Řazení na motocyklu je dovednost, kterou by měl ovládat každý jezdec, pokud chce maximalizovat výkon a skutečně vlastnit silnice.
Je to mnohem jednodušší, než se zdá. Jediné, co opravdu děláte, je reagovat na stav vozovky a motor vašeho motocyklu. S trochou cviku se řazení stane přirozenou součástí vašeho stylu jízdy.
Díky tomu nečekejte žádná konkrétní čísla. Většina motocyklů bude pohodlně řadit při 5,000 7,000 až XNUMX XNUMX otáčkách za minutu, ale reagovat na pocit a zvuk motoru je nejlepší způsob, jak toho dosáhnout.
Pokračujte ve čtení a my se vrhneme na podrobnosti.
První rychlostní stupeň
Start s prvním rychlostním stupněm. Všimnete si, že první rychlostní stupeň je umístěn pod neutrálem, a to proto, že se ve skutečnosti nepoužívá k řízení. Slouží k uvedení motocyklu z klidu na start.
První rychlostní stupeň by měl být zpravidla zařazen pouze mezi 0 km/h až 15 km/h . Jedinou výjimkou je, když jedete do velmi strmého kopce. Motocykly začínají plynule fungovat od druhého rychlostního stupně.
Druhé zařízení
Druhý rychlostní stupeň je místo, kde začíná správná jízda. Druhý je stále považován za nižší rychlostní stupeň, mezi 15 až 30 km/h a nejlépe se hodí pro jízdu v hustém provozu, přeplněných silnicích nebo hrbolatém terénu.
Největší rozdíl mezi prvním a druhým rychlostním stupněm je v tom, že se motorka začíná cítit pohodlněji. Nebudete mít žádné problémy se sezením v provozu, protože motorka již nemá takovou neohrabanost prvního stupně.
Třetí rychlostní stupeň
Třetí rychlostní stupeň lze použít pro rychlosti mezi 30-40 km / h . Na rozdíl od prvního a druhého není požadovaný rozsah rychlostí tak přísný. Berte to spíše jako obecné doporučení.
Otáčky a rychlost převodů mohou mít drobné rozdíly v závislosti na značce a modelu motocyklu, takže mějte na paměti, s čím jezdíte. Pamatujte, že je to všechno spíše o reakci na motorku než o vynucení nějaké konkrétní akce.
Čtvrtý převod
Čtvrtý rychlostní stupeň je místo, kde věci začínají rýhovat. Ideální rozsah otáček je mezi 40 km/h až 55 km/h , ale opět jde spíše o doporučení než železné pravidlo.
I když to nezní jako příliš vysoké rychlosti, čtvrtý rychlostní stupeň je situace, kdy se to jezdcům při nehodě může zvrtnout.
Pátý a šestý rychlostní stupeň
Zařaďte pátý a šestý rychlostní stupeň for rychlostí přes 55 km/h .
Ve skutečnosti můžete zařadit pátý rychlostní stupeň při rychlosti 50 km/h, ale v každém případě se ujistěte, že cesta před vámi je hladká a při přeřazení na pátý je minimální provoz.
S vysokou rychlostí přichází vysoké riziko, proto jezděte chytře! Při jízdě na vyšší převodové stupně mějte hlavu pevně na ramenech, takže pokud se věci na silnici dějí náhodně, budete připraveni.
Vždy byste měli být připraveni zařadit nižší rychlostní stupeň, když sedíte na páté nebo šesté. Zůstaňte pod kontrolou a buďte připraveni okamžitě použít brzdy.
Řazení rychlostních stupňů podle rychlosti
Řazení rychlostních stupňů podle rychlosti má spoustu výhod. Jednak to pomáhá s dlouhodobou údržbou dílů vašeho motocyklu.
Lamely spojky zůstanou v dobrém stavu protože se nespálí a nepoškodí.
Převodovka se nezasekává a přenosový systém bude plynule fungovat po delší dobu.
Motor nebude přetížený z převodovky a převodovky. Stejně tak se lamela spojky snadno nespálí a je ušetřena zbytečného poškození.
Řazení rychlostních stupňů podle rychlosti i nzvyšuje kilometrový výkon vašeho motocyklu , zlepšení spotřeby paliva.
Shoda podle zvuku a pocitu
Toto je ošemetný koncept pro začátečníky, takže jej ponecháme na základním.
Zde je jednoduché zapamatovatelné pravidlo: pokud motor zní vysoko, zařaďte vyšší rychlostní stupeň , pokud motor zní pomalu a má nízký sklon, pak zařaďte nižší rychlostní stupeň . Docela jednoduché, že?
Samozřejmě to vyžaduje čas a zkušenosti, než se to podaří, takže se nestresujte, pokud to hned nezabijete. Nebojte se experimentovat, když přijdete na věci. Svalová paměť přijde časem.
Směnové dovednosti pro začátečníky
Zde je rychlý průvodce krok za krokem, jak plynule řadit:
Zdokonalení vyžaduje čas, ale je to jednoduchý proces, jakmile se dostanete na kloub. Než vyrazíte na silnice, procvičte si své pohyby na prázdném, otevřeném prostranství jako na parkovišti.
Co se stane, když přeřadíte?
Tři hlavní části motocyklu používané při řazení jsou spojková páka, řadicí páka a plyn .
Páčka spojky, která je na levé straně řídítek, zapíná a vypíná výkon z motoru na zadní kolo. Když sešlápnete spojku, odpojí výkon z motoru na zadní kolo, což zastaví motorku v pohybu vpřed, i když šlápnete na plyn.
Pomalým uvolněním páčky spojky se dostanete do něčeho, čemu se říká třecí zóna. To je bod, kdy spojka přenese výkon na zadní kolo a motocykl se začne pohybovat vpřed. Při určování polohy třecí zóny je důležité používat minimální plyn.
Řadicí páka je na levé spodní straně motocyklu. Levou nohou přeřazujte. Stačí dát nohu pod řadicí páku a zvednout ji nahoru pro vyšší rychlostní stupeň. Jedno kliknutí znamená jedno přeřazení. Zde je návod, jak jsou ozubená kola rozmístěna shora dolů:
Jak vidíte, první je vpravo dole pod neutrálním. Takže jistý způsob, jak najít první rychlostní stupeň, je posunout řadicí páku dolů, dokud nebude úplně dole. Při zastávce se ujistěte, že zůstaňte zařazeni jako první místo neutrálu, abyste mohli rychle reagovat, pokud jiný řidič nedává pozor (jak to bohužel mívají kolem motocyklistů).
Nakonec je tu plyn. Ten se nachází na pravém řídítku. Plyn ovládá množství plynu přiváděného do motoru otáčením směrem k vám nebo od vás.
Přitažení plynu k sobě = více plynu
Utažení plynu od sebe = méně plynu
Řazení nahoru vs. řazení dolů
POSHIFTOVÁNÍ
Jakmile zařadíte první rychlostní stupeň, postupně přidávejte plyn, dokud nebude motorka připravena přeřadit na druhý. Jak je uvedeno výše, bude to záviset na vaší rychlosti, stavu vozovky a samotném motocyklu.
Ve většině případů bude motocykl řadit plynule při otáčkách motoru 5,000-7,000, ale soudě podle rychlosti a zvuku motoru je vždy spolehlivější varianta.
Rychlejší pohyb zvyšuje sklon motoru, a jakmile je sklon dostatečně vysoký, můžete bezpečně řadit nahoru. V procesu učení pravděpodobně přeřadíte příliš brzy a uslyšíte zápas motoru, takže se z toho poučte, až budete cítit správné načasování.
DOLŮ
Při zastavování budete muset podřadit. Když sklon motoru klesne a uslyšíte, jak zápasí, je to znamení, abyste zařadili nižší rychlostní stupeň.
Chcete-li podřadit, uvolněte plyn, sešlápněte spojku a poté posuňte řadicí páku o úroveň níže. Jakmile to uděláte, otočte plyn, abyste zvýšili otáčky motoru, a pomalu uvolněte spojku.
Klíčem k hladkému podřazování je dočasně zvýšit otáčky motoru tak, aby odpovídaly spodní části vyššího převodového stupně, než jej necháte zpomalit, čímž dosáhnete hladkého přechodu a zabráníte zablokování zadního kola.
JAK POZNÁTE, ŽE JSTE OMYLNĚ ZAŘADILI?
Motorka vám to dá většinou dost jasně najevo velkým nepříjemným zvukem. Uslyšíte nepříjemný náraz oceli a nějaké broušení.
Na druhé straně příliš brzké řazení způsobí antiklimaktickou absenci energie. Odtud obvykle chvíli trvá, než naberete ztracenou rychlost zpět.
Zde je několik známek toho, že jste se pravděpodobně přesunuli ve špatnou dobu:
BĚŽNÉ PROBLÉMY PŘI ŘAZENÍ PŘEVODŮ
1. POTŘEBUJETE POKAŽDÉ POUŽÍVAT SPOJKU K ŘAZENÍ PŘEVODŮ?
K řazení nemusíte pokaždé používat spojku. Řazení bez spojky je však poněkud pokročilá technika, kterou byste měli vyzkoušet až poté, co zvládnete pravidelné řazení.
Bezspojkové řazení je dosaženo rychlým přitáčením a opětovným ubíráním plynu, které při správném načasování může odlehčit převody a umožnit jim řadit polohy.
Načasování řazení nahoru přesně na okamžik, kdy se rychlostní stupně odlehčí, bude vyžadovat hodně cviku a podřazování bez spojky vyžaduje ještě přesnější načasování.
2. MŮŽETE PŘESKOČIT PŘEVODY PŘI ŘAZENÍ?
I když můžete technicky přeskočit rychlostní stupně při řazení, nedoporučuje se to. Tato dovednost je určena výhradně pro pokročilé jezdce a vyžaduje určitou znalost otáček motoru a převodovky.
Přeskakování převodů se obecně nepovažuje za bezpečný postup. Je bezpečné říci, že každý, kdo čte tento článek, je začátečník nebo téměř začátečník, takže se držte běžného starého řazení.
3. KDY NA MOTOCYKLU ŘADIT RYCHLOST PŘI JAKÝCH OTÁČKÁCH?
Mnoho nových jezdců dělá snadnou chybu, když se snaží zjistit, kdy přesně řadit na motocyklu a v jakých otáčkách. I když přesné údaje jsou vždy příjemné, neexistuje žádné magické číslo, které by vám řeklo správný čas na posun.
Nejlepší technikou pro řazení je posouzení zvuku a otáček motoru. Osvojit si plynulé řazení tímto způsobem vyžaduje čas, ale vaše trpělivost bude odměněna.
Obecně platí, že většina motocyklů bude pohodlně řadit při otáčkách motoru 5,000 7,000-XNUMX XNUMX. Zde je rychlý průvodce ideálními rychlostmi každého rychlostního stupně, abyste získali přibližnou představu.
4. JE MOŽNÉ PŘEŘADIT Z 5. STUPNĚ NA 1. STUPEŇ?
Při svém online hledání znalostí můžete narazit na rady od jezdců, kteří vám říkají, že je možné přeřadit z 5. převodového stupně na 1. nezkoušejte to.
Toto je kovbojský tah, který vám téměř jistě poskytne obávanou falešnou neutralitu. Toto je termín pro neúplné řazení a mohou být neuvěřitelně nebezpečné i pro zkušené jezdce.
Když motorka přeřadí z jednoho převodového stupně na druhý, převodové stupně se musí úplně odpojit, než přejdete na další převodový stupeň. Během nesprávného řazení řadicí vidlice nezařadí správně další rychlostní stupeň, takže se bude protáčet mezi rychlostními stupni, aniž by ve skutečnosti zařadila žádný rychlostní stupeň.
5. JAK NAJÍT NEUTRÁL?
Noví jezdci mají často problémy s tím, jak zařadit neutrál. Zní to složitě, protože neutrál je umístěn jako druhý od spodu a ne vždy víte, jaký rychlostní stupeň jste v danou chvíli zařadili.
Snadný způsob, jak najít neutrál, je jít úplně dolů na první, pak jednoduše kliknout na vyšší rychlostní stupeň a zařadit neutrál. Samozřejmě, pokud jste ve druhém, můžete vždy jít dolů, ale jít na dno je snadný způsob, když se ještě učíte lana.
6. JAK Zpomalit, až se zastaví?
Naučit se, jak plynule zpomalit až do zastavení, je základní dovedností řízení motocyklu a zahrnuje to být si vědom svých převodových stupňů. Zde je několik tipů:
7. ZAČÍNÁ MOTOCYKL NA 1. STUPEŇ?
Zatímco kola jsou navržena tak, aby se startovalo z neutrálu, motocykl může začít na 1. rychlostní stupeň. Je důležité zmínit, že byste měli začít od 1., pokud to situace vyžaduje.
Neutrál je přirozeným výchozím bodem motocyklu, ale pokud uvíznete v pomalém provozu, někdy chcete zase rychle nabrat rychlost.
K tomu stačí zůstat na prvním rychlostním stupni zatáhněte za páčku spojky a nastartujte motor . Jakmile motor naskočí, pomalu uvolněte spojku a začněte se pohybovat vpřed.
Opět by se to mělo dělat pouze v určitých situacích a ne jako zvyk. Neutrál existuje z nějakého důvodu.
8. POŠKODÍ ZASTAVENÍ VAŠI MOTOCYKL?
Zablokování je něco, s čím se setká mnoho nových jezdců, ale poškodí zablokování váš motocykl?
Většinu času zastavení nepoškodí kolo, s výjimkou některých vzácných případů. Když to říkám, mnoho stánků se po určitou dobu nakonec opotřebuje na motorce. Poškozuje důležité části, jako je řetěz a řetězová kola.
V každém případě je zablokování bezpečnostní problém, který může znamenat špatné zprávy, pokud se to stane ve špatnou dobu, takže si toho uvědomte.
9. MOHU ZAPARKOVAT MOTORKU V NEUTRÁLU?
Určitě můžete zaparkovat motorku na neutrál. Ve skutečnosti ho většinu času zaparkujete na neutrálu.
Kolo zaparkované na neutrálu lze snadno přemisťovat, takže pokud ho necháte v garáži, vyhnete se problémům, pokud ho budete muset přemístit.
Někteří jezdci zaparkují na 1. rychlostní stupeň, ale to je opravdu situační záležitost. Na rovném povrchu je naprosto v pořádku zaparkovat na neutrálu, ale v kopci je lepší zaparkovat na jedničce. Je to proto, že zaparkování v převodovce funguje jako „ruční brzda“, která zabraňuje převrácení nebo převrácení kola.
Pokud zjistíte, že potřebujete převézt svůj motocykl jako na přívěsu, nechte jej zaparkovaný.
10. MOHU NAINSTALOVAT RYCHLÝ SHIFTER?
Vždy můžete nainstalovat rychlořazení, abyste se nemuseli obtěžovat řazením. S tímto šikovným gadgetem je řazení převodových stupňů tak jednoduché, že stačí kliknout na řadicí páku levou nohou. Žádná spojka a žádný plyn, stačí použít řadicí páku.
Rychloměniče se z pochopitelných důvodů staly docela populárními. Ve skutečnosti jsou bezpečnější než normální řazení, protože se vaše mysl nebaví s plynem/spojkou a soustředíte se na silnici.
Lze je přidat téměř na každé kolo, ale ujistěte se, že kupujete to správné. Některé rychlořazené převodovky jsou specifické pro motocykly, takže si před nákupem projděte.
NA CO JE TŘEBA PAMATOVAT PŘI ŘAZENÍ RYCHLOSTNÍCH PŘEVODŮ
Zatímco motocykly obvykle ukazují, jaký rychlostní stupeň právě máte, nepoužívejte to jako berličku. Není to 100% spolehlivé. Všichni nejlepší jezdci se učí znát své aktuální vybavení podle rychlosti a zvuku. Z dlouhodobého hlediska se to rozhodně vyplatí učit.
Noví jezdci mají často problémy se změnou převodů, protože nenosí správné motocyklové boty. Boty s ocelovou špičkou nebo boty s tlustými podpatky s okrajem nejsou dobré.
U těchto typů bot pravděpodobně budete měnit převody pomocí okraje boty, místo abyste dostali nohu pořádně pod páku. To může způsobit neúplné řazení a pravděpodobně se přistihnete, že hodně sklouznete na neutrál.
Tak se zakousněte a vezměte si pár pravých motocyklových bot. Budete rádi, že jste to udělali.
Užijte si čtení dalších článků, které jsme napsali pro motocyklové začátečníky, jako jste vy. V tomto průvodci motocyklovým vybavením si můžete prohlédnout to nejlepší vybavení pro vás.
Stále si pamatuji den, kdy jsem se naučil řídit řazení. S tátou jsme hledali auto k mým šestnáctým narozeninám. Sledoval jsem červené Isuzu Hombre (to je pravda, značka mého prvního auta byla španělský výraz pro „Muž“). Jediný problém? Mělo to manuální převodovku a uměl jsem jezdit jen s automatem.
“Není problém,” řekl můj otec.
Od prodejce dostal klíče a jeli jsme na zkušební jízdu. Můj táta zajel na hřbitov, který měl velkou prázdnou cestu, která se vinula celým areálem. Zastavil auto, vypnul ho a vystoupil.
“Dobře, Brett-osi.” Tvůj tah.”
Tak začalo moje zasvěcení do vysokého umění řízení s pákovým řazením.
Když jsem se poprvé pokusil nastartovat auto, zastavil jsem se. Pak podruhé. A pak potřetí. Můj táta tam jen seděl a tiše se pro sebe chechtal, zatímco nabízel pár otcovských rad. Konečně, na čtvrtý pokus, jsem ten malý náklaďák rozjel. Když můj táta viděl, že dokážu zastavit a nastartovat Hombre důsledně a řadit rychlostní stupně bez drcení spojky, dal mi souhlas, abych dostal náklaďák. A odešel jsem, potáceje se do své nové svobody.
Je to už více než deset let, co jsem se poprvé naučil řídit klacek, a stále křižuji po amerických dálnicích a vedlejších kolejích úplně stejným způsobem. Ale počet mých řadicích bratří je málo; poté, co Oldsmobile v roce 1940 představil první automatickou převodovku, počet vozidel s manuální převodovkou na silnicích prudce klesl a za posledních několik let představoval pouze asi 4 % ročního prodeje automobilů v USA. (Zajímavé je, že v prvním čtvrtletí roku 2012 vyskočily prodeje manuálů o 3 %, což možná signalizuje malý návrat). I když našich čísel může být málo, existuje několik důvodů, proč byste měli zvážit připojení k našim řadám.
Proč byste se měli naučit Drive Stick
Nikdy nevíte, kdy budete potřebovat vědět jak. Opil se váš přítel a potřebujete ho a jeho starý Ford Bronco „tři na stromě“ odvézt domů? Potřebujete půjčit kamarádovo auto a jediné dostupné má manuální převodovku? Jak je to s půjčením auta v zahraničí? Vozy s manuální převodovkou jsou mezinárodně mnohem běžnější než v USA, takže automaty nejsou vždy k dispozici, a pokud ano, jsou mnohem dražší.
Vědět, jak řídit knipl znamená, že už nikdy nebudete přistiženi naplocho, s stydlivými nohami, v nouzi. Muž, který ví, jak řídit auto s běžnou převodovkou, může snadno řídit i automat, ale obráceně to neplatí. Je lepší to vědět a nepotřebovat, než to potřebovat a nevědět.
Vozy s manuální převodovkou jsou obecně levnější než automatické. Protože dnes umí řídit řazení kniplů jen málokdo, poptávka po nich je nízká. To může být nepříjemné, pokud hledáte konkrétní model vozu s manuální převodovkou a není nabízen. Výhodou však je, že vozidla s manuální převodovkou mají často nižší cenu než jejich protějšky s automatickou převodovkou a nevýrazná poptávka po nich může být při nákupu ojetého vozu důvodem k vyjednávání. Mají tendenci sedět na pozemku déle, takže řekněte prodavači, že pokud ještě sníží cenu, budete rádi, když jim ten osamělý manuál vezmete z ruky.
Takže nenastoupíte do „vypůjčeného“ únikového auta, které nemůžete řídit. Protože manuální převodovka může fungovat jako odstrašující případ zlodějů.
Vozidla s manuální převodovkou mají obecně lepší spotřebu plynu. Nejen, že budete vědět, jak řídit standard, ušetříte peníze, když si koupíte své auto, ale také vám to může ušetřit peníze na roky poté, protože obvykle mají lepší benzín najetých kilometrů než jejich automatickí příbuzní. I když je pravda, že nedávné automaty tuto mezeru překonaly a několik modelů může dokonce porazit své manuální protějšky, manuály mají stále náskok; Consumer Reports zjistil, že v průměru může posunutí páky zlepšit spotřebu plynu o 2 až 5 mil na galon. Při tak vysokých cenách plynu pomáhá každá malá úspora.
Někdy můžete tlačit na start auta s manuální převodovkou s vybitou baterií. Pokud máte vybitou baterii, ale žádné startovací kabely, můžete často získat auta s manuální převodovkou, zejména starší modely, se starým dobrým startováním.
Některá opravdu skvělá auta jsou dodávána pouze s manuální převodovkou. Pokud se někdy rozhodnete koupit historické sportovní auto a opravit jej, znalost ovládání kniplu značně rozšíří váš výběr vozidel. A pokud někdy vyhrajete soutěž, kde je výhrou Aston Martin V12 Vantage nebo Ford Shelby GT500, budete lépe vědět, jak řídit hůl. Tato auta jsou dodávána pouze s manuální převodovkou a existuje nespočet dalších špičkových a luxusních sportovních vozů, které jsou také pouze standardní převodovkou. Proč? Protože chlapi, kteří jsou ochotni za taková vozidla vhodit nějakou vážnou minci, mají tendenci chtít plný zážitek z jízdy, což znamená…
Řidičská páka je prostě zábavnější! Pokud jste celý život jezdili pouze s automatickou převodovkou, neznáte zábavu, o kterou jste přišli. Řízení automatu působí pasivně a uměle – jako byste byli pouze vy polohovací or řízení auto místo toho řízení to. S manuálem máte skutečně pocit, že jste součástí auta a jste naladěni na jeho vibrace a zvuky. Manuální převodovky jsou navíc proaktivní místo reaktivních – zařadíte rychlost, kterou potřebujete, místo abyste čekali, až automatická převodovka bude hledat tu správnou.
Jistě, tento zábavný faktor se utlumí, pokud většinu své jízdy provádíte v dopravních zácpách nebo ve městě s obrovskými kopci. Ale jakmile přejdou na manuální, spousta kluků se už nikdy nevrátí, protože automatika se v porovnání s tím jeví jako snoozefest.
Jak řídit Stick: Základy
Za prvé: Seznamte se se svým kokpitem
Pedály: spojka, brzda, plyn. Spojkový pedál – který u vašeho vozu s automatickou převodovkou chybí – je pedál zcela vlevo. Při řazení nahoru nebo dolů sešlápnete spojkový pedál. Více o řazení za minutu.
Brzda je pedál uprostřed; používá se k brzdění.
Pedál úplně vpravo je plyn. Funguje stejně jako plynový pedál na automatické převodovce.
Jednou z věcí, která lidi při první jízdě s pákovým řazením rozhodí, je přidání spojkového pedálu, protože nyní musíte při řízení používat OBĚ nohy – nejen pravou. Budete používat svůj levou nohou stisknout spojku a vaše pravou nohou pro sešlápnutí brzdového a plynového pedálu.
Řadicí páka. Vaše řadicí páka dělá právě to – řadí převodové stupně na vaší převodovce. Většina moderních vozidel s manuální převodovkou se dodává se šesti rychlostními stupni: nejprve přes pátý rychlostní stupeň a poté zpátečkou. Na knoflíku řadicí páky najdete schéma, které ukazuje, v jaké poloze musí být řadicí páka, aby bylo možné zařadit jednotlivé rychlostní stupně.
Projekt tachometr. Otáčkoměr je měřidlo na palubní desce, které ukazuje, kolik otáček za minutu klikový hřídel vašeho motoru běží. Když začnete řadit pákou, otáčkoměr je dobrý způsob, jak vám pomoci určit, kdy byste měli řadit nahoru nebo dolů. Obecně byste měli řadit nahoru, když je otáčkoměr kolem „3“ nebo 3,000 1 ot./min.; podřadit, když je otáčkoměr kolem „1,000“ nebo XNUMX XNUMX ot./min. Po určitých zkušenostech s řízením pákového řazení budete schopni zjistit, kdy řadit podle toho, jak váš motor zní a „cítí“. Více o tom níže.
Procvičte si řazení a sešlápnutí spojky a plynu s otočeným autem pryč
Malá poznámka, než se pustíme do mechaniky řídící páky: Vřele doporučuji, abyste si to, co vám vysvětlíme, procvičili s vypnutým vozem a zataženou parkovací brzdou. Dává vám šanci získat pocit, jak se převodové stupně zařazují a rozpojují a jak velký sklon nebo odpor má spojka. Umožňuje vám také seznámit se s obecnou mechanikou těla pohybem řadicí páky a sešlápnutím pedálů oběma nohama oproti pouze jedné. Takže poté, co si přečtete pokyny a než auto zapnete, procvičte si procházení pohybů řazení.
Uvedení auta do provozu
Pravděpodobně nejtěžší a nejvíce zastrašující částí řízení pákového řazení je ve skutečnosti uvést auto na první rychlostní stupeň. Chvíli trvá, než přijdete na to, jak moc musíte sešlápnout plyn a jak pomalu musíte uvolnit spojku, aby se rychlostní stupně v autě zachytily a rozjely. Abyste předešli jakékoli frustraci a násilí, které si sami způsobíte, přijměte od začátku, že se chystáte zastavit auto. To je v pořádku. To vše je součástí zasvěcení do Bratrstva manuální převodovky. Dobrou zprávou však je, že jakmile auto rozpohybujete, řazení je velmi snadné.
Rozjedeme toto auto.
Cvičte na prázdném parkovišti. Chystáte se zastavit a trhnout auto, takže trénujte tam, kde není žádný provoz a kde máte rovný povrch. Prázdná parkoviště jsou ideálním místem pro cvičné směny. Je také dobré mít na sedadle spolujezdce někoho, kdo ví, jak řídit manuálně, aby mohl poskytovat ukazatele.
Sešlápněte pedál spojky a brzdy a nastartujte auto. Chcete-li nastartovat vůz s manuální převodovkou, musíte vždy sešlápnout spojku při otáčení spínače zapalování. I když k nastartování auta nepotřebujete mít nohu na brzdě (jako u automatické převodovky), je dobrým zvykem se držet.
Se sešlápnutím spojkového pedálu levou nohou a sešlápnutím pravé nohy na brzdu zapněte auto.
Zařaďte 1. rychlostní stupeň. Pokud ještě není, zařaďte řadicí páku na 1. rychlostní stupeň. Pokud z toho, co se vám chystám vysvětlit, máte jen jednu věc, nechť je to toto: nikdy neřaďte rychlostní stupně, aniž byste úplně sešlápli spojkový pedál. Pokud tak neučiníte, když je vůz zapnutý, bude to mít za následek příšerné skřípání a vy budete pravidelně jezdit (a platit) do obchodu s převodovkami. Před zařazením 1. převodového stupně se tedy ujistěte, že noha stále sešlápne spojkový pedál až na doraz.
Chcete-li v autě zařadit 1. rychlostní stupeň, pravou rukou posuňte řadicí páku nahoru a doleva.
Ujistěte se, že je rychlostní stupeň zcela zařazen. Jak poznáte, že je plně obsazeno? Budete to moci cítit i vidět – řadicí páka by měla zůstat na svém místě, když sundáte ruku z řadicí páky.
Držte pedál spojky a brzdu sešlápnutý. Ještě nesundávejte levou nohu ze spojky, jinak se zastavíte. Držte také sešlápnutou brzdu.
Přesuňte pravou nohu z brzdy a na plynový pedál. Levou nohou přitom začněte pouštět spojku. Toto je nejtěžší část, když se učíte poprvé. Sundejte pravou nohu z brzdy, přesuňte ji na plynový pedál a začněte na ni sešlápnout… a zároveň levou nohou pomalu uvolňujte spojkový pedál. Nechcete během toho přestat sešlápnout plyn pravou nohou, jinak se zastavíte. Udržet světlo sešlápněte plynový pedál pravou nohou tak, aby otáčkoměr zůstal kolem 1,500 2,000-XNUMX XNUMX ot./min., zatímco levou nohou pustíte spojku. Pokud vše půjde dobře, měli byste začít cítit, jak se převody „kousají“ nebo se chytí rotujícího motoru a začnete se pomalu pohybovat vpřed. Když jedete stabilně, můžete úplně pustit spojku. Gratuluji! Úspěšně jste uvedli auto na první rychlostní stupeň.
Pokud se zastavíte, začněte od začátku. Pokud zastavíte auto, nezoufejte. Stačí začít výše uvedený proces od začátku.
Zastavte se. Chcete-li zastavit, jednoduše sešlápněte spojku levou nohou a brzdu pravou nohou.
Opakujte, dokud se vám nepodaří rozjet vůz na první rychlostní stupeň, aniž byste se zastavili. Pokračujte v procvičování rozjíždění auta znovu a znovu, dokud to nebudete moci dělat pravidelně, aniž byste auto zastavili. Pokud se zastavíte, zasmějte se sami sobě a začněte proces znovu.
První nastartování vozu je v podstatě stejný proces, jaký použijete při couvání, pouze řazení bude nastaveno na zpátečku. Někdy, když jedete byť na mírném poklesu, můžete zařadit zpátečku, aniž byste museli sešlápnout plyn, stačí sundat nohu ze spojky.
Najděte si kopec a cvičte tam. Jakmile zvládnete start na rovném povrchu, najděte si kopec, na kterém budete cvičit. Rozjezd z klidu do kopce vyžaduje mnohem více jemnosti se spojkovým a plynovým pedálem. Nechcete, aby váš první start do kopce byl ve skutečném provozu s autem přímo za vámi. Pokoušet se rozjet auto, aniž by se zastavilo nebo nacouvalo zpět do řidiče za vámi, může být pro novou manuální převodovku nervy drásající.
Řazení nahoru
Jak již bylo zmíněno dříve, jakmile dokážete uvést vůz do pohybu z klidu a zařadit 1. rychlostní stupeň, ovládáte téměř 90 % řazení pákou. Přeřazení na jiné převodové stupně je hračka. Obecně budete chtít přeřadit nahoru, když otáčkoměr dosáhne přibližně 3,000 XNUMX otáček za minutu. Pro každé auto to bude jiné, ale je to dobré pravidlo. Pokud přeřadíte příliš brzy, ucítíte, jak se auto chvěje a budete muset podřadit, aby se nezastavilo.
Až budete připraveni přeřadit nahoru, postupujte podle tohoto vzoru:
- Sundejte pravou nohu z plynového pedálu a levou nohou úplně sešlápněte spojku a jedním synchronizovaným pohybem přesuňte řadicí páku na další rychlostní stupeň.
- Uvolněte pedál spojky a současně pravou nohou sešlápněte plynový pedál.
- Jakmile zařadíte rychlostní stupeň, zcela pusťte levou nohu ze spojkového pedálu a pokračujte v sešlápnutí plynu.
Řazení dolů
I když byste za normálních jízdních podmínek neměli podřazovat, aby se vaše auto zastavilo (viz níže), ve vašem arzenálu řazení je pro to místo. Je zřejmé, že je potřeba, když jedete v provozu, který se za jízdy zpomaluje a zrychluje. Podřaďte, když vaše auto zpomaluje a otáčkoměr klesne na přibližně 1.
Také když jedete po nebezpečných silnicích, zejména na sněhu a ledu, nechcete se spoléhat na to, že vaše brzdy zpomalí, abyste nesklouzli do auta před vámi. Místo toho zpomalte auto řazením na nižší rychlostní stupně. Pokud jsou silnice opravdu kluzké, pravděpodobně budete chtít zůstat na druhém rychlostním stupni.
Vědět, kdy řadit, aniž byste se dívali na otáčkoměr
Pravděpodobně se budete spoléhat na otáčkoměr, když poprvé začnete řadit pákou, abyste věděli, kdy přeřadit. Ale se zkušenostmi to zvládnete podle toho, jak auto zní a jak se cítí. Pokud motor vydává vysoký hluk a máte pocit, že bez ohledu na to, kolik plynu dáte, nikam se nedostanete, pak máte příliš nízký rychlostní stupeň a potřebujete přeřadit nahoru. Pokud motor vydává tichý, dunivý zvuk a hodně vibruje, máte příliš vysoký rychlostní stupeň a musíte podřadit.
Nejezděte na spojku
Budete se chtít vyhnout „jízdě na spojce“. To znamená, že když máte zařazený rychlostní stupeň, nepokládejte levou nohu na spojkový pedál. I když lehký tlak vaší nohy na spojkový pedál nestačí k úplnému vyřazení převodového stupně, stačí jej vyřadit částečně, což způsobuje předčasné opotřebení spojky.
Sečteno a podtrženo: když jste úspěšně zařadili rychlostní stupeň (nebo neutrál), zcela sundejte levou nohu ze spojkového pedálu.
Přichází k zastávce
Existují dva myšlenkové směry o tom, jak by se člověk měl zastavit při řízení auta s manuální převodovkou. První metodou je zpomalit auto podřazováním, dokud se nedostanete na druhý rychlostní stupeň, a teprve poté přibrzdit. Druhým způsobem je sešlápnout spojku a zařadit neutrál a poté sundat nohu ze spojkového pedálu a podle potřeby setrvat až do zastavení pomocí brzdového pedálu.
I když je pravda, že můžete zpomalit své auto pouhým podřazením, způsobuje to velké opotřebení spojky a převodovky. Podle Click and Clack (a to je také způsob, jakým jsem se to naučil), je pro vaše auto jednodušší použít druhou metodu. Zařaďte neutrál a použijte brzdu. Když nemůžete zařadit neutrál, pamatujte, že když zastavíte, musíte sešlápnout spojku a brzdu současně.
parkování
Když zaparkujete vůz s manuální převodovkou, nouzová brzda je váš přítel. Budete jej chtít nastavit pokaždé, když zaparkujete své auto, ať už na rovném nebo nakloněném povrchu. Pro větší bezpečnost nechejte v autě zařazený první rychlostní stupeň. Pokud parkujete na kopci a míříte z kopce, zařaďte zpátečku. A bez ohledu na to, kterým směrem jste na kopci namířeni, natočte přední kola tak, aby pokud by se auto začalo kutálet, sjelo se na chodník.
Tak to pokrývá základy. O řídící páce je toho k pochopení více, ale většinu z toho, co zbylo, se naučíte ze zkušeností, až si zvyknete na poslech svého vozu. Po chvíli vám bude řazení připadat stejně přirozené jako dýchání!
Nějaké další tipy pro řidiče, který poprvé řadí páku? Máte nějaké vtipné historky o své zkušenosti s učením se posunem páky? Podělte se o ně s námi v komentářích!
