Jednou z kritik EV je, že jsou příliš drahé nebo přehnaně navržené. No, Citroen Ami není. Ve skutečnosti Ami ani není auto. Jedná se o čtyřkolku. To znamená, že na britských silnicích může řídit 16letý mladík s úplným oprávněním pro AM moped.
Pro své různé blogy jsem projel vše od Aston Martin Superleggera za čtvrt milionu liber až po plně elektrické Porsche Taycan Turbo, ale největší pozornost si získal Ami.
Zastaví a zírají
Kdykoli jsem to řídil, nemohl jsem se ubránit úsměvu. Všichni, od ostatních řidičů přes doručovatele Uber Eats až po školačky, se zastavili, zírali, usmívali se, dělali si selfie a mávali. Toto legračně vypadající elektrické vozidlo je rozhodně zázračné.
Připomnělo mi to první elektrické auto, které jsem měl před dvaceti lety — Ford Think! auto, o kterém jsem také blogoval. Také mi to připomnělo auto, které jsem měl na univerzitě, což byl stejně minimalistický Citroen Dyane 4.
styling
Ami je rozhodně stylová. Zadní strana vypadá jako přední strana a přední strana vypadá jako zadní strana. Vynikají malá kolečka s červenými plastovými kryty. Karoserie působí jako polyuretan a docela jako karoserie na Think! auto, které jsem měl před dvaceti lety. Dveře řidiče se otevírají dozadu a dveře spolujezdce se otevírají dopředu. Na vnitřní straně dveří jsou malá lana, za které lze zatáhnout a které dveře otevírají. Nějaký styl je 2CVesq, zejména výklopná boční okna, která jsem prostě miloval. Nemůžete si pomoct při řízení s loktem z okna.
Velikost
Ami je malá. Je 2.41 m a 1.39 m široký. Lákalo mě zajet do místního supermarketu, abych zjistil, jestli se hodí do trolejí, ale neudělal jsem to. Pravděpodobně byste ho mohli zaparkovat na kraji silnice, protože je tak malý. Jezdí na malých 14palcových ocelových kolech s barevnými funky lemy kol.
Uvnitř
Vnitřek je minimalistický. Jedná se o dvoumístný. Má také malý prostor na straně spolujezdce pro kufr velikosti levné letecké společnosti. Funguje to tak, že jsem vyzvedl svého syna s jeho kufrem poté, co se vrátil z Milána, kde viděl spoustu těchto aut. Oh, je to pouze levostranné řízení, ale to nebyl problém, protože je tak malý a viditelnost je dobrá. Plastová sedadla byla pohodlná a sedadlo řidiče lze nastavit. Uvnitř je také docela základní, protože stále můžete vidět, jak je kovová konstrukce karoserie svařena, ale to se mi líbilo. Uvnitř moc stavebnice není. K dispozici je malý elektronický displej a některá tlačítka, ale má topení, které se zdálo fungovat, a výstražná světla. Má jeden stěrač čelního skla a indikátory bez samočinného vypnutí.
Bezpečnost
Ami nemá airbag ve volantu, ale má červené kruhové tlačítko, což je klakson. Nemá ABS ani deformační zóny a pravděpodobně by v nárazovém testu EuroNCAP nedopadl dobře, ale zase to není auto. Myslím, že ve srovnání s mopedem je to pravděpodobně bezpečné.
řidičský
Tato Ami není vůbec silná. Dodává se s pouhými 8 koňskými silami z 5.5 kWh elektromotoru. Maximální rychlost je inzerována jako 28 mph a dokonce i při jízdě z kopce jsem dosáhl pouze 29 mph. To je v pořádku v úplných městských oblastech nebo intenzivních obytných oblastech, kde jsou všechny silnice 30 nebo 20 mph. Některé poloměstské silnice však mají limity 50 nebo 60 mph, kde je toto vozidlo příliš pomalé. Podařilo se mi vjet do venkovské oblasti, protože jsem znal pomalou silnici, kterou používám pro jízdu na kole. Opět vzbudila velkou pozornost chodců, cyklistů a jezdců na koních.
Nabíjení
Dosah je asi 46 mil, což je ve městě více než dostatečné. Také se mi líbilo, že nabíjecí kabel vychází z prostoru na straně dveří spolujezdce a můžete zavřít dveře přes kabel . stále to fungovalo.
Verdikt
Ami je skvělé malé městské vozidlo, ale abyste z něj měli užitek, musíte opravdu žít nebo pracovat ve městě. Ami Cargo s pouze jedním sedadlem může být skvělou volbou pro místní dodávky s nulovými emisemi pro malé podniky, jako je květinářství. Byl by to také skvělý způsob, jak propagovat vaši firmu, protože si těchto vozidel všimnete.
Plně elektrický vůz Citroen Ami a Ami Cargo je možné objednat výhradně online prostřednictvím jejich vyhrazené digitální platformy Ami. S cenovkou 7,695 XNUMX GBP je kompaktní dvoumístný elektromobil nejlevnějším „vozem“ ve Spojeném království.
Ami je také k dispozici na PCP finance, stejně jako nákup v hotovosti, kde vklad ve výši 2,369.45 19.99 GBP znamená měsíční platbu pouze XNUMX GBP.
Takže i když je levný, pravděpodobně není levný jako čipy. Ale pro malé podniky nebo městské řidiče, kteří chtějí pozornost, nemůžete Ami porazit. Opravdu jsem si to užil. Zkus to.
Citroen Ami se zcela nepodobá ničemu, co jste mohli předtím vidět. I když koncept levného, kompaktního elektrického městského vozu není nový – máme tu Riva G-Wizz a Renault Twizy, abychom jmenovali jen pár – hranatý styl Ami mu dodává jedinečný vzhled.
Během několika minut jízdy Ami si všimnete, že vám všichni věnují pozornost. Je to rozhodně auto, které otočí hlavu.
Pro úsporu peněz jsou přední a zadní panely stejné části. Stejný příběh je s dveřmi, a proto se jedny otevírají ve stylu „sebevraždy“ se zadním závěsem a druhé se otevírají konvenčním způsobem.
Je to oficiálně „lehká čtyřkolka“, která byla vyvinuta tak, aby vyhovovala potřebám městské mobility a doručování na poslední míli. Lehký, zjednodušený design znamená, že se dobře hodí pro sdílení automobilů a využití vozového parku.
Ceny začínají na 7,695 7,995 £ za dvoumístný a XNUMX XNUMX £ za jednomístný Ami Cargo.
K dispozici je celá řada volitelných balíčků, které obsahují hlavně barevné plastové ozdobné díly, ale také některá užitečná úložná řešení.
Pohodlí a praktičnost
Ami má překvapivě prostorný interiér díky svému krabicovému designu. I když měří na délku jen 2.4 m, uvnitř je dostatek místa pro dva cestující.
Bez zavazadlového prostoru je zavazadlový prostor omezenější. Nosnost Ami je omezena na cokoli, co se do ní vejde. K dispozici je velká plochá palubní deska, která funguje jako police, s mnoha úložnými kapsami. K dispozici je také háček, který lze použít k zavěšení tašky nebo kabátu.
Pokud se rozhodnete pro Ami Cargo, je sedadlo spolujezdce nahrazeno větším úložným prostorem nabízejícím 260 litrů prostoru a užitečné zatížení 140 kg.
Uvnitř Ami není žádná zvuková izolace, dokonce ani koberce, takže úrovně kultivovanosti jsou nízké. Během jízdy motor vydává neustálé kvílení, které může být trochu dráždivé. Boční okna jsou dělená a sklopná, což umožňuje otevření spodní části pro proudění vzduchu.
Na palubě není ani klimatizace, takže v létě bude v kabině velké horko. Pro odmlžování oken je však instalováno základní topení.
Pokud vám vyhlídka na Ami připadá trochu klaustrofobická, pak Citroen nabízí i MyAmi Buggy, která nemá vůbec žádné dveře a střešní okno.
Sedadla Ami jsou vyrobena z plastu a mají malé polstrované části, které poskytují určité pohodlí. Sedadla jsou velmi tvrdá a nepodporují. Nastavit lze pouze sedadlo řidiče, a to pohybem dopředu nebo dozadu.
Bezpečnost a technologie
Jelikož je Ami klasifikováno jako čtyřkolka, nemusí splňovat stejné předpisy jako ostatní vozy. Nechybí airbagy, ABS ani kontrola trakce. Vůz nemá bezpečnostní hodnocení Euro NCAP. Je to však pravděpodobně bezpečnější než chůze nebo jízda na dvoukolovém vozidle.
V technologii také není mnoho. Ami se odemyká a startuje pomocí konvenčního kovového klíče, bez dálkového ovladače nebo centrálního zamykání. Pokud jde o infotainment, je stejně dobrý jako chytrý telefon, který se rozhodnete připevnit k držáku na palubní desce.
Pro audio vám Citroen prodá reproduktor Bluetooth, který je umístěn v držáku nápojů v autě.
Malý digitální displej nad volantem poskytuje řidiči informace o rychlosti a dojezdu.
Jízdní vlastnosti a dojezd
Ami je poháněn 8PS elektromotorem. Ano, osm koňských sil! Používá 5.5kWh baterii, která dává WLTP dojezd 46 mil.
Proti nedostatku bezpečnostních opatření na palubě je maximální rychlost pouhých 28 mph a neočekávejte, že dosáhne tak rychle – oficiální doba zrychlení z 0-28 mph je 10 sekund.
Pokud pojedete s Ami na Vmax, jeho dojezd se bude vyčerpávat docela alarmující rychlostí. Když jsme se potulovali kolem, odhadoval to asi 28 mil od nabití.
Se základním nastavením odpružení jezdí Ami drsně a naráží přes hrboly a výmoly. Citroen zde promeškal trik, když na Ami nepoužil technologii odpružení Advanced Comfort.
Řízení je docela vágní a nemá posilovač, ale 14palcová kola se nijak zvlášť obtížně otáčí.
V městském prostředí může nízká poloha sedadel nechat cestující trochu zastrašit ostatními vozidly na silnici. Ačkoli na sebe přitahuje spoustu pozornosti, je nepravděpodobné, že byste si toho všimli.
Ami se velmi snadno řídí, je to v podstatě o jednu úroveň výš než golfová bugina. Předpisy Spojeného království znamenají, že se s ním může jezdit pouze po veřejných komunikacích a nemůže využívat cyklostezky, chodníky nebo jiné pěší zóny. V hustých oblastech to znamená, že Ami nemá oproti jiným vozidlům žádnou výhodu, protože není dost úzké, aby proplouvalo provozem jako motorka.
Daň z firemního auta a provozní náklady
Citroen Ami je technicky nejlevnější nové auto na prodej ve Velké Británii od hlavního výrobce. Je však stále poměrně drahý vzhledem k jeho omezené schopnosti na britských silnicích.
Je nepravděpodobné, že by si mnoho uživatelů zvolilo Ami jako své firemní auto, ale pokud tak učiní, přitahuje 2% sazbu daně v naturáliích a bude to stát asi 2.50 GBP měsíčně pro 20% daňového poplatníka.
Provozní náklady během čtyřletého cyklu jsou 23 pencí za míli.
Rychlosti nabíjení
Plné nabití Ami trvá přibližně tři hodiny pomocí wallboxu nebo tříkolíkové zástrčky.
- Citroen
- recenze aut
- elektrická a hybridní vozidla
