Elektroda se opotřebovává z míst, která se snadno vybíjejí jiskrovým výbojem.
Zejména, protože střední elektroda dosahuje vysokých teplot, oxiduje a opotřebovává se. Míra opotřebení elektrod se liší podle bodu tání materiálu elektrody, pevnosti, tvrdosti atd. Aby se snížilo množství tohoto opotřebení, používají se pro elektrody slitiny niklu, platina, iridium a další takové materiály a životnost je také rozšířen o jemné elektrody.
Také opotřebení se liší podle typu motoru a podmínek použití, ale u normálních svíček je přibližně v rozsahu 0.10-0.15 mm na každých 10,000 XNUMX ujetých km.
Věci, které je třeba vědět
Pokračování v používání zapalovací svíčky s opotřebovanými elektrodami namáhá zapalovací cívku a může zkrátit její životnost.
Vyměňte zapalovací svíčky raději dříve než později.
Pozor, nepoužívejte vozidlo pouze na krátké cesty nebo pomalou jízdu!
To může vést k zanášení uhlíkem nebo znečištění olejem.
Zvyšte požadované napětí
Požadované napětí (napětí potřebné k vybití přes mezeru) roste úměrně s ujetou vzdáleností.
Tento nárůst požadovaného napětí je velký, dokud se ostrá část na konci středové elektrody do určité míry neopotřebuje (asi 4,000 km). Poté je hlavním faktorem zvětšení mezery vlivem opotřebení elektrody a nárůst požadovaného napětí je menší.
Selhání a jeho příčina
| Selhání | Směs vzduch-palivo nehoří. Porucha z důvodu nevybití jisker mezi elektrodami zapalovací svíčky. |
|---|---|
| Selhání jiskry | K tomu dochází, když je napětí generované zapalovací cívkou nižší než napětí požadované zapalovací svíčkou. |
| Selhání zapalování | Mezi elektrodami zapalovací svíčky dochází k výboji jisker, ale směs vzduchu a paliva se nezapálí a nespálí. |
Ekonomická životnost
Ohledně načasování výměny zapalovací svíčky
Elektroda se postupně opotřebovává, což způsobuje zvětšování jiskřiště spolu s rostoucím počtem jiskrových výbojů. Když mezera překročí určitou mez, výkon jiskření se zhorší, což může bránit stabilnímu vznícení plynné směsi. Když se to stane, výkon motoru klesá, spotřeba paliva se zhoršuje a také je nepříznivě ovlivněna kvalita výfukových plynů, takže je nutné vyměnit svíčky.
Podrobnosti viz informace v části „Načasování výměny zapalovací svíčky“.
Fyzickou životnost zapalovací svíčky lze považovat za počet ujetých kilometrů, než zapalovací svíčka začne vynechávat. Vynechávání zapalování způsobuje nejen plýtvání palivem, ale také nepravidelné vibrace motoru a pokles výkonu. Zejména u vozidel s regulací emisí může vynechávání zapalování poškodit katalyzátor, takže používání zapalovací svíčky až do konce její fyzické životnosti je ekonomicky neúčelné.
Proto se jako ekonomický interval výměny doporučuje výměna po počtu kilometrů na obrázku výše. (Nicméně 100,000 XNUMX km pro platinové zapalovací svíčky.)
Životnost iridiových zapalovacích svíček
Ne všechny iridiové zapalovací svíčky jsou typ s dlouhou životností, existují také některé, které mají stejnou životnost jako normální zapalovací svíčka: 20,000 km (lehká auta: 10,000 5,000 km, motocykly: XNUMX XNUMX km).
Typ 20,000 XNUMX km [typ s normální životností]
[Příklady]
IXU22C
・IXUH22
· IK20
・IQ20
・IW20
・ITV20
・IKH20 atd.
