Jak se nazývá šroub na zadní straně třmenu?

„Zaseknutý šroub brzdového třmenu“ a „zaseknutý šroub upevnění třmenu“ nejsou fráze, které lidé říkají, ale díky Googlu jsou pravděpodobně důvodem, proč to čtete. Lidé si tyto a podobné fráze v loňském roce vygooglili více než 10,000 XNUMXkrát. Což znamená, že zaseknutý šroub třmenu trápí spoustu lidí. Zaseknuté nebo zamrzlé šrouby třmenu jsou jedním z problémů, které pocházejí z opětovného použití starých dílů během brzdové práce. Zde je odkaz na stránku podpory prodeje Carlson, pokud potřebujete objednat nové šrouby.

Před několika lety jsem jel po sousedské ulici poblíž mého domova, když se mi před auto vřítil pes. Dupl jsem na brzdy a o chvíli později jsem uslyšel křik napravo ode mě. Podíval jsem se a uviděl velkého muže, jak ke mně běží ze své příjezdové cesty. Běžel kolem předku mého auta a křičel a praštil mi rukama o kapotu.

Jak se ukázalo, jeho pes (a moje kapuce) byli v pořádku. Ale další den jsem se rozhodl podívat na své brzdy. Nebyl jsem si jistý, ale v tom zmatku jsem si myslel, že jsem je slyšel pištět. A když jsem se podíval, uviděl jsem kapalinu na spodní části mého pravého předního kola. To mě vedlo k tomu, že jsem se pokusil sundat třmeny a nakonec jsem zamířil za Davem, mechanikem na stanici Sunoco o blok dál. Byl to můj úvod do „zaseknutého upevňovacího šroubu třmenu“.

Z tohoto důvodu – zaseknuté šrouby třmenu – Carlson doporučuje jejich výměnu při každé výměně třmenů. To dává smysl. Vaše brzdy jsou systémem, který je vystaven enormnímu tlaku po měsíce a roky. Nakonec se věci opotřebují a zreziví. A nejsou to jen třmeny a rotory a destičky, ale také matice a šrouby – hardware držící věci na místě.

Co jsou a nejsou upevňovací šrouby třmenu…

Nejprve pár slov o tom, co jsme ne mluvit o…

• Nemluvíme o šroubech na bubnových brzdách. (Toto je výhradně konverzace s kotoučovými brzdami.)
• Nemluvíme o šroubech třmenových čepů nebo pojistných šroubech, které drží vodicí čepy na místě na plovoucím třmenu. (Tyto šrouby se také zaseknou, ale to je další problém.)
• Nemluvíme ani o odvzdušňovacích ventilech, odvzdušňovacích šroubech, banjo šroubech nebo o čemkoli, co drží na brzdových vedeních nebo vám umožňuje odvzdušňovat brzdy.

Co jsme jsou mluvíme o tom, co vidíte výše – o šroubech, které drží třmeny na vašem autě nebo kamionu. Odstraňte je a vaše třmeny spadnou. Prosté a jednoduché. Často se jim říká „šrouby držáku třmenu“, protože se připevňují k části vašeho třmenu zvaného držák a pevně jej drží na vřetenu nebo čepu řízení.

Torque Talk…

Nyní slovo o točivém momentu, krouticí síle, která utahuje šroub.

Protože šrouby třmenu MUSÍ zůstat zapnuté, potřebují VELKÝ kroutící moment. AutoZone například doporučuje točivý moment 113 liber stop. Abychom toto číslo uvedli na pravou míru, průměrný člověk může podle NASA použít asi 15 liber stop holou rukou. Těžká vrtačka může vytvořit točivý moment až asi 45 librových stop – „libra stop“ jsou způsob měření točivého momentu. (Existují i ​​jiné způsoby, jako jsou newtonmetry, o kterých se zde nebudu rozepisovat. Někteří lidé říkají „noha libry“ místo „kilometrové stopy“, což je blízké a pochopitelné, ale technicky to není správné.)

Pokud vás zajímá, jak měřit točivý moment, dobrý způsob je použít momentový klíč. Zde je nádherně jasné dvouminutové video o momentových klíčích, pokud se chcete nebo potřebujete dozvědět více, od mechanika YouTube Chrise Fixe…

Zaseknutý šroub brzdového třmenu?

Takže máte zaseknutý šroub třmenu. Může být starý nebo rezavý nebo příliš utažený. Může to být originální šroub, který jste vy nebo někdo znovu použili, když vyměnili třmen. V každém případě se to zaseklo: co děláš?

Pro začátek, když máte co do činění s předním kolem, je hezké, že s ním můžete zatočit doprava nebo doleva. To může usnadnit přístup k věcem, zejména k těmto šroubům. Umožní vám to odemknutí volantu vašeho vozu a zároveň vypnutí vozu.

Jakmile najdete šrouby, je opravdu užitečné mít jisticí tyč. Lamačka je dlouhá lišta podobná klíči, která se netrhá. Při použití s ​​nástrčnými klíči můžete rukojeť zatáhnout nahoru nebo dolů a vytvořit tak velký krouticí moment.

Zpravidla jedna až dvě stopy dlouhé, jisticí tyče vám poskytují délku a délka vám dává pákový efekt. Často stačí páka k „rozbití“ zaseknutého šroubu třmenu, když je utažen na krouticí moment 100 a více liber.

Níže je jisticí tyč a objímka, kterou můj mechanik používal k uvolnění upevňovacího šroubu třmenu na GMC Sierra.

Zde jsou odkazy na lišty na Amazon a AutoZone.

Prodloužení jisticích tyčí

Lišta a zásuvka nemusí stačit. „Zaseknutý upevňovací šroub třmenu“, se kterým se zabýváte, může být starý nebo rezavý. V první řadě mohl být přetočený. Nebo je možné, že máte starší vozidlo a třmeny byly vyměněny, ale ne šrouby.

Pomocná lišta nebo cheater bar vám může poskytnout ještě větší pákový efekt. V zásadě se jedná o kus trubky, který umístíte přes klíč nebo jisticí tyč, abyste získali větší délku. A s touto přidanou délkou budete moci použít mnohem větší pákový efekt a točivý moment na zaseknutý šroub.

V následujícím minutovém videu na YouTube Nick Stageberg pokládá třístopou galvanizovanou trubku na jednostopou lámací tyč. Povoluje spíše matici než „zaseknutý šroub brzdového třmenu“ – ale myšlenka je v obou případech stejná. Má, jak sám říká, „těžký oříšek“. A dobře to vysvětluje.

“Archimedes řekl: “S dostatečně velkou pákou mohu hýbat světem,” řekl Stageberg ve videu. Ale to není jediný způsob, jak jít na „zaseknutý šroub brzdového třmenu“.

Použití klíče

Existuje jiný způsob, který nezahrnuje jisticí tyč.

Eric the Car Guy je mechanik YouTube, který vytvořil stovky videí a má více než milion odběratelů. Při natáčení níže uvedeného videa „Jak diagnostikovat a vyměnit špatný brzdový třmen“ narazil na dva pevné šrouby třmenu.

Po 12 minutách narazí na dva rezavé šrouby, kterým říká „spojovací materiál“. A jsou zrezivělé a přilepené natolik, že odloží lamač na klíč, který mu zajistí mimořádně pevné uchycení šroubů.

Jeho klíč vyčnívá mimo kameru, ale zdá se, že je dlouhý nejméně 12 palců a možná ještě o pár palců více. “Mám rád dlouhé klíče,” říká. “Opravdu pomáhají využít.” Narazí na klíč a na druhý šroub přepne na ráčnu. “Místo toho, abych udeřil do svého klíče, udeřím do své ráčny – má měkký konec.”

„Osobně s rezavými spojovacími prvky,“ dodává, „preferuji ten nárazový pohyb. Ale také jsem nechal lidi komentovat, že je to špatná věc, protože může způsobit poškození a karpální tunel a podobné věci. Takže zvažte riziko a udělejte si vlastní volbu.”

Zde je video, které začíná v místě, kde najdete rezavé šrouby:

Dodám, že Eric má další video o výměně brzdových dílů – zbavení se pískajících brzd výměnou brzdového hardwaru). A v tomto směru Carlson doporučuje vyměnit tyto šrouby, pokud vyměňujete třmen. Opět to prostě dává smysl.

Má Jacka

Co když klíč nebo lamač a síla vašich rukou a paží nestačí?

Jednu věc, kterou někteří lidé dělají, je umístit zvedák pod pojistku nebo trubku a jednoduše ho zvedat. To, co v podstatě dělají, je, že nechají pracovat váhu svého auta nebo náklaďáku. Je to jeden ze způsobů, jak posunout točivý moment na zcela novou úroveň.

“Takže máme zásuvku, máme nějakou páku a máme zvedák,” říká Cannon. “Vše, co musíme udělat, je utáhnout ten zvedák.”

Šroub se začne povolovat po 26 sekundách.

Je toho víc, o čem se dá mluvit – od rázových utahováků po pochodně – ale tady se zastavím.

Řeknu, že výměna upevňovacích šroubů třmenu je dobrý nápad, když vyměňujete třmeny. Díky tomu je práce brzd dokončena, takže se nespoléháte na „zaseknutý šroub brzdového třmenu“, který unese brzdný tlak.

Protože když vám před auto vběhne pes a hned za ním ječící majitel, chcete, aby vaše brzdy byly co nejlepší. Život se obrátí na desetník.

Kolik stojí kompletní práce na brzdě?

Kdy vyměnit brzdové destičky? Snadno Peasy!

Jak odvzdušnit brzdy: Vytlačení vzduchu v brzdových vedeních

Co je to za kontrolku ABS na vaší palubní desce?

Staňte se odborníkem na hardware a získejte nejnovější zprávy o brzdění!

• Brzdový hardware
  • QuietGlide brzdové spony
  • Hardware kotoučové brzdy
  • Hardware bubnové brzdy
  • Heavy Duty Hardware
  • Montážní šrouby třmenu
  • Brzdová vedení a armatury
  • Elektrické snímače opotřebení
  • ABS senzory
  • Centrum znalostí
    • Videa Carlson
    • Poslechněte si od odborníků
    • Školicí portál

    Zajímá vás, co dělá objímka na spodním šroubu brzdového třmenu? Tento článek popisuje, co je guma kluzného čepu spodního brzdového třmenu a jaký je jeho účel.

    Proč je na spodním šroubu brzdového třmenu gumová objímka?

    Pokud jste někdy měli to potěšení dělat brzdu na rezavém autě, pravděpodobně jste se setkali s inženýrskou noční můrou, která je známá jako „skluzový šroub spodního brzdového třmenu“. Nyní, pokud jste tuto hardwarově zatíženou paměť vymazali ze svého mozku nebo tento styl šroubu neznáte, udělám, co bude v mých silách, abych vám pomohl.

    Toto je typ šroubu, který nechce vyjít z otvoru, protože ho rez v podstatě spojil s držákem brzdového třmenu. Je to šroub, který vám dá několik zatáček plných naděje s trubkou prodlouženou, půlpalcovou hnací ráčnou, a pak rozdrtí vaše sny, když se zcela bez logického důvodu zasekne. Je to zlo se závitem, které vyžaduje dláto a perlík k odstranění, když ráčna selhává při své jediné práci. Ano. To je ten šroub, o kterém tu dnes mluvíme.

    Teorie: Guma kluzného čepu brzdového třmenu je zařízení proti chrastění

    Pokud jste někdy úspěšně odstranili tento šroub (což na severovýchodě nemá mnoho), víte, že má na konci docela roztomilý gumový rukáv, jako by zesměšňoval každý váš herkulovský pokus o odstranění. Horní šroub třmenu nemá tuhle roztomilou gumovou objímku, tak proč proboha nasadila automobilka jednu na spodní šroub třmenu? Pravda je, že na to nemám odpověď. Strávil jsem však několik pozdních nočních hodin hledáním pravdy a nyní jsem tu, abych se s vámi podělil o jednu teorii, která mi dává největší smysl.

    Tyto roztomilé malé „návleky“ gumových třmenů (to je nejběžnější název pro ně) jsou zařízení proti chrastění třmenů. Objímka poskytuje dodatečné tření, které zabraňuje chrastění/klepání brzdového třmenu v mezích držáku třmenu. Funguje podobně jako tlumič, kde zpomaluje a tlumí pohyby třmenů.

    Dokud celý systém zůstane bez koroze a namazaný, je to skutečně jednoduchý a účinný systém. Když však gumová objímka zabrání klouzání šroubu třmenu nebo začne rez stahovat vozidlo zpět do země, jsou všechny sázky pryč.

    Co si myslíte?

    Má tedy tato teorie smysl? Máte lepší vysvětlení, co vlastně dělá pouzdro šroubu gumového třmenu? Řekněte nám to v poli komentářů níže.

    Naučte se opravit své auto

    Naučte se diagnostikovat a vyměňovat díly u mnoha značek a modelů. 1A Auto má tisíce instruktážních videí s podrobnými pokyny a tipy od profesionálních mechaniků.

    Související Obsah

    • Jak sami odvzdušnit brzdy
    • Proč se mi zadírají brzdy?
    • Recyklace odpadních kapalin a olejů? Jak zlikvidovat motorový olej, nemrznoucí kapalinu, brzdovou kapalinu a další
    • Jak dlouho obvykle vydrží brzdy?
    • Různé typy kotoučových brzd
    • Kdy je třeba vyměnit brzdové destičky?
    • Musím při výměně brzdových destiček otáčet rotory?

    Prodej náhradních dílů a nářadí

    • Brzdy a ložiska kol
    • brzdy
    • Sady brzd
    • Řízení a odpružení
    • Světlomety a osvětlení

    Název článku
    Co dělá guma kluzného kolíku šroubu spodního brzdového třmenu? — 1A Auto
    Popis

    Zjistěte, co dělá gumová manžeta na spodním šroubu brzdového třmenu, v tomto článku, kde náš odborník uvádí jednu teorii

    Jeremy Nutt
    Název vydavatele
    Logo vydavatele

    Jeremy Nutt

    16 myšlenek k „Co vlastně dělá guma kluzného kolíku na šroubu spodního brzdového třmenu?

    Travis Crank říká:

    Otočný čep. Uvolněte ji, odstraňte druhou pro instalaci nové podložky a v případě, že držák není nutné zcela odstranit.

    dánský říká:
    Zničíte své nové podložky. Tento čep nebude volně klouzat a opotřebovávat podložky nerovnoměrně.
    Bohatý říká:
    Funguje jako hnací píst, který pomáhá vrátit třmen z destičky a podle mého odhadu snižuje brzdný odpor
    Mexické na severovýchodě říká:

    Ahoj. Myslel jsem si totéž, ale všiml jsem si, že gumová manžeta blokuje vzduch, ve kterém vytlačuje kolík. Podle mého skromného názoru to vytváří opačný efekt, protože to tlačí třmen příliš daleko a způsobuje, že se vnější bota (jedna blíže k ráfku) natahuje více než druhá. Snad jen další teorie.

    Ten gumový kousek je PŘESNĚ tím, čím je tlumicí zařízení, které zabrání chrastění podložek. Nic víc nic míň. Zadře se kvůli NEDOSTATKU správného maziva. Potřebuje správné mazivo, které nezpůsobí roztahování nebo bobtnání pryže. Dalším problémem je životní prostředí, tuhé zimy a koroze a špatné těsnění. Jistě se nakonec chytnou. Preventivní údržba jde dlouhou cestou.

    Dan říká:
    Gumový kus posuvného kolíku. Problémy s brzdami,
    Juvenal říká:
    Limitovaná edice Jeep Liberty z roku 2006 má pouzdro na horním posuvném kolíku.
    jj říká:

    Přestavěné třmeny pro Corollu 2001 mají gumovou objímku na horním čepu.
    Viděl jsem video, jak je mechanik bez problémů odstranil ze 100 aut.
    Zabírali brzdy, zasekávali atd. Od jeho zákazníků nebyly hlášeny žádné problémy….

    Bob Sherman říká:

    Poslední obchod, který mi dělal brzdy, odstranil všechny gumové objímky z vodicích kolíků na mém Nissanu Murano z roku 2009 a brzda začala zpívat jako operní pěvec po pouhých 15 tisících mílích. Koupil jsem a namontoval objímky a problém byl pryč. Moje dvě věci jsou: 1) Myslím, že inženýři, kteří se specializují na brzdový systém a navrhli, věděli, co dělají, a 2) Zajímalo by mě, jestli váš mechanik neslyší o problémech od zákazníků, protože jedou jinam pro jejich další brzdovou práci, protože ta poslední měla za následek skřípání brzd.

    Pomoc mozku říká:

    Těžko jsem vytahoval své rezavé kolíky, a to pouze ty s vnitřní botičkou, a pravděpodobně to bylo pravděpodobně kvůli extrémnímu tlaku vytvořenému zhoršením/roztažením/uvolněním/a rozbitím gumového pláště (kromě rzi Problém.) Očistil jsem rez, pak jsem se pokusil nainstalovat se starou gumovou objímkou, která byla celá nabitá mazlavou mastnotou, výše zmíněný kolík bez úspěchu – přilepil by se a nešel by dovnitř, protože gumový plášť klouzal. Je vidět, že bunda je opravdu volná a snadno klouže v důsledku opotřebení gumy a roztřepených okrajů. Po několika marných pokusech se gumová bunda nakonec roztrhla na dva kusy. Jednu jsem vyhodil a druhou půlku nechal ležet. S menším gumovým třením se kolíky volně pohybovaly! Viola. Taková úleva. Šel jsem s tím a smontoval vše dohromady (byl nainstalován nový rotor a brzdové destičky). Funguje to dobře, ale jsem si jistý, že kolíky klouzají volněji, než pro jaké byly navrženy. Těžko říct s jistotou, ale zdálo se mi, že jsem párkrát slyšel cvaknutí brzd, když se při jízdě uvolnily brzdy… jen párkrát. Zde je jádro věci – myslím, že zabraňují efektu snap back, který by mohl být vykládán jako „rachot“, jak někteří poukazovali. Uvolnění přestávek způsobí náhlé snížení tlaku v této oblasti systému přestávek a věřím, že to není postupné. Postupem času se můj přípravek s „půlgumovou trubkou“ může stát „novým normálem“, protože tření se zvyšuje kvůli ztrátě maziva a problémům s rzí. Všechno řečeno a hotovo, objednal jsem si nové dvě sady gumových holínek/bund (pro jistotu a vyrobené od různých výrobců a mají různé tvary) a dvě nové sady čepů (celkem 4) pro obě kola… pro kdykoli může to udělat znovu normálně nebo pokud se začnou znovu lepit. Není žádný velký důvod kupovat celou sadu repasovaných třmenů, pokud vaše písty dobře stlačují pomocí extra velkých kleští nebo speciálního nástroje – to znamená, že vaše písty fungují dobře. Mohli byste si vystačit tak, že utratíte celkem asi 35 dolarů za dvě kola na Amazone, jako jsem to udělal já, mluvím zde za čtyři špendlíky a jednu sadu čtyř bot a dvou bund. Doufám, že to někomu pomůže v jeho dobrodružství.

    Kevin říká:

    Přesně jak jsi popsal. Dělal jsem brzdy na mé Delice L400. Čtyři pevné posuvné kolíky a 4 s návleky. Dva z rukávů vyšly bez problémů. Další dva byly noční můra. Tvrdě soustruženo lamačem v celé závitové části. Poté použil tlustý nastavitelný klíč (“Crescent” klíč) jako klín mezi hlavu šroubu a třmen a stále šroubem otáčel. Přidáno další zaklínování, dokud nebyl šroub alespoň z poloviny venku. (o půl hodiny později) Pak se konečně uvolnil. Objímka byla stále uvnitř kočáru na jednom šroubu a musel jsem ji vylovit drátem. Nejpodivnější na tom bylo, že po rychlém setření hadříkem se kolík a pouzdro zatlačily dovnitř a ven s malým odporem. Nebyly setřeny žádné velké kapky rzi nebo čehokoli jiného. Prostě bylo opravdu sucho. Vybrousil vnitřek otvoru v kočáru smirkem na složeném ramínku. Vložte to do vrtačky a vyčistilo se to opravdu rychle.
    Poznámka: Sledoval jsem jedno video, kde chlap navrhl, aby se konce kolíků nemazaly, protože to mělo tendenci vytlačovat kolíky zpět. Hádám, že to tak zpočátku může být, ale tlak by se nakonec vyrovnal a pak fungoval jako účinný tlumič. Moje rukávy mají drážky rovnoběžné s osou čepu, aby se uvolnil tlak, předpokládám.

    Martin říká:

    Je zřejmé, že to vyžaduje velmi vysokou přesnost, aby se oba vodicí kolíky pohybovaly hladce ve svých příslušných otvorech. Přesnosti kolíku na díru by se snadno dosáhlo, kdyby existoval pouze jeden vodicí kolík. Ale protože máme dva vodicí kolíky pracující při vysoké teplotě, nemůžeme mít oba kolíky pevně uchycené současně.
    Takže v mé mysli je zřejmé, že kolík bez gumy má velmi vysokou přesnost pin-to-hole a druhý pin s gumou musí mít menší přesnost, aby zapadl do své díry. Tento nedostatek přesnosti je kompenzován pryží, která také zabraňuje hluku/chrastění. Takže jinými slovy: jeden kolík je pro vysoce přesné uchycení, druhý kolík s gumou má absorbovat toleranci při spojování dvou kolíků.
    Umístění pryžového kolíku do horní nebo spodní polohy nehraje žádný rozdíl, stejně bude mít funkci pohlcování tolerancí, protože vrtané otvory mají stejný rozměr.

    Bob Doligale říká:

    Martine, v tom s tebou 100% souhlasím. Nemůžete mít dvě přesné lícování a očekávat, že během sériové výroby zůstanou v toleranci. Bez čepu s pryžovým pouzdrem, který by kompenzoval nahromadění tolerancí (jak jste popsal), byste mohli nastat situaci, kdy by čepy byly v otvorech těsné, protože nebyly ve stejné vzdálenosti od středu ke středu jako u otvory jsou. Děkuji za vaši přesnou odpověď!

    Martti Leivo říká:

    U Cadillacu XTS V-sport z roku 2015, který čep třmenu jde nahoru nebo dolů vpředu a vzadu? TIA

    Piers Cadell říká:

    Četl jsem o tom široce a mám domněnku (možná se mýlím, ale nejsem konstruktér auto): Myslím, že došlo ke změně designu, při které byly oba kolíky změněny tak, aby zahrnovaly gumu . Myslím, že by to bylo spíš nahoře než dole na čepu, kdyby to bylo proti chrastění? (další teorií by bylo, že by to dali na dno, aby se zabránilo bobtnání). Myšlenka by byla taková, že vzduchové odpružení by zlepšilo chování brzdové destičky při počátečním a konečném kontaktu s brzdovým kotoučem. Mít gumu na obou čepech by poskytlo nejrovnoměrnější výkon. Domnívám se však, že to ve skutečnosti způsobilo chrastění kvůli nutnosti mít méně utažený kolík (opět to mohlo být chybné řešení problému s otoky?). Takže možná i pro zachování tváře byl jeden z kolíků nahrazen negumovým. Všechny domněnky, ale cítím nějaký chybný design následovaný záchranou obličeje. Jeden mechanik říká, že gumu nenavléká a za ta léta neměl od svých zákazníků jedinou stížnost.

    james říká:

    Odstranil jsem ho a nainstaloval obyčejný kolík odpovídající druhé straně, abych se s tím nemusel znovu zabývat, poté žádné problémy