Na startovním roštu 30 jezdců včetně pěti bývalých závodníků Formule 1 a šampionů Formule E, Super Formula, GT racing, GP2 a samotné DTM nemůžete kvalitu startovního pole ohrozit v první sezóně cestovního vozu-come. -série sportovních vozů.
Ale pro šampionát, který dříve fungoval jako odrazový můstek pro F1 a špičkové prototypy sedadel sportovních vozů, fungoval nový vzhled GT3 DTM pro mladé jezdce v roce 2021?
Koncem roku 2020 se Formula Scout zeptal přesně na to a dostal plán, co očekávat od Gerharda Bergera, šéfa promotéra seriálu ITR, bývalého pilota F1 a nováčka DTM Roberta Kubici a jedné z mladých hvězd seriálu Ferdinanda Habsburga.
Čekali tři věci. Prvním bylo, že nová série DTM Trophy ve specifikaci GT4 bude stejně efektivní platformou pro propojení jezdců s profesionálním motorsportem jako evropský šampionát FIA Formule 3, který seděl na účtu podpory mnoho let před ním, a že poskytne šance. pro jezdce, kteří by neměli rozpočet na evropského nástupce F3.
Druhým byl Berger a jezdci byli přesvědčeni, že DTM si zachová svou úroveň profesionality i přes konec přímého zapojení výrobce, a proto bude i nadále přitahovat bývalé jezdce F1, a konečně, že ultra konkurenceschopnost série bude zajistit, že si udrželo obrovskou základnu fanoušků po celém světě. Dvě z těchto očekávání byla do značné míry bouchnutím peněz.
DTM Trophy se neproměnila v sérii DTM feeder přes noc, zčásti kvůli Bergerově agresivní zákulisní práci v zimě 2020 při přilákání těch největších jmen do mateřské série pro veledůležitou sezónu 2021.
Ani jeden jezdec DTM Trophy nenašel místo v DTM a šampion z roku 2020 Tim Heinemann – odchovanec ‚pana DTM‘ Bernda Schneidera – skončil půlsezónu podpůrné série v roce 2021 a také závody v dalších německých sériích sportovních vozů.
Jedna strana, kterou Berger se záměrem sledoval, byl Red Bull, značka, se kterou má dlouhodobý vztah, kdysi částečně vlastnil jeden z jejích týmů F1, a přesvědčil ji, aby vstoupila.
Vlastní tým RSM Marko, konzultanta Red Bullu pro motorsport Dr. Helmuta Marka, závodil v DTM v 1980. letech, než se přesunul do mezinárodní formule 3000, a v roce 2021 potěšil svého starého přítele Bergera tím, že vstoupil do dvou Ferrari 488 GT3 Evos, které provozoval italský tým AF Corse a umístění rezervního jezdce Red Bull Racing Alexe Albona a nováčka Formule 2 Liama Lawsona na dvě místa. Když musel Albon upřednostnit F1, jeho místo zaujal šampion SF Nick Cassidy.
Vozy byly vybaveny pomůckami pro řidiče, jako je ABS, a rozjezdy z místa byly vypuštěny pro pojízdné. Dva důležité detaily, díky nimž se DTM v roce 2021 ještě více oddělila od monopostů, jiných řad profesionálních sportovních vozů a vlastní minulosti této série.
Michelin se stal novým dodavatelem pneumatik, čímž se DTM dostal do souladu s ostatními řadami GT3 a dále se vzdálil jeho jedinečnému postavení v závodech, a ITR vytvořilo svou vlastní rovnováhu výkonu vedle stávající zátěže úspěchu.
Tyto detaily se líbily soukromým týmům, které se mohly přihlásit díky nižším provozním nákladům a upuštění od potřeby být týmem vázaným na výrobce, ale neučinily to o nic lákavějším pro profesionální jezdce, kteří mohli závodit jinde, nebo mladé jezdce, kteří chtějí. ukázat se proti některým z nejlepších. DTM si ale zachovala dva klíčové prodejní body: jméno, které přitahuje sponzory, a pouze s jedním jezdcem na auto (na rozdíl od jiných sérií GT3), aby přilákalo fanoušky a špičkové jezdce.
Jak řekl Thomas Biermaier, výkonný ředitel týmu Abt: „Jméno je jednou z našich největších aktiv, kterou máme, a to je důvod, proč rádi závodíme v DTM“.
Generální ředitel Haupt Racing Team Ulrich Fritz se k poslednímu bodu vyjádřil: „Provozujeme podniky, nakonec musíme najít způsob, jak vše financovat, a tam si myslím, že DTM má docela dobrý balíček, také dobrý jedinečný prodejní argument, protože není tolik šampionátů GT3, kde můžete mít v autě jen jednoho jezdce. Což pomáhá to prodat.”
Absolventi DTM F1 (2000-dosud)
| Řidič | Roky v DTM | Výhry | Tituly | Roky v F1 | Nejlepší výsledek |
|---|---|---|---|---|---|
| markus winkelhock | 2004, ’07-10, ’21 | 3x 4 | 1x 10 | 2007 | 1x DNF |
| paul diresta | 2007-10, ’15-19 | 11 | 1 (2010) | 2011-13, ’17 | 2x 4 |
| Christian Albers | 2001-04, ’08 | 5 | 1x 2 | 2005-07 | 1x 5 |
| Roberto Merhi | 2012-13 | 1x 2 | 1x 15 | 2015 | 1x 12 |
| pascal wehrlein | 2013-15, ’18 | 3 | 1 (2015) | 2016-17 | 1x 8 |
| Antonio Giovinazzi | 2015 | 1x 19 | 1x 25 | 2017, ’19-21 | 1x 5 |
| Stephen Ocon | 2016 | 1x 9 | 1x 26 | 2016-18, 20- | 1 výhra |
| Pietro fittipaldi | 2019 | 1x 5 | 1x 15 | 2020 | 1x 17 |
Vedoucí týmů využívajících pět různých výrobců automobilů se posadili před finále sezóny 2021, aby promluvili s médii o tom, jak série běží, a všeobecná nálada byla, že mezi soupeři existuje hodně spolupráce při utváření budoucnosti.
Nový vzhled DTM také dobře rezonoval v Itálii, k německým značkám se nyní přidaly Ferrari a Lamborghini a formát pro jednoho jezdce byl přitažlivý pro ty, kteří dříve sérii ignorovali kvůli tomu, že je Němec.
Týmy italských značek byly nejvíce nadšené z další novinky pro rok 2021: klasifikace juniorů.
Jezdci narození v roce 1999 nebo později měli nárok na juniorské vyznamenání a Lawson dominoval proti Sheldonu van der Linde, vítězi závodu Toyota Racing Series Estebanu Muthovi a konvertitce F3 Sophii Floersch. Lawson byl 11krát nejlepší junior, vyhrál tři závody a přiblížil se nejmladšímu šampionovi DTM před kontroverzním rozhodnutím o titulu, který možná zmařil hodně práce, kterou jeho výsledky udělaly, aby éra sportovních vozů série vypadala atraktivněji pro jezdce, kteří jsou momentálně v juniorském singlu. -sedačky.
Pomohlo ale závodění v DTM, které začalo vítězstvím při jeho debutu v Monze, Lawsonovi v F2 a připravilo ho na F1?
“Měli jsme první závod, který jsme měli to štěstí, že jsme vyhráli, a do neděle jsem šel s 25 kilogramy [balast] a také jsme trochu změnili BoP,” vzpomínal Lawson na svůj víkend v Monze.
„Rozhodně jsem nebyl připravený na váhu a rozdíl v tempu. Nakonec jsem měl otočku, která se nemusela stát, když jsem bojoval o pozici, kterou jsem měl nechat jít, a je to něco, co jsem se během sezóny definitivně naučil přijmout fakt, že když máte váhu, někdy to bude horší. Také v těchto závodech je důležité maximalizovat. První závod v Hockenheimu se nám to opravdu povedlo, se čtvrtým místem. Je to maximální počet bodů bez nabrání váhy pro nedělní závod. Nakonec to byl dobrý výsledek, ale [váha] ho drží velmi, velmi blízko a nedovolí týmům natáhnout se od všech ostatních.”
Fotografie: Red Bull Content Pool
Mít Albona zkušeného v F1 jako týmového kolegu bylo také „opravdu, opravdu skvělé“ a „i když jsme závodili s jinými auty, než ve kterých jsme oba zvyklí závodit, od Alexe jsem se toho hodně naučil“.
Ve finále Norisringu přidal do Formule Scout více na téma, zda ho vozy GT3 a jedinečné sportovní předpisy DTM připravily na další krok.
„Řízení samotného auta je úplně jiné než řízení jednomístného, takže je to něco, na co se řidičská stránka tolik nepřipravila,“ připustil Lawson.
“Ale spolupráce s výrobci na tak vysoké úrovni šampionátu, jako je tento, mě určitě připravila na tuto stránku věcí.” Je to něco, co nebylo na kariérním žebříčku, ale ve skutečnosti mnoho jezdců v minulosti dělalo DTM, než šli do LMP1 nebo do F1. Za mě vděčný za příležitost v něm letos závodit.
Dodal: „S F2 byl kalendář tak rozprostřený s tak malým počtem závodů, že bych většinu roku jen seděl a nic nedělal. Takže mě to zároveň udrželo v závodní kondici. Jsem opravdu rád, že jsem to udělal.”
Šéf týmu Lawson AF Corse Rens Reichert se také podělil o několik zářivých slov o Lawsonově sezóně.
“Bylo neuvěřitelné vidět takové množství čistého talentu,” řekl. „Po prvním dnu předsezónního testování jsme všichni opravdu neměli slov. Ten chlap naskočí, dodá, vyjde a není [uvolněný] nebo tak něco, dává nám rovnou zpětnou vazbu a chce to dělat lépe. A příště udělá přesně ty body lépe. V tomto ohledu jsme všichni ohromeni a jsem si jistý, že ho jednoho dne uvidíme v F1.”
Hovořil také o kategorii juniorů, s dalšími příspěvky od Jense Feuchta, týmového manažera týmu T3 Motorsport, který Mutha vynesl na 13. místo celkově v šampionátu s vozem Lamborghini Huracan GT3 Evo.
Juniorské jednosedadlové hvězdy v DTM
| Řidič | Rok | DTM vítězí | Juniorská série | Výhry |
|---|---|---|---|---|
| Adam Carroll | 2007 | 1x 9 | GP2 | 2 |
| pascal wehrlein | 2013 | 3x 10 | FIA evropské F3 | 1 |
| Antonio Giovinazzi | 2015 | 1x 19 | FIA evropské F3 | 6 |
| Felix Rosenqvist | 2016 | 1x 8 | Indy světla | 3 |
| Liam Lawson | 2021 | 3 | F2 | 1 |
“V kategorii juniorů si myslím, že je to něco skvělého, zvláště pro Jense,” řekl Reichert. „Je to opravdu, opravdu dobrá platforma, aby řidiči vyrůstali. Liam dal velmi, velmi vysoký benchmark ve třídě mladých jen kvůli talentu. Ale obecně, v průběhu času jsem si jistý, že do juniorské trofeje bude přihlášeno více vozů a může to být opravdu pěkný způsob, jak jezdci dospět a využít DTM jako další krok pro svou budoucí kariéru.”
Feucht Lawsona pochválil a nazval ho „výjimečným jezdcem, [který] podává špičkový výkon“, než přidal svůj pohled na kategorii juniorů.
„Pokud jde o kategorii Junior, je velmi důležité mít samostatnou klasifikaci, kde se mladí a budoucí jezdci mohou prokázat a předvést své dovednosti. Od samého začátku bylo cílem týmu podporovat juniorské jezdce v jiných kategoriích. Mají jezdce ve věku 16, 17 let, kteří již závodí s vozy GT, a je to jeden z účelů týmu, takže je skvělé mít tuto platformu.”
Zde může být nejen juniorská klasifikace klíčová pro to, aby byla DTM stále relevantní pro mladé jezdce, ale také místo, kde může doprovodná série Trophy prokázat svou hodnotu. Loni se T3 zúčastnila pouze jednoho kola DTM Trophy, ale udělala to s jezdcem F2 Lirimem Zendelim, který se nyní zaměřuje na změnu DTM.
Spíše než být seriálem pro jezdce na nastartování kariéry, může Trophy místo toho fungovat jako mezičasová nebo zkušební aréna pro jezdce z jiných oblastí motoristického sportu, kteří se již zajímají o DTM, ale bez zkušeností s GT nebo okruhy, na které by poukazovali.
Víkend v konkurenční sérii GT3 zaručeně znamená sdílení vozu, a tedy nastavení s jezdcem, který by měl obvykle nižší klasifikaci FIA, ale protože DTM Trophy má jednoho jezdce na auto, dává jezdcům větší příležitost. předvést své schopnosti (a potvrdit své vlastní zájmy o závodění v paddocku), i když jde o méně výkonný vůz GT4. Rozpočty jsou také levnější, takže jezdec F2 nebo F3 by pravděpodobně měl čas a peníze, aby to dokázal.
A co víc, tam, kde DTM dříve trpělo exodem týmů, má nyní oblečení, které chce provozovat vozy v obou sériích, a proto může poskytnout spojení mezi nimi. Mucke Motorsport opustil juniorské závody monopostů a připojil se k DTM Trophy, aby podpořil svůj vstup do DTM s jedním vozem.
Dva nejlepší z loňské Trophy to doporučovali kolegům závodníkům, šampion Ben Green to označil za „nejlepší místo pro mladého jezdce právě teď“, zatímco druhý Will Tregurtha řekl: „Je skvělé být v singlu. -auto řidiče, závodění je úžasné, davy lidí jsou velké a je tak skvělé být zapojen do DTM“. Pravda je však taková, že jejich ambice závodit v DTM jsou pevně v rukou Santa Clause.
Vše výše uvedené je každopádně zastíněno tím, co se loni v říjnu odehrálo na Norisringu. Týmové objednávky nejsou v DTM novinkou, zvláště v bitvách mezi výrobci, a ani záměrný kontakt mezi vozy, když je sázka vysoká.
Lawson šel do závěrečného kola se 14bodovým náskokem a porazil hlavního rivala o titul Kelvina van der Lindea, aby si zajel o jeden pole position, aby si pro začátek dal 18kg zátěž.
Jezdec Audi Abt van der Linde udělal výpad na Lawsona ve vlásence 2 v prvním kole a zajel příliš hluboko, což vedlo k poklesu pořadí, zatímco Lawsona předjel Philip Ellis, který později předal vedení titulovému outsiderovi a kolegovi z Mercedesu- Řidič Benz Maximilian Gotz.
Dominantní vítězství pro Gotze a třetí pro Lawsona znamenalo, že bodový náskok ve skutečnosti narostl před van der Lindem, který měl na čtvrté místo defenzivního Cassidyho.
Lawson tyto dva nakopl k tyči, která rozhodla o titulu, a van der Linde se znovu vrhl do vedení na první vlásence, ale odřízl zatáčku a srazil obě Ferrari. Jak řekl Lawson před závodem, „být Ferrari a mít nás dva, občas máme pocit, že máme všechny ostatní výrobce tak trochu proti sobě“.
K tomu dodal: „Audi a Mercedes mají na trati spoustu aut a je to něco, co na Hockenheimu hráli dobře, když se svými týmovými kolegy snažili udržet nás za sebou. Zároveň Mercedes trochu pomáhá udržet Kelvina za sebou. Jsem prostě nadšený, že jsem v této pozici, je to velmi důležitý víkend, ale jsem absolutně připravený.”
Lawsonův vůz byl poškozen při střetu v prvním kole a nakonec ztratil více než 20 kol, než po několika zastávkách v boxech odstoupil. Lucas Auer vedl nad Ellisem a Gotzem na Mercedesu 1-2-3, ale dva jezdci týmu Winward vpředu zpomalili a nechali Haupt’s Gotz předjet tři kola. Jako výsledek, Gotz vyhrál závod a titul. Taktika Mercedesu byla možná až poté, co van der Linde propíchl vlastní pneumatiku, když se snažil ukrást pozici Gotzovi.
Van der Linde bránil své tahy, týmy Mercedesu bránily svou taktiku a Red Bull AF Corse označil hru za nekalou hru. Především to však zanechalo velmi kyselou chuť u fanoušků a sponzorů a Berger pobouřil způsob, jakým týmy Mercedesu (které sdílejí data navzdory nedostatku oficiálního zapojení výrobce) pracovaly na tom, aby se Gotz stal šampiónem.
Kontroverzní finále titulu F1 v roce 2021 pomohlo uvrhnout DTM do vzdálené paměti a jeho vlastní otázky týkající se jízdních standardů také usnadnily zapomenout na to, jak superhvězdy DTM šly za hranicemi pravidel v loňském roce, ale Norisring nebyl izolovaný a spíše nahromaděný. chaos ze série, která se v průběhu sezóny stále více vymykala kontrole (a přitom byla stále zábavná). Byl to rok učení, ale zkušenosti Berger a ITR znamenají, že to nemělo skončit v pozici, kdy musí tolik zasahovat do několika sportovních prvků, aby udržela udržitelnou a vykoupenou soutěž pro rok 2022.
Způsob, jakým Lawson prohrál, bude to, co lidem utkví v myslích, a pravděpodobně bude odstrašující pro sponzory, které osloví mladí jezdci, kteří chtějí vstoupit. DTM vypadala v roce 2021 úplně jinak, přesto vytvořila stejný obraz starých dobrých a špatných dnů.
Deutsche Tourenwagen Masters (známější jako DTM): je to skutečně nejlepší šampionát cestovních vozů na světě? Už ne. Klenot německého motoristického sportu tento měsíc znamenal konec éry, která sahá až do roku 1984, dokončením své poslední sezóny údajných závodů limuzíny (ačkoli ve skutečnosti závodníci se ‚siluetou‘ už léta moc jako silniční auta nevypadají) . Pro příští sezónu bude znovu vynalezena jako řada GT3. Ano, další. Změna se nerodí z nějaké dalekosáhlé vize, ale z naprosté nutnosti. DTM tak, jak byl, prostě zastaral.
Pro tři velké německé prémiové značky na ničem v motorsportu dříve nezáleželo. Pak ale Mercedes-Benz zahodil kdysi nemyslitelnou bombu, kterou stahoval z DTM na konci roku 2018. A když Audi potvrdilo, že i ono se na konci letošní sezóny stahuje, nedlouho po krachu shortu Aston Martin -Žil zákaznicky podporovaný program, z dramatu se stala krize. Když už zbývalo jen BMW, závodilo se o nalezení nové cesty, jak udržet DTM při životě.
Proč se obrátit na GT3?
Související články
- Abt XGT promění Audi R8 v závodní vůz DTM za 519 XNUMX liber na silnici
- Elektrické Audi R8 upřednostněné pro novou platformu superauta
- Audi spolupracuje se Sauberem pro vstup do Formule 1
- Nové Audi R8 RWD GT je posledním výstupem pro legendární supersportovní vůz V10
- Vnitřní příběh: Inovativní výrobní procesy Audi Sport
Naplánovat tuto cestu bylo pro šéfa seriálu Gerharda Bergera, bývalou hvězdu Formule 1, který v 1980. a 1990. letech jezdil za Benetton, Ferrari a McLaren, docela utrpením. Ale nedávno v Hockenheimu bylo jen málo známek nějaké nově nalezené pokory DTM tváří v tvář vynucené přeměně. Na druhou stranu, její předpokládaný a dlouho zavedený komplex převahy nad jinými evropskými sériemi, jako je náš vlastní britský šampionát cestovních vozů, nikdy nezvadne tváří v tvář tak malému dohadování, jako je absence aut nebo záznamů.
Silueta formule se závodními vozy vycházejícími z Audi RS5 a BMW M4 se v roce 2019 pokusila přiblížit relevantnosti pro silnice tím, že vyřadila kdysi posvátné 4.0litrové motory V8 s normálním nasáváním pro módní 2.0litrové čtyřválcové turbo motory.
Nebylo také náhodou, že se jednalo o stejné motory, jaké používá japonská dobře podporovaná řada Super GT, čímž se DTM přiblížila k dlouho diskutované alianci, která dokonce loni na podzim vedla ke zkušebnímu sjednocení ‚závodu snů‘ na Fuji.
