Značky špičkových automobilů kladou velký důraz na zvuk, který jejich vozidla vydávají, protože věří, že ovlivňuje potenciální kupce. Mnoho z nich má vyhrazená oddělení, která utrácejí miliony za přesné vyladění svých vozů, aby produkovaly velmi specifický zvuk navržený tak, aby vyvolal požadovaný efekt.
Hudba pro naše uši
Používají tento zvuk k vyjádření specifických emocí a vlastností spojených s tímto konkrétním autem a jejich značkou obecně. Některé značky tomuto procesu natolik věří, že si vytvořily své vlastní osobité zvukové identity, které jsou okamžitě rozpoznatelné podle toho, kým jsou – oznamují přítomnost jednoho z jejich vozidel dlouho předtím, než jej uvidí.
Ztráta této schopnosti je u některých z nich vážným problémem. Obávají se, jak budou jejich auta znít, když míříme k možné revoluci elektrických vozidel, a potenciálně nakonec také budou muset přejít.
Budou mít jejich vozy bez zvuku spalovacího motoru stále stejnou přitažlivost, stejnou emocionální odezvu a připoutanost? Ve skutečnosti je to oprávněná obava.
Lamborghini bylo dlouho proti elektromobilům právě z tohoto důvodu – trvali na tom, že spalovací motor je tak neodmyslitelný od toho, o čem jsou jejich výkonná auta, že by ztratili tu nehmotnou kvalitu, která uchvacuje jejich zákazníky, kdybyste jim je vzali.
Teprve nedávno konečně uvolnili svůj postoj a vytvořili Terzio Millennio. Svým způsobem kapitulace před pochodem pokroku, ale také prohlášení vozu navrženého k zajištění jejich budoucnosti využitím nejmodernějších technologií – včetně elektromotorů.
BMW se dokonce uchýlilo k nasměrování uměle generovaného hluku motoru do kabin některých svých modelů – aby napodobilo větší zdvihový objem u vozů s menšími a účinnějšími motory a spalovací motory jsou ty s elektrickými nebo hybridními motory. Ale to je trochu podvádění, ne.
VĚTŠÍ JE LEPŠÍ, ŽE?
Přesně to, jak je hluk, který auto vydává, produkován a následně laděn, samozřejmě začíná uvnitř motoru a typ vytvářeného hluku závisí převážně na třech primárních proměnných; počet válců a jejich uspořádání, frekvenci, s jakou tyto lahve střílejí, a pořadí střelby těchto válců.
Střelba válce vytváří puls, který vydává výfukové ventily, takže mít více válců v motoru zvyšuje frekvenci vytvářených pulsů – a tyto pulsy vytvářejí začátky tónu motoru.
Motory automobilů mohou mít velikost od pouhých dvou válců, jaké se nacházejí u většiny motocyklů, až po 16, které najdete v Bugatti Veyron a Chiron – a v některých vzácnějších případech dokonce větší.
Většina sériově vyráběných vozů bude mít mezi čtyřmi a šesti, modely s vyšším výkonem mají osm, deset nebo dokonce 12 – ačkoli tyto větší velikosti jsou stále vzácnější, protože konstruktéři nalézají větší výkon u menších, lehčích a rychlejších motorů.
PLOCHÝ NEBO KŘÍŽOVÝ?
Ne šroubováky, ale typy klikových hřídelí. Typ klikového hřídele, ke kterému jsou písty připevněny, má drastický vliv na hluk motoru. Existují dva obecné typy klikového hřídele, křížový a plochý:
Křížová rovina kliky mají čepy pístnice uspořádané ve čtyřech polohách 90 stupňů od sebe kolem hřídele, připomínající kříž při pohledu na konec.
Způsobují menší vibrace než ploché kliky, ale mají typicky nižší rychlost otáčení. Je to proto, že jsou přirozeně těžší kvůli protizávažím, které musí vyvažovat každou polohu čepu kolem hřídele – čtyři polohy znamenají, že jsou potřeba čtyři sady protizávaží.
Jejich nižší rychlost střelby znamená, že mezery mezi střelami jsou snadno rozeznatelné při nižších otáčkách, což poskytuje hlubší dunění, které při akceleraci přechází v řev.
Plochá rovina klikové hřídele jsou, jak je popsáno, ploché, mají všechny čepy pístních tyčí uspořádané proti sobě v úhlu 0 a 180 stupňů při pohledu na konec.
Vzhledem k tomu, že polohy čepů se vzájemně vyvažují, není třeba používat těžké protizávaží používané v klikách s křížovou rovinou, díky čemuž je plochá rovina lehčí. To mu umožňuje otáčet se vyšší rychlostí a rychleji zrychlovat – a proto se používá u motorů s vyššími otáčkami. Tyto typy motorů jsou obvykle mnohem menší s menším zdvihovým objemem než motory s příčnými letadly, ale více než kompenzují nedostatek jejich zdvihu rychlejší rychlostí spalování jejich válců.
Vyšší otáčky znamenají, že motory poháněné klikou v ploché rovině produkují vyšší pískání ve srovnání s vrčením napříč rovinami, které je při vyšších rychlostech tlačeno až do ječení.
Nevýhodou jsou zvýšené vibrace způsobené těmito rychlostmi. Tyto vibrace mohou být extrémně škodlivé, pokud nejsou správně vyváženy, a protože je to obtížné a drahé, výrobci se rozhodnou je použít pouze ve výkonných motorech, protože se ideálně hodí pro závodění.
HRUBÝ NEBO HLADKÝ
Klikový hřídel určuje pořadí, ve kterém každý píst střílí, konkrétně rozložení jeho čepů, kde je k němu připojena každá pístnice. Čepy mohou být umístěny tak, aby písty mohly střílet téměř v jakékoli kombinaci, ale obecně existují dva způsoby, jak lze rozdělit pořadí spouštění motorů – střídavě nebo nestřídavě.
Střídavé spouštění plynule přepíná mezi dvěma řadami válců a vytváří velmi rovnoměrný a hladký proud pulsů z motoru a dolů do výfuku. To zase vytváří konzistentní hluk motoru s velmi malým prostorem mezi pulzy, pokud vůbec.
Nestřídavé střelby přepínají mezi střelbou jednoho z každé strany a dvěma střelami na stejnou stranu a pak zase zpět. Tyto pravidelné dvojité pulzy na jedné straně výfukového systému vytvářejí drasticky odlišný zvuk – je to mnohem nižší nekonzistentní dunění.
PERFEKTNÍ RECEPT
Pokud byste pak zkombinovali tyto tři proměnné, pravděpodobně skončíte s kusem automobilové historie, protože to jsou základní ingredience pro každý legendární motor, který kdy byl vytvořen, než byly přidány ozdoby.
V8 je pravděpodobně nejvýraznější a nejmilovanější velikost a konfigurace motoru a část jeho přitažlivosti spočívá ve dvou různých typech motorů, které jej používají.
Je tu ikonický americký V8, který se nachází ve svalových vozech, jako je Ford Mustang a Dodge Challenger. Tento motor kombinuje osm válců s klikou v křížové rovině, aby produkoval pomalejší a hlubší dunění, přičemž nerovnoměrné odpaly jeho válců dodávají nezaměnitelný bublavý zvuk. Je to jeden z nejlépe znějících motorů.
Challenger je na úrovni (6 m 55 s) – ale neopovažujte se přeskočit start Plymouth Barracuda na začátku.
Druhým typem je evropský model, nejslavněji používaný Ferrari, který spojuje rychle se otáčející kliku plochého letadla se střídavou sekvencí střelby, aby vynutil mnohem vyšší tón z V8, takže zní spíše jako turbína než motor.
Toto Ferrari 458 s vyladěným výfukem vám dává dokonalý příklad toho, jak rychleji se točí plochý motor (0 m25 s)
DOLADĚNÍ
Jakmile máte motor vytříděný, dochází k zesílení a jemnému doladění výfuku. Tyto délky trubek poskytují dostatek příležitostí k vytvoření jedinečného zvuku prostřednictvím různých změn velikosti podél systému a zúžení a rozšíření otvoru pro vytvoření specifických tónů motoru je místo, kde slavné značky zdokonalují svou zvukovou identitu.
Tito specializovaní inženýři, kteří jsou pověřeni tímto úkolem, tráví mnoho hodin pečlivým laděním výfukového systému, aby dosáhli dokonalého zvuku, který značka hledá, podobně jako řemeslníci ladící své nástroje než mechanici montující automobily.
Už jsme je zmínili, ale nemůžete mluvit o hluku motoru, aniž byste mluvili o Ferrari. Při kultivaci svého zvuku udělali víc než kdokoli jiný a spousta jejich práce jde nad rámec pouhé práce s výfukem, aby produkoval zvuk, který chtějí. Celý balík promyšlených designových rozhodnutí se spojuje a vytváří jejich charakteristickou notu, včetně krátkých přímých přívodů vzduchu, centrálně umístěné škrticí klapky a vyladěných hlav.
Jejich investice se jim odměnila snad nejrozpoznatelnějším zvukem motoru na světě.
“Ferrari nepotřebuje rádio – jeho motor zní jako orchestr.”
Herbert von Karajan – jeden z největších dirigentů 20. století.
MAT FOUNDRY GROUP JSOU PŘEDNÍM VÝROBCEM AUTOKOMPONENTŮ V ŠEDÉ A TUKITÁLNÍ LIZENĚ. ABYSTE SE O NÁS DOZVĚDĚLI VÍCE, PROHLÉDNĚTE SI NAŠE PRODUKTY NEBO NÁS KONTAKTUJTE DNES
Byl tento příspěvek užitečný? Proč to nesdílet se svou sítí:
