Podle nedávného průzkumu BRAKE & FRONT END jsou nejčastěji nahrazovanými položkami ABS snímače rychlosti kol a jednotky nábojů kol se snímači rychlosti kol. Vytažení kódu snímače rychlosti kola neznamená, že byste měli snímač okamžitě vytáhnout a vyměnit. Pokud nepotvrdíte zdroj kódu, jste odsouzeni k návratu. Prakticky každý magnetický snímač rychlosti kola můžete zkontrolovat měřením jeho odporu ohmmetrem, ale musíte si vyhledat přesné specifikace vozidla, protože se mohou v jednotlivých aplikacích výrazně lišit. Například starší Toyota Camry a Porsche používají podobný systém Bosch 2 ABS. Specifikace snímačů zadních kol u Toyoty jsou však 900 až 1,200 1,600 ohmů oproti 1,800 XNUMX až XNUMX XNUMX ohmů u Porsche. Proč? Kdo ví. Pokud je však snímač rychlosti kola mimo specifikaci, nevydá přesný signál, který může řídicí modul ABS přečíst.
Související články
- — Aliance povyšuje JC Washbishe na prezidenta
- — Bridgestone daruje 12 vozů chlapeckým a dívčím klubům pro dopravu mládeže
- — Transtar Holding Co. získává Arch Auto Parts
Magnetické snímače rychlosti kola generují signál střídavého proudu (AC), jehož frekvence a amplituda se zvyšuje s rostoucí rychlostí kola. Protože jsou senzory magnetické, mohou přitahovat kovové úlomky z polokovových brzdových obložení a rotorů, které ulpívají na špičce a ruší signál. Pokud modul ABS nevidí čistý signál snímače rychlosti kola, může si myslet, že je něco špatně, a nastaví kód snímače rychlosti kola. K narušení signálu může stačit i malý zářez v tónovém kroužku kolem vnějšího kloubu CV nebo na rotoru.
Vzdálenost neboli „vzduchová mezera“ mezi koncem snímače rychlosti kola a jeho kroužkem je kritická. K vytvoření silného a spolehlivého signálu je nutná těsná mezera. Nechcete kontakt kov na kov mezi senzorem a jeho prstencem, protože by to oba poškodilo. Ale také nechcete příliš mnoho povolení. Vzduchová mezera, která je příliš široká, může produkovat slabý nebo nepravidelný signál nebo, což je ještě horší, signál vůbec žádný. Pokud je tedy snímač rychlosti kola nastavitelný (mnoho z nich není), vyhledejte požadovanou vzduchovou mezeru v servisní dokumentaci a upravte ji podle specifikací. Mezi konec snímače a kroužek vložte nemagnetickou mosaznou nebo plastovou spárovou měrku a poté utáhněte stavěcí šroub, který zajišťuje snímač na místě. Některé snímače se dodávají s kusem papíru nebo plastu na konci, který poskytuje správnou mezeru při instalaci snímače. Chcete-li nainstalovat tento typ senzoru, zasuňte jej tak, aby se jen dotkl kroužku senzoru, a poté utáhněte jen natolik, aby se kroužek otáčel bez tření o distanční vložku. Utažením stavěcího šroubu jej zajistíte na místě.
Dobrý snímač rychlosti kola bude obecně vytvářet odečet střídavého napětí 50 až 700 MV, když se kolo otáčí rychlostí asi jedné otáčky za sekundu. Pro kontrolu výstupu senzoru použijte digitální multimetr nebo digitální paměťový osciloskop.
Pokud je naměřené napětí nízké nebo žádné, zkontrolujte odpor snímače (při vypnutém klíčku). Můžete to udělat za volantem nebo pomocí vylamovací skříňky v kabelovém svazku modulu ABS. Měření na kabelovém svazku také ověří kontinuitu obvodu. Pokud je na kabelovém svazku nízká hodnota, zkontrolujte snímač rychlosti kola. Pokud je snímač v rámci specifikací (obvykle 800 až 1,800 XNUMX ohmů), problém je v kabeláži, nikoli v snímači.
Pokud používáte sondu ke kontrole obvodu snímače rychlosti kola, vzor signálu, který je zploštělý (snížená amplituda) nebo nepravidelný, obvykle indikuje slabý signál způsobený příliš širokou vzduchovou mezerou mezi špičkou snímače a jeho kroužkem, nebo nahromadění kovových nečistot na konci snímače. Slabý signál může být také způsoben vnitřním odporem v senzoru nebo jeho kabelovém obvodu nebo uvolněnými nebo zkorodovanými kabelovými konektory.
Jeden nový kus hardwaru, který se používá u určitých systémů Chrysler ABS (většinou nákladních automobilů, ale v roce 2004 vozů LH), stejně jako u Lincolnu LS, je „aktivní“ snímač rychlosti kola s Hallovým efektem. Většina snímačů rychlosti kol je magnetická (proměnná reluktance), ale nový snímač s Hallovým efektem generuje silnější obdélníkový signál, který umožňuje systému přesněji sledovat rychlost kola při nízkých rychlostech. Senzory mají dva vodiče a jako uzemnění využívají šasi.
Moje světlo svítí
Varovná kontrolka ABS svítí v autě vašeho zákazníka a chce, abyste si to zkontrolovali. Kde tedy začínáte s diagnózou? Protože varovná kontrolka ABS svítí, víte, že systém ABS detekoval nějakou poruchu. Existují však další problémy, které mohou ovlivňovat systém ABS? Začněte diagnostiku tím, že položíte zákazníkovi několik otázek. Jak dlouho svítí varovná kontrolka? Svítila už dříve varovná kontrolka? Zaznamenali jste nějaké další problémy s brzdami? Svítila v poslední době výstražná kontrolka brzd nebo jiná výstražná kontrolka? Měli jste vozidlo v poslední době v servisu?
V závislosti na tom, jaké odpovědi dostanete, možná budete chtít prozkoumat některé další věci, než připojíte svůj diagnostický nástroj, abyste si přečetli chybové kódy ABS. Pokud se rozsvítila kontrolka kontroly motoru nebo varovná kontrolka systému dobíjení, může mít vozidlo problém s nízkým napětím, který ovlivňuje systém ABS. A pokud zákazník řekne, že si nechal pneumatiky vyměnit před několika dny, může se rozsvítit varovná kontrolka ABS kvůli změně velikosti pneumatik, nesprávným rozměrům pneumatik, silně podhuštěné pneumatice nebo dokonce poškozenému vodiči ke snímači rychlosti kola.
Protože můj kód DTC P0500-1 (chybný snímač rychlosti) neurčuje, které kolo má problémy. Musím každou otestovat, abych to zjistil.
Viděl jsem několik videí na YT ukazující dva způsoby, jak otestovat snímače rychlosti ABS pomocí levného a špinavého multimetru (na generických autech – ne konkrétně na Sprinterech)
1 — Odpor (ohmy)
2 — Střídavý proud, když se kola točí (volty)
Funguje to se senzory T1N?
Pokud ano, jaký odpor bych měl očekávat?
Také KAM mohu zapojit multimetr, protože senzory nemají na kole připojovací zástrčky.
Děkuji moc předem,
marklg
Známý člen
Protože můj kód DTC P0500-1 (chybný snímač rychlosti) neurčuje, které kolo má problémy. Musím každou otestovat, abych to zjistil.
Viděl jsem několik videí na YT ukazující dva způsoby, jak otestovat snímače rychlosti ABS pomocí levného a špinavého multimetru (na generických autech – ne konkrétně na Sprinterech)
1 — Odpor (ohmy)
2 — Střídavý proud, když se kola točí (volty)
Funguje to se senzory T1N?
Pokud ano, jaký odpor bych měl očekávat?
Také KAM mohu zapojit multimetr, protože senzory nemají na kole připojovací zástrčky.
Děkuji moc předem,
Ne, z několika důvodů. Detekují pulsy, nikoli stejnosměrný proud. Nejčastěji je snímač v pořádku a buď je zatlačený, tónové kolečko je ohnuté nebo je přerušená kabeláž. Všechny tyto problémy můžete najít a opravit bez měřiče.
Potřebujete lepší skener, který mluví se Sprinterem a dokáže číst živá data ze všech senzorů. To vám řekne, kde je problém. Podívejte se do sekce skeneru na fóru.
Bez dobrého skeneru si svazujete jednu ruku za zády.
Adriano Aurelio Araujo
Adriano Araujo
Mám Autel AP200. U některých „sprinterů“ čte aktuální údaje o rychlosti. Nevím, proč moje ne
Ne, z několika důvodů. Detekují pulsy, nikoli stejnosměrný proud. Nejčastěji je snímač v pořádku a buď je zatlačený, tónové kolečko je ohnuté nebo je přerušená kabeláž. Všechny tyto problémy můžete najít a opravit bez měřiče.
Potřebujete lepší skener, který mluví se Sprinterem a dokáže číst živá data ze všech senzorů. To vám řekne, kde je problém. Podívejte se do sekce skeneru na fóru.
Bez dobrého skeneru si svazujete jednu ruku za zády.
marklg
Známý člen
Mám Autel AP200. U některých „sprinterů“ čte aktuální údaje o rychlosti. Nevím, proč moje ne
Pro AP-200 musíte vybrat Benz_Sprinter a poté ručně vybrat různé varianty a moduly, dokud nebude fungovat na čtení živých dat, která chcete. Automatika nefunguje.
Jaký, rok, model a motor/převodovku máte a kde se nacházíte? Někdo může vědět, co vybrat pro vaše konkrétní nastavení.
Cheyenne
Velká Británie 2004 T1N 313CDi
Pro AP-200 musíte vybrat Benz_Sprinter a poté ručně vybrat různé varianty a moduly, dokud nebude fungovat na čtení živých dat, která chcete. Automatika nefunguje.
Jaký, rok, model a motor/převodovku máte a kde se nacházíte? Někdo může vědět, co vybrat pro vaše konkrétní nastavení.
Středozápadní drifter
Inženýr v rezidenci
Odpojte konektor modulu ABS a poté změřte odpor mezi dvěma kolíky snímače rychlosti. Měl by být mezi 1.2 k nebo 2 k ohmy. Žádný z kolíků by neměl být vodivý k zemi.
S vaším měřičem nastaveným na AC volty, připojené ke kolíkům senzoru. Zvedněte kolo země, ať někdo roztočí kolo co nejrychleji rukou. Správně nastavený a funkční senzor by měl produkovat mezi jedním a třemi volty AC.
Chcete-li, aby váš AP 200 fungoval, budete pravděpodobně muset ručně vybrat benzinový sprinter 2000-2005 ze seznamu vozidel. Poté se pokuste připojit k modulu ESP nebo ABS. Jeden z nich by vám měl poskytovat živá data.
Častým problémem je, že snímače rychlosti nejsou správně nastaveny. Namažte tělo snímače a poté na něj lehce poklepejte, dokud se nedotkne tónového kroužku. Dávejte velký pozor, abyste kroužky neohnuli, protože pokud jsou zdeformované, dojde k chybám snímače rychlosti.
autostaretx
Nevyzpytatelný člen
Nápovědu ke STARÝM snímačům rychlosti kola získáte umístěním střídavého voltmetru přes vodiče.
Je to velmi slabý „alternátor“, protože kolo se otáčí svým snímačem.
Adriano Aurelio Araujo
Adriano Araujo
Předem děkuji za odpověď.
Zkoušel jsem, ale nenašel jsem schéma pinů pro ABS multiplug. Dali byste si to?
Odpojte konektor modulu ABS a poté změřte odpor mezi dvěma kolíky snímače rychlosti. Měl by být mezi 1.2 k nebo 2 k ohmy. Žádný z kolíků by neměl být vodivý k zemi.
S vaším měřičem nastaveným na AC volty, připojené ke kolíkům senzoru. Zvedněte kolo země, ať někdo roztočí kolo co nejrychleji rukou. Správně nastavený a funkční senzor by měl produkovat mezi jedním a třemi volty AC.
Chcete-li, aby váš AP 200 fungoval, budete pravděpodobně muset ručně vybrat benzinový sprinter 2000-2005 ze seznamu vozidel. Poté se pokuste připojit k modulu ESP nebo ABS. Jeden z nich by vám měl poskytovat živá data.
Častým problémem je, že snímače rychlosti nejsou správně nastaveny. Namažte tělo snímače a poté na něj lehce poklepejte, dokud se nedotkne tónového kroužku. Dávejte velký pozor, abyste kroužky neohnuli, protože pokud jsou zdeformované, dojde k chybám snímače rychlosti.
