Zcela nové, nablýskané vozidlo Mercedes sjíždí z výrobní linky zhruba každé tři minuty v závodě automobilky Rastatt v jihozápadním Německu.
V továrně nedaleko francouzských hranic zde bylo loni smontováno celkem 185,000 XNUMX jeho luxusních vozů třídy A, B a plně elektrických vozů EQA. Poté jsou odvezeny po silnici, železnici a lodí ke svým novým majitelům, třeba aby se proplížily evropskými hlavními městy, čínskými městy nebo podél kalifornských pobřežních silnic.
Poněkud náhodně Mercedes říká, že jeho loňské rozhodnutí učinit svou produkci uhlíkově neutrální od letošního roku ho nechalo dobře reagovat. „Měli jsme velkou výhodu, protože jsme loni dokončili velký kontrakt na zelenou energii pro všechny naše továrny,“ říká Jörg Burzer, člen představenstva MBG odpovědný za výrobu a dodavatelské řetězce. “Jedná se o kontrakt, který se zaměřuje na větrnou, solární a vodní energii.”
Německé podniky a domácnosti si po mnoho let zvykly na hojný ruský plyn a ropu. Rusko představovalo více než polovinu dodávek zemního plynu v zemi v roce 2020.
Mercedes je na těchto dodávkách méně závislý než některá energeticky náročná odvětví v Německu, zejména oceláři, farmaceutické společnosti a výrobci chemikálií, jako je BASF, která v říjnu uvedla, že trvale „zmenší“ své evropské operace. Automobilka však stále spoléhá na plyn pro některé výrobní procesy, zejména ve svých slévárnách.
Burzer říká, že MBG dokázala efektivně snížit spotřebu plynu na polovinu vypnutím plynových elektráren ve svých závodech a zvýšením obnovitelných zdrojů. “Velmi silně se zaměřujeme na zelenou energii,” dodává, “ale i bez mírného začátku zimy bychom byli v dobré pozici, abychom ji překonali.”
Při návštěvě obrovského areálu společnosti v Sindelfingenu, asi 40 mil východně od Rastattu, ukazuje Burzer z okna zasedací místnosti v rozlehlém závodě, kde je zaměstnáno asi 35,000 XNUMX lidí. “Odsud to není vidět, ale za komínem je vícepodlažní parkoviště, první tady, kde byla střecha kompletně pokryta solárními panely.”
Jedná se o součást programu společnosti „tisíc střech“, který byl zahájen v letošním roce a v jehož rámci budou solární panely na střechách továren po celém Německu i mimo něj. Nedávno oznámila plány na vybudování 100megawattové větrné farmy na své testovací dráze v Papenburgu v severním Německu, která pokryje více než 15 % roční spotřeby elektřiny společnosti v Německu. Podrobnosti o velkém plánovaném rozvoji větrné energie na moři budou brzy odhaleny, dodává Burzer.
Energetický šok evropské průmyslové velmoci nebyl tak extrémní, jak se původně obávalo: ačkoliv menší německé firmy nesly tíhu prudce rostoucích nákladů, zásobníky plynu byly úspěšně naplněny ještě před začátkem zimy.
Posun v diplomatickém přístupu země byl možná seismičtější. Putinova válka přiměla kancléře Olafa Scholze k faktickému rozchodu s desetiletím trvajícího přístupu Wandel durch Handel: přesvědčení, že sociální a politické změny v jiných zemích mohou být vyvolány obchodem.
Jeho předchůdkyně Angela Merkelová se dostala pod palbu kvůli diplomatickým selháním Německa, ale odmítá kritizovat rozhodnutí usnadnit ještě větší dodávky ruského plynu prostřednictvím kontroverzního plynovodu Nord Stream 2, který Scholz zastavil těsně předtím, než kremelští vojáci vtrhli na Ukrajinu.
Pobouřilo se také kvůli roli bývalého kancléře sociální demokracie (SDP) Gerharda Schrödera, který vedl zemi v letech 1998 až 2005, než své přátelství s Putinem zpeněžil lukrativními rolemi v představenstvech Nord Stream 2 a ruské státní ropné společnosti Rosněfť. .
Největší němečtí výrobci, včetně Mercedesu a dalších automobilek, si v Číně užívají boom prodeje, zatímco Mittelstand malých a středních strojírenských společností pohánějí čínskou výrobu.
Čína je zdaleka největším trhem Mercedesu: ve třetím čtvrtletí letošního roku tam prodala téměř 223,000 42 vozů, což představuje XNUMX % celkového prodeje v daném období. Německo nyní řeší, jak rekalibrovat vztahy s Pekingem.
Třístranná dohoda mezi členy vládnoucí koalice v zemi – Scholzovou SPD, Zelenými a Svobodnými demokraty – označila vztah s Čínou za „systematické soupeření“. Odkazuje také na otázky lidských práv a Tchaj-wanu a také na potřebu ekonomické diverzifikace.
Minulý měsíc byl Scholz v doprovodu vysoce výkonné ekonomické delegace prvním západním vůdcem, kterému byla povolena státní návštěva Číny od vypuknutí nemoci Covid a kroky Si Ťin-pchinga k posílení jeho moci.
Doma se Scholz dočkal kritiky – včetně koaličních partnerů – za to, že prosadil dohodu, která umožní čínské státní lodní společnosti Cosco koupit téměř 25% podíl ve třech terminálech v největším německém přístavu Hamburku, městě, kde se nachází. byl kdysi starostou.
„Německo se potřebuje znovu objevit,“ říká Noah Barkin, expert na evropsko-čínské vztahy z americké analytiky Rhodium Group. „Uvědomujeme si, že Německo je příliš závislé na Číně a že jeho největší společnosti jsou příliš závislé na čínském trhu. Když se vrátíte o 10 let zpět, bylo to vnímáno jako síla a nyní stále více jako zranitelnost.“
Mercedes plně důvěřuje svým nedávným strategickým rozhodnutím, říká Burzer. “Jsme velmi úzce spojeni s Čínou na straně produktů a trhu a samozřejmě jsme propagátorem globálního obchodu.” Tato rozhodnutí zahrnují snahu o více elektrických vozidel a „přípravu produktů pro budoucnost a podle tržních podmínek v Číně a USA a naši ‚luxusní‘ strategii,“ říká Burzer.
“Toto jsou správná rozhodnutí, díky kterým budeme úspěšní i v budoucnu.”
