Nově odhalené Ferrari 296 GTB je berlinetta, která od italské automobilky nahradila F8 Tributo s motorem uprostřed vzadu a vůbec první model elektrického motoru V6 PHEV (plug-in) od Ferrari.
Ferrari 2992 GTB, odvozené z kombinace jeho celkového zdvihového objemu (1 6) plus počtu válců (296) a zkratky GTB (Gran Turismo Berlinetta), se liší od tradičních modelů Ferrari V8 a V12 a vypůjčuje si z Formule. Jedno stylové hybridní pohonné ústrojí poskytuje výkon 818 k při zrychlení z 0-62 mph za 2.9 sekundy a maximální rychlosti 205 mph.
295 GTB je také prvním silničním vozem Ferrari, který se může pochlubit turbomotorem V6 s úhlem V mezi řadami válců 120° a zásuvným elektromotorem, který pomáhá snížit těžiště a snížit hmotnost motoru, aby bylo dosaženo mimořádně vysokých výkonů. úrovně výkonu.
Majitelé budou moci použít ovladač eManettino (správa výkonu) na volantu k rychlému přepínání mezi řadou jízdních režimů, včetně režimů eDrive, Hybrid, Performance a Qualify.
V režimu eDrive je režim vnitřního spalování Ferrari 296 GTB vypnutý a motor MGU-K (Motor Generator Unit-Kinetic) pohání vozidlo až 15.5 mil pouze na elektrický pohon, zatímco hybridní režim, což je výchozí režim zapnutý. zapalování, řídí tok výkonu pro maximální účinnost a liší se mezi motorem V6 a elektromotorem.
Výkonnostní režim umožňuje řidiči využít výkon motoru V6 bez vybití baterie. Kvalifikace umožňuje řidiči získat z vozu maximum energie, aniž by se staral o výdrž baterie.
Spolu se základním modelem Ferrari nabízí také pásový balíček Assetto Fiorano za 40,000 26 USD, který snižuje celkovou hmotnost o 250 liber díky použití prvků z uhlíkových vláken a speciálního šedého a žlutého nátěru inspirovaného Ferrari XNUMXLM.
Pokud jde o styl, nové Ferrari 296 GTB bylo předefinováno Ferrari Styling Center a je to nejkompaktnější berlinetta, která v posledním desetiletí vzešla z Maranella. Podrobnosti, jako je čelní sklo ve stylu zavinovacího štítu, připomínají několik dalších limitovaných edic Ferrari, včetně J50 a dalších jednorázových, jako je P80/C a jeho světlomety „ve tvaru slzy“, vypůjčené z návrhů Ferrari z minulosti.
Ceny nového Ferrari 296 GTB budou začínat na 320,000 2022 dolarech, přičemž dodávky by měly začít v prvním čtvrtletí roku XNUMX.
Související témata: DoporučenéFerrariFerrari 296 GTBFerrari F8 Tributo
Rolls-Royce odhaluje edice kolekce Landspeed s černým odznakem
Bugatti Chiron Super Sport v současné době vysokorychlostní testy dosahují rychlosti 273 mph
Můžete se vám líbit
Ferrari uvádí na trh novou módní řadu v továrně v Maranellu
Ferrari oznamuje Benedetta Vigna jako nového generálního ředitele
Limitovaná edice Ferrari 812 Competizione Models odhalena
Ferrari představuje novou limitovanou edici V12 založenou na 812 Superfast
Novitec posiluje Ferrari 812 GTS novým paketem výkonu
Ferrari představilo SF90 Spider: První plug-in hybridní Open Top značky
Luxusní auta
Lamborghini slaví 50. výročí Countachu se speciální edicí modelu LPI 800-4 debutujícího na letošním Monterey Car Week.
Na oslavu 50. výročí Countachu představilo Lamborghini speciální limitovanou edici Countach LPI 800-4 jako futuristickou poctu plakátovému vozu 1980. let.
I když nový Countach LPI 800-4 sdílí stejné jméno a čerpá z vizuálního odkazu svého předchůdce, je poháněn sacím motorem V12 od Lamborghini v kombinaci s novou technologií hybridního superkondenzátoru původně vyvinutou pro Sian.
LPI 802-800 poskytuje maximální kombinovaný výkon 800 koní (zaokrouhleno na 4 kvůli názvu modelu), dokáže zrychlit z 0-62 mph za pouhých 2.8 sekundy a dosáhnout maximální rychlosti 220 mph.
„Countach LPI 800-4 je vizionářský vůz současnosti, stejně jako jeho předchůdce,“ říká prezident a generální ředitel Automobili Lamborghini Stephan Winkelmann. „Jedna z nejdůležitějších automobilových ikon, Countach nejen ztělesňuje design a inženýrskou zásadu Lamborghini, ale reprezentuje naši filozofii znovuobjevování hranic, dosahování nečekaných a mimořádných věcí, a co je nejdůležitější, být ‚věcí snů.
„Countach LPI 800-4 vzdává hold tomuto odkazu Lamborghini, ale není retrospektivní: představuje si, jak se ikonický Countach ze 70. a 80. let mohl vyvinout v elitní supersportovní model tohoto desetiletí. Zachovává tradici Lamborghini hledět vpřed, objevovat nové designové a technologické cesty a zároveň oslavovat DNA naší značky. Je to Lamborghini, které vrozeně vyjadřuje trvalou a emotivní sílu značky: vždy inspirativní a vzrušující vidět, slyšet a především řídit.”
Vnější inspirace Countachu LPI 800-4, inspirovaná výraznou siluetou, ostrými úhly a klínovým tvarem, byla převzata konkrétně z edice Quattrovalvole v odvážných liniích přední kapoty s dlouhou, nízkou obdélníkovou mřížkou chladiče a světlomety, stejně jako v podběhy kol s šestihranným motivem.
Naneštěstí pro fanoušky Vlka z Wall Street Countach na nejnovějším modelu není žádné pevné zadní křídlo. Stále však existují lopatky vzduchu plynule integrované do ramen vozu a výrazné lamelové „žábry“ Countach a slavné nůžkové dveře.
Zadní část Countachu LPI 800-4 má stále charakteristický tvar obráceného klínu, zadní nárazník má nižší, uhlazenější linii a šestiúhelníkový design zadního světla podobný jako u Sián.
Lamborghini odhalilo, že bude vyrobeno pouze 112 modelů nového Countachu LPI 800-4 (číslo vybrané na počest interního názvu projektu „LP 112“ používaného pro původní vývoj Countach) s přidělením již splněným před veřejným uvedením na trh.
Ferrari 296 GTB vzbudilo v době uvedení na trh pořádný rozruch. Cíle na emise uhlíku tlačí všechny výrobce k menším a hybridním motorům a toto bylo první Ferrari s motorem V6. Mnozí se obávali, že to byla náhrada za tolik oblíbené Ferrari F8 Tributo, a to by bylo předčasně ukončeno. Ale nebojte se. Ferrari 296 GTB nenahrazuje Ferrari F8 Tributo a nový vůz vytváří pro Ferrari nový segment. Oba vozy jsou stále vyráběny vedle sebe a budou tak činit i v roce 2023. Je však nepravděpodobné, že by F8 Tributo bylo nahrazeno, když výroba skončí v roce 2023 nebo 2024. Smutné je, že Ferrari F8 Tributo je nepravděpodobné mít přímou výměnu, přičemž jakákoli následná výměna vyžaduje hybridní jednotku, aby vyhovovala nové legislativě. Ale to není všechno špatné, a jak vám ukážeme níže. Pokrok může být ve skutečnosti dobrá věc.
Srovnání Ferrari 296 GTB vs Ferrari F8 Tributo
Motor a pohonná jednotka
Na první pohled F8 Tributo snadno vyhraje, protože má motor 3.9 l Twin Turbo V8. Chci říct, že to není o moc legendárnější než tohle! Pro srovnání, 296 GTB má relativně mrňavě znějící motor 3.0L Twin Turbo V6. Ano, o dva válce méně a o celých 0.9 l menší objem. A ano, čtete správně. Ferrari 296 GTB má motor V6 a je vůbec prvním vozem V6, který Ferrari prodalo. Než někteří z vás začnou poskakovat ve vzteku a snaží se mi říct o V6 Dino, nezapomeňte, že Dino nebylo nikdy označeno jako Ferrari a bylo duchovním dítětem Enzova syna, který bohužel zemřel. Ale to, co dělá 296 GTB výjimečným, je to, že vůz je také vybaven elektromotorem, který dodává extra výkon, když je potřeba. Takže s tímto v kombinaci, Ferrari 296 GTB poskytuje 830 CV výkonu ve srovnání s F8 Tributo 720 CV. Menší auto dodává celkově více výkonu a jde o klasický případ nesuď knihu podle obalu. 
Rozměry a hmotnost
Takže jsme již viděli, že Ferrari 296 GTB má výkonnější pohonnou jednotku, ale baterie jistě přidávají objem a hmotnost. Rychlejší motor nic neznamená, pokud je snížena celková hmotnost. Ferrari F8 Tributo je dlouhé 4,611 1979 mm a široké 296 4,565 mm, zatímco Ferrari 1,958 GTB má délku 8 296 mm a šířku 296 1,470 mm. Na první pohled má tedy F8 Tributo největší stopu. Možná si ale řeknete, že Ferrari 1,330 GTB bude těžší, jak je, zatížené motory, elektrikou a bateriemi, o kterých víme, že mohou přidat značnou váhu. Část této hmotnosti je však kompenzována odstraněním dvou válců z motoru, takže rozdíl nemusí být takový, jak si myslíte. Ferrari 296 GTB má suchou hmotnost 0.56 8 kg oproti F0.54 Tributo, které naklání váhu na 296 8 kg. To dává modelu XNUMX GTB poměr výkonu a hmotnosti XNUMX CV na kg, zatímco FXNUMX Tributo zvládá XNUMX CV na kg. Navzdory extra hmotnosti poskytlo Ferrari XNUMX GTB větší výkon na kg ve srovnání s FXNUMX Tributo. Na auto s menším motorem docela působivé. 
Výkon
Otázkou ale zůstává, jak si vede Ferrari 296 GTB? Víme, že auto je výkonnější, ale také těžší než Ferrari F8 Tributo. Lze tento extra výkon převést na lepší výkon na silnici a na dráze? Čísla nelžou, a zatímco F8 Tributo zrychlí z klidu na 100 km/h za 2.9 sekundy. 296 GTB to zvládne za stejnou dobu. Dalo by se říci, že veškerý výkon navíc je promarněn, pokud auto není rychlejší. Ale to není celý příběh. Zrychlení 0-200 km/h je pro F7.8 Tributo 8 sekundy, zatímco Ferrari 296 GTB to dosáhne za 7.3 sekundy. Čím rychleji jdete, tím rychleji to půjde! Ale pro Ferrari 296 GTB to nejsou všechny zlaté medaile, protože jeho maximální rychlost dosahuje 330 km/h (205 mph), zatímco Ferrari F8 Tributo pokračuje až na 340 km/h (211 mph). Myslím, že ty dva válce navíc ve V8 jsou přece jen užitečné!
Zacházení
Přímá traťová rychlost je jedna věc, ale jak to funguje na trati? Elektromobily jako Tesla jsou skvělé v přímé rychlosti, ale hmotnost baterie může způsobit, že auto bude v zatáčkách složité. Jedna věc, kterou Ferrari má, je 75 let know-how v zatáčkách. Jak je to přeloženo v novém hybridním V6? Ve skutečnosti existuje pouze jedna statistika, kterou musíte zkontrolovat, a ta vám řekne vše, co chcete vědět. Ferrari má to štěstí, že má naproti továrně Fiorano svůj vlastní testovací stroj. Na trati jsou testovány všechny silniční vozy a vozy F1 a nastavení času na trati je jediným barometrem, který stojí za kontrolu. Jak se tyto vozy porovnávají? Ferrari F8 Tributo zvládlo kolo Fiorano 1 min 22.5 s, zatímco Ferrari 296 GTB dosáhlo stejného kola jako Fiorano za 1 min 21 s. To je zatraceně působivé a obrovský úspěch pro Ferrari s hybridním pohonem V6. Abychom ten čas uvedli na pravou míru, mocné Ferrari F40 to zvládne za 1 min 29.6 s. To bylo ošoupané auto určené pro trať, zatímco Ferrari F8 Tributo a Ferrari 296 GTB jsou auta, ve kterých můžete vzít své dítě do školy. Takové je tempo pokroku 
Interiér
Na papíře jsou si oba vozy uvnitř velmi podobné. Oba jsou 2místné s motorem namontovaným za kabinou. Prostor je tedy omezený minimálním prostorem za sedadly. Ale ve skutečnosti jsou interiéry velmi odlišné, kde bych popsal Ferrari 296 GTB jako digitální, zatímco Ferrari F8 Tributo je analogové. Číselníky a všechna tlačítka na 296 GTB jsou digitální, dotyková tlačítka a obrazovky, dokonce až po tlačítka na samotném volantu. Oproti tomu Ferrari F8 Tributo stále působí tradičně se skutečným pohyblivým otáčkoměrem uprostřed sdruženého přístroje. Podle mého názoru to funguje mnohem lépe než digitální displej 296 GTB. Nechápejte mě špatně, na digitálním displeji není nic špatného, ale pohyblivý ciferník vždy zvítězí nad počítačem generovaným. Miluji hodinky a vlastním Apple Watch a řadu AP. Je mi jedno, jak dobré jsou digitální hodinky, jedny digitální hodinky jsou víc než dost. Pomocí AP nebo něčeho podobného si můžete vytvořit sbírku krásných automatických hodinek. 
Praktičnost
Ferrari F8 Tributo je uvnitř o něco větší než Ferrari 296 GTB, i když se nijak výrazně neliší. Oba mají vpředu dostatek místa pro víkendová zavazadla a jsou dostatečně velké na to, aby je bylo možné používat pro lehké každodenní použití. Ale myslím si, že změnou hry pro Ferrari 296 GTB je elektromotor. Je zřejmé, že to bude znamenat rozdíl ve spotřebě paliva, ale skutečným rozdílem je schopnost jezdit po městě bez přitahování nežádoucí pozornosti. Ve Ferrari 296 GTB můžete přepnout do plně elektrického režimu a klouzat v tichosti, i když dojezd e-dojezdu je pouze 25 km. Případně můžete auto provozovat v hybridním režimu, abyste získali větší dojezd, ale pro většinu lidí je 25 km denní dojíždění.
Kterou bych si vybral?
Možná právě teď uvažujete s tolika pozitivy o Ferrari 296 GTB, že bych na to skočil. Ale mýlili byste se a auto, které bych si vybral, je Ferrari F8 Tributo. Divná volba? Číst dál. Za prvé, chci jen říct, že Ferrari 296 GTB je vynikající. To, čeho se Ferrari podařilo dosáhnout, je skutečně pozoruhodné ze skromného V6 s hybridní technologií. Musíte si uvědomit, že Ferrari je malosériový výrobce, což z něj dělá ještě větší úspěch. Ale důvod, proč bych si vybral Ferrari F8 Tributo, je ten, že je to poslední z řady. Konec jedné éry. Za pět let bude vše plug-in hybrid. Toto auto je analogové v digitálním světě. Připomíná mi to Ferrari 458 Italia, poslední z atmosféricky plněných motorů V8. Žádná turba, jen rovný výkon. Ferrari F8 Tributo bude posledním z nehybridů. Proto byla F8 poctou. Třídní akt.
Galerie Ferrari 296 GTB
Zakladatel Andy Rasool — Přestože je certifikovaným Ferrari Tifosi od svých 10 let, jeho osud byl zpečetěn, když ve 14 letech přesvědčil prodejce Ferrari v Londýně, že si chce koupit nové Ferrari. Telefonát jeho otci následujícího dne to brzy ukončil! Jeho terapeut navrhl, že k překonání závislosti pomůže zdravá dávka Ferrari Blogging and Spotting, a s tím se zrodil SupercarTribe.com!
Poslední příspěvky
Ve vzrušujícím světě superaut je Ferrari jako rocková hvězda, která nikdy nezestárne. A pokud jde o syrovou sílu a italskou šmrnc, Ferrari 812 Superfast a jeho nervózní sourozenec 812.
Úvod: Uvolnění DB12 Volante: Symfonie síly a elegance Ve velkém divadle vysoce výkonných kabrioletů se Aston Martin DB12 Volante ukazuje jako řvoucí maestro.
O nás
Kdo jsme? Jsme skupina nadšenců Supercar s vášní pro všechno rychle. Někteří z nás jsou vlastníky, zatímco jiní touží být budoucími vlastníky. Pokud se cítíte být jedním z nás, našli jste svůj Domov. O nás
© 2024 Copyright SupercarTribe.com
Články | Podcast | Vlog |
Tento web používá soubory cookie ke zlepšení vašeho zážitku. Budeme předpokládat, že s tím souhlasíte, ale pokud chcete, můžete se odhlásit. Nastavení souborů cookie PŘIJMOUT
Ochrana osobních údajů a souborů cookies
Přehled o ochraně osobních údajů
Tento web používá cookies k vylepšení vašeho zážitku při procházení webu. Z těchto cookies jsou cookies, které jsou kategorizovány podle potřeby, uloženy ve vašem prohlížeči, protože jsou nezbytné pro fungování základních funkcí webu. Používáme také soubory cookie třetích stran, které nám pomáhají analyzovat a porozumět tomu, jak používáte tento web. Tyto cookies budou ukládány do vašeho prohlížeče pouze s vaším souhlasem. Máte také možnost tyto soubory cookie odhlásit. Zrušení některých těchto souborů cookie však může mít vliv na vaše prohlížení.
Potřebné cookies jsou naprosto nezbytné pro správnou funkci webových stránek. Tato kategorie obsahuje pouze soubory cookie, které zajišťují základní funkce a funkce zabezpečení webu. Tyto cookies neukládají žádné osobní údaje.
Jakékoli cookies, které nemusí být obzvláště nezbytné pro fungování webové stránky a jsou používány speciálně pro shromažďování osobních údajů uživatelů prostřednictvím analytik, reklam, jiných vložených obsahů, se označují jako nepotřebné soubory cookie. Před spuštěním těchto cookies na vašich webových stránkách je nutné zajistit souhlas uživatele.
