Jen málo aut změnilo automobilový průmysl tolik jako Ford Mustang. To dalo vzniknout třídě pony car, segmentu, který nikdy neexistoval. I dnes zůstává lídrem segmentu, navzdory mnoha vzestupům a pádům v jeho vývoji.
Vzhledem k jeho dlouhé historii bylo na evolučním stromě Mustangu několik větví, které nikdy nikam nešly. V předchozím příběhu jsme se podrobně podívali na několik z těchto nikdy se nestávajících Mustangů. Tentokrát jsme shromáždili ještě více příkladů Fordova poníka, který nikdy neviděl showroom. Tady jsou v chronologickém pořadí.
1962 Mustang Concept I
První Mustang byl dvoumístný sportovní vůz s motorem uprostřed s trubkovým rámem, hliníkovým pláštěm a plně nezávislým zavěšením. Měřil pouhých 154 palců a vážil pouhých 1200 liber. Jeho 90litrový motor V-2.0 o výkonu 4 koní jej vyhnal na 60 km/h za 10 sekund. Generální ředitel Fordu Lee Iacocca to prohlásil za příliš radikální. Nicméně díky své dlouhé kapotě, krátké zadní palubě a tvarovaným bokům vytvořil proporce pony car.
Koncept Avventura z roku 1962
Koncem roku 1961 začali designéři Fordu zkoumat designy sportovních kupé s využitím nové kompaktní platformy Falcon. Tento design, nazvaný Avventura, byl hatchback se zadním sedadlem směřujícím dozadu, než byl převeden na konvenční uspořádání. Jeho jméno se také změnilo a před přejmenováním na Allegro se stalo Avanti.
Koncept Allegro z roku 1962
V roce 1962 Gene Bordinat a jeho tým pracovali na konceptu Allegro, který nevypadal jako sériový Mustang. Byl však významný, protože stanovil základní proporce, jmenovitě kupé s dlouhou kapotou, krátkou zadní palubou a kompaktní kabinou. Ford postavil 13 verzí Allegra, z nichž většina odrážela evropský vliv. To není překvapivé vzhledem k tomu, že rostoucí popularita automobilů z kontinentu byla jedním z důvodů, proč Ford postavil Mustang.
1962 dvousedadlové koncepty
Výkřik po smrti dvoumístného Thunderbirdu v roce 1958 vedl konstruktéry k úvahám o Mustangu se dvěma sedadly. I když vedení rozhodlo, že Mustang bude mít zadní sedadlo, konstruktéři Fordu se znovu a znovu obraceli k myšlence dvoumístného Mustangu. Žádný se nedostal do výroby, ačkoli dva současné Mustangy – Boss 302 Laguna Seca a nadcházející Shelby GT500 s paketem Carbon Fibre Track – mají zadní sedadla odstraněna.
1963 Mustang I Concept Hardtop
Tato skica z roku 1963 ukazuje verzi Mustang I s pevnou střechou, která pravděpodobně inspirovala GT40 Mk I, která se jela v Le Mans v roce 1964. Exotický vzhled však s největší pravděpodobností zabil šance tohoto vozu na dosažení výroby jako Mustang, i když vydláždil cestu. za jedno z nejkrásnějších závodních aut 1960. let.
1964 Dvoumístný Mustang
Konečná podoba Mustangu splývala a designéři Fordu si nemohli pomoci; museli vidět, jak by jejich nový design vypadal bez zadních sedadel. Výsledný dvoumístný hliněný model Mustangu z 23. dubna 1964 vypadá rozhodně zvláštně.
Mustang Sedan z roku 1965
Pokud by Ford z tohoto konceptu vyrobil čtyřdveřový Mustang, myšlenka sedanu Mustang by dnes nemusela působit jako kacířství. Ford však skvěle vykuchal mystiku Thunderbirdu tím, že jej nabídl jako sedan, takže je snadné pochopit myšlenku na americký milovaný pony car. Přesto to nevypadá tak špatně, jak byste čekali, i když je to žaludek na pohled.
jak to nazvat?
I když se konečný design Mustangu dal dohromady, panovala nerozhodnost, jak nové auto nazvat. Zvažovalo se mnoho jmen, včetně Allegro, Stiletto a Cougar, jak je vidět na masce chladiče tohoto prototypu. Společnost si nakonec vybrala Mustang, pojmenovaný pro stíhací letoun z druhé světové války, ačkoli Ford prosazoval spíše poníky než letadlo.
Mustang kombi z roku 1966
Designéři Fordu v době, kdy vozy ovládaly srdce a příjezdové cesty na předměstí, uvažovali spíše o evropském shooting brakeu než o tradičním americkém kombi. Na rozdíl od dvoumístných nebo sedanových variant byl alespoň jeden běžící prototyp vyroben s použitím podvozku kupé z roku 1966.
Koncept Ford Mustang Mach 1966 z roku 1
Ford Mustang Mach 1966 Concept z roku 1, který vypadal jako sériový Mustang, který byl rozdrcen padajícím balvanem, byl představen na autosalonu v Detroitu v roce 1967 s nízko střiženou linií střechy. Jeho maska a maska chladiče se podobají té, která se dostala do výroby.
Koncept Ford Mustang Mach 1966 z roku 1 (část 2)
Koncept byl revidován o pár let později s novou tváří. Hatchback konceptu byl zachován a později byl použit na Mustangu II z roku 1974, který pokračoval jako charakteristický znak Mustangu až do roku 1993.
Koncept Ford Allegro II z roku 1967
Musíte se ptát, zda designérům Fordu došly nápady, nebo zda účetní chtěli vyždímat více kilometrů ze starých konceptů Mustangu. Bez ohledu na to v roce 1967 designéři Fordu odstranili fastback skleník z konceptu Allegro Coupe z roku 1962 a nahradili jej čelním sklem ve stylu speedsteru, obloukem, zadní vzpěrou a přepracovanou zadní částí. Výsledkem bylo Allegro II.
Koncept Ford Mach 1970 z roku 2
Šéf designu Gene Bordinat a skupina Special Vehicles Group při hledání nástupce Shelby Cobra zvažovali oživení dvoumístného uspořádání motoru s motorem uprostřed motoru Mustang Concept I pomocí 289 kubických palců Hi-Po V-8. Navzdory své exotické podobě si Mach 2 Concept zachoval proporce Mustangu s dlouhou kapotou a krátkou palubou. Vzhledem k nákladům na výrobu takového vozidla bylo zaručeno, že se nikdy nedostane za točnu autosalonu.
Ford Mustang Milano Concept z roku 1970
Zatímco některé prvky Ford Mustang Milano Concept z roku 1970 se dostaly do Mustangu z roku 1971, jako je jeho špičatá proboscis a plochá zadní kapota, zbytek ovlivnil další modely Ford, včetně australského kupé Ford Falcon XB, které se vyrábělo v polovině sedmdesátých let.
Koncept Ford Mustang II z roku 1971
V roce 1971 designérské studio Ghia v Itálii, tehdy vlastněné Fordem, připravilo tento elegantní třídveřový hatchback pro to, z čeho se nakonec stal Mustang II, i když jen málo detailů se vyrobilo. Přesto jeho styl naznačuje, že Ford chtěl konkurovat úsporným japonským vozům, jako je Toyota Celica (která se jako příklad kruhového vlivu inspirovala Mustangem).
1974 Ford Mustang Sportiva II
První náznak toho, jak bude Ford Mustang II z roku 1974 vypadat, se objevil jako Mustang Sportiva II, koncept se střechou targa postavený z upraveného předprodukčního modelu z roku 1974, který používal platformu Pinto. Po dosažení výroby by Mustang II vypadal hodně jako Sportiva, ale nabízel by volitelné T-Topy, nikoli střechu Targa.
Koncept Ford Mustang RSX z roku 1980
Tento koncept navržený Itálií Ghiou připomíná nejhorší excesy automobilového designu z 1980. let, přičemž styl se řídí aerodynamikou stejně jako designem. Byl koncipován jako soutěžní vůz a používal platformu Mustang třetí generace, která debutovala v roce 1979, ale měla kratší rozvor, širší rozchod a vyšší světlou výšku vhodnou pro dobrodružství v terénu nebo pro hledání vhodnějšího obchodu s oblečením.
Tento měsíc slavíme jednu z nejslavnějších jmenovek v automobilové historii, ikonický Mustang. V sérii článků věnovaných legendárnímu vozu se podrobně podíváme na to, jak se první generace v průběhu let vyvíjela. Než prozkoumáme produkční modely, začněme vzpomínkou na velkolepý koncept vozu, který představil světu Mustang.
Foto: Ford Motor Co.
Všechno to začíná v létě 1962, kdy se sešel výbor manažerů Ford s názvem Fairlane Group, aby analyzoval trendy na trhu a navrhoval nové produkty.
Ten rok zahrnovala řada vozů Modrého oválu rodinný 4d Station Wagon, kompaktní Falcon, střední Fairlane, plnohodnotný Galaxie a luxusní Thunderbird. Všechna to byla skvělá vozidla, ale mladší kupující chtěli něco rychlejšího a zábavnějšího z řízení.
S tímto vědomím skupina vedená viceprezidentem a generálním manažerem Lee Iacoccou zadala vývoj radikálního koncepčního vozu, který by otestoval proveditelnost sportovnějšího vozu.
Foto: Ford Motor Co.
Tým designérů, který zahrnoval Philipa T. Clarka, Johna Najjara a Eugena Bordinata, vytvořil během tří týdnů velkolepý hliněný model. Měl rozvor 90 palců (2,286.0 48 mm), zatímco měří 1,219 palců (49 1,245 mm) vpředu a XNUMX palců (XNUMX XNUMX mm) vzadu.
Mezitím další tým inženýrů vyzdvihnutý Royem Lunnem a Herbem Mischem přivedl tento koncept k životu. Vytvořili detailní, ale nefunkční sklolaminátovou maketu a do konce léta plně funkční auto.
Výsledkem byl ohromující roadster s hliníkovou karoserií vytvořený staviteli závodních vozů Troutman-Barnes z Culver City v Kalifornii. Vyznačoval se integrovaným ochranným rámem, nízkým plastovým čelním sklem inspirovaným závodními vozy, teleskopickým volantem a nastavitelnými nožními pedály.
Foto: Ford Motor Co.
Podvozek s prostorovým rámem byl postaven pro plně nezávislý systém odpružení, hřebenové řízení a přední kotoučové brzdy. Napájení pocházelo z uprostřed namontovaného 91 cu. in. (1.5-litrový) motor V4 vyrobený německým Fordem pro evropský Taunus. Jednotka byla chlazena pomocí dvou samostatných chladičů namontovaných na obou stranách vozu a byla spojena se 4stupňovým manuálem.
Hlavní designér a letecký nadšenec Ford John Najjar navrhl název „Mustang“, protože mu určité konstrukční prvky předváděcího vozu připomínaly stíhací letoun P-51 Mustang. Vedoucím pracovníkům Fordu se návrh líbil a jméno zůstalo zachováno.
Debutoval na závodní dráze Watkins Glen v New Yorku 7. října 1962 s pilotem Formule 120 Danem Gurneym za volantem. Jel s ním na nesoutěžní předváděcí kolo a údajně dosahoval rychlosti přesahující 193 mph (XNUMX km/h) k velké radosti všech přítomných.
Foto: Ford Motor Co.
Automobilový tisk byl v úžasu a psal, že Ford se připravuje na uvedení rivala pro Corvette a brzy se Mustang stal hlavním bodem diskuse mezi všemi automobilovými nadšenci.
Koncept Mustang byl v následujících měsících silně propagován, objevil se na mnoha autosalonech a automobilových akcích. Ford to dokonce vzal na turné po amerických vysokých školách, aby získal zpětnou vazbu od mladších generací.
Přestože ho všichni milovali, považovalo se za příliš složité a extravagantní na to, aby se stalo úspěšným sériově vyráběným vozidlem, ale potvrdilo to, že společnost potřebuje ve své řadě malý sportovní vůz. To nakonec vedlo ke zrodu Mustangu první generace, kterému se budeme podrobně věnovat v nadcházejících článcích věnovaných legendárnímu štítku.
Pokud se vám článek líbil, sledujte nás: zprávy Google Youtube Instagram X (Twitter)
O autorovi: Vlad Radu
Vladovo první auto bylo vyrobeno na zakázku: exotika, kterou vyrobil ze dřeva, lepenky a vypůjčeného volantu v pěti letech. Spojením jeho předchozích zkušeností s psaním a roky autobazaru se jeho články do hloubky zaměřují na speciální vozy minulosti i současnosti.
Celý profil
