značky patří Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia, Ram a Maserati. A na straně PSA to budou Peugeot, Citroen, DS, Opel a Vauxhall. Italská značka sportovních vozů Ferrari však není součástí nově vzniklé společnosti a my vám řekneme proč.
Nyní je pravdou, že Ferrari bylo nejdéle součástí Fiat Chrysler Automobiles. V roce 1969 Fiat S.p.A. získal 50 procent Ferrari a do roku 1988 společnost rozšířila svůj podíl na 90 procent. Mnohem později, v říjnu 2014, však FCA projevila úmysly oddělit Ferrari SpA od své zastřešení a o rok později, v říjnu 2015, zahájila proces restrukturalizace. To vedlo k vytvoření Ferrari N.V., holdingové společnosti Ferrari Group, která byla založena v Nizozemsku, která byla dokončena v roce 2016.
FCA držela 90% podíl ve Ferrari do roku 1988, ale v roce 2014 projevila úmysly oddělit je a do roku 2016 se Ferrari stalo veřejnou společností.
FCA prodala 10 procent akcií v rámci IPO a souběžné kotace kmenových akcií na newyorské burze cenných papírů, zatímco zbývajících 80 procent akcií bylo rozděleno mezi akcionáře FCA. Zbývajících 10 procent Ferrari bylo a nadále je ve vlastnictví Piero Ferrariho, syna zakladatele společnosti Enza Ferrariho. V současné době je většina akcií Ferrari ve veřejném vlastnictví, což činí 67.09 procenta, 22.91 procenta vlastní Exor NV, holdingová společnost FCA, a 10 procent vlastní Piero Ferrari.
Expert na automobilový průmysl Arun Malhotra říká, že Ferrari je specializovaná značka, která má mnohem vyšší hodnotu jako samostatný subjekt
Zároveň musíme také pochopit, že Ferrari má mnohem vyšší hodnotu jako samostatná značka. A pokud to tak udrží, akcionáři si budou moci udržet vyšší hodnotu, než aby se stala součástí většího konglomerátu, jako je Stellantis.
Arun Malhotra, bývalý MD Nissan India a expert na automobilový průmysl, vysvětlil tento aspekt: „Můžu k tomu říci dvě věci. Za prvé, Ferrari je samostatná značka sama o sobě, která má vysokou vnitřní hodnotu. Když do sloučení přidáte příliš mnoho, zamykáte (hodnotu), budete moci odemknout další hodnotu, pokud ji ponecháte mimo. A za druhé, k fúzi dochází s podobným typem technologie a produktů. Technologie, produkt (a) profil Ferrari v žádném případě nesouvisí. Neexistuje žádný vztah se dvěma sloučenými společnostmi, pokud jde o jejich profily produktů, pokud jde o jejich marketingové strategie; je to velmi specializovaná značka.”
Stellantis říká, že se nyní zaměří na potenciální trhy, jako je Čína, Afrika, Střední východ, Oceánie a Indie
Pokud jde o společnost Stellantis, kterou povede Carlos Tavares z FCA jako její generální ředitel, v současnosti pokrývá celé spektrum automobilového segmentu. Od luxusních, prémiových a běžných osobních vozidel po tvrdě nabíjené pickupy, SUV a lehká užitková vozidla, stejně jako specializované značky pro mobilitu, finance a díly a služby, vše je pod jednou značkou. Společnost tvrdí, že již má dobře zavedenou přítomnost ve třech regionech – Evropě, Severní Americe a Latinské Americe, a nyní se zaměří na potenciální trhy, jako je Čína, Afrika, Střední východ, Oceánie a Indie. Očekává, že využije svou velikost a úspory z rozsahu jako nástroj umožňující investovat do inovativní mobility a zaměřuje se na roční synergie ve výši více než 5 miliard eur při ustáleném stavu. Kromě toho si klade za cíl uvést na trh 39 elektrifikovaných vozidel do konce roku 2021.
Poslední aktualizace 20. ledna 2021
Zůstaňte informováni o automobilových novinkách a recenzích přímo na dosah ruky prostřednictvím kanálu WhatsApp na carandbike.com.
