Volkswagen modernizuje řadu SUV Atlas ’24 v naději, že zvýší prodeje SUV a zisky poté, co ukončí několik řad osobních vozů.
SAUGERTIES, NY – Od té doby, co Volkswagen vedl v 1960. letech všechny dovozy do Ameriky v prodeji a chytré reklamě, má potíže najít pevnou půdu pod nohama.
Po zániku platformy Type 1, která byla základem vozů Beetle, Microbus, Thing, Squareback wagon a Karmann Ghia, a přešla na vodou chlazené nastavení s předním pohonem, se to trochu ztratilo, jako tuba v lederhosen. hráč se snaží najít práci v New Yorku.
A pamatujete si na absurdní prohlášení generálního ředitele Volkswagen Group Martina Winterkorna před deseti lety o 1 milionu prodejů v USA do roku 2020 pro značky VW a Audi? VW prostě není vyroben pro 1 milion prodejů na této straně Atlantiku.
Stojí za to vzít v úvahu minulost a přemýšlet o současnosti a budoucnosti Volkswagenu. Na jedné straně se snaží být globálním lídrem v transformaci spalovacího motoru na elektrifikaci. Současný generální ředitel globální značky VW Thomas Schäfer však minulý týden řekl – právě když novináři otřásali novým a vylepšeným SUV Atlas –, že „střecha společnosti hoří“ finančně, protože je přehnaně zavázána na elektromobily, zatímco prodeje vozů ICE jsou příliš pomalé a jejich mzdové náklady, zejména v Evropě, jsou příliš vysoké.
Koncern Volkswagen v roce 2022 vykázal nejnižší prodeje za více než deset let, protože v Číně byly blokace COVID-19 a válka na Ukrajině pošpiněna dodavatelskými řetězci. Mezitím má VW úžasných 669,000 8.26 globálních zaměstnanců a loni vykázal prodej 375,000 milionu vozů. Toyota má pro srovnání 10.5 XNUMX globálních zaměstnanců, kteří prodali XNUMX milionu. To prostě není konkurenceschopné.
Zatímco všichni sledujeme nablýskané hodinky (elektromobily, které ujedou 300 a více mil (483 km) na nabití), které se nám houpou tam a zpět před očima, a příliš mnoho spotřebitelů zůstává na okraji EV, VW je hodně vylepšené, benzínem poháněné SUV nabízené ve 2- nebo 3-řadé konfiguraci, které má ubohých, v nejlepším případě, 23 mpg (10.2 l/100 km). I když se to může zdát jako správný návrh pro rok 2005, může to být také přesně to, co společnost potřebuje, aby pomohla uhasit požár střechy.
Atlas a Atlas Cross Sport jsou mimořádně dobře vybavené, styling SUV, které může mít mnoho kupujících za výrazně méně než 50 24 $, což je v dnešní době přibližně průměrná transakční cena nového vozidla. Ale nenechte se mýlit, ’XNUMX Atlas a Atlas Cross Sport jsou vysoce nadprůměrní přepravci pro děti a vnoučata, každodenní řidiči a auta na cesty.
To nás přivádí k tomu, čím se VW v těchto dnech snaží být: rodinnou automobilkou vedenou německým inženýrstvím. Před deseti lety tvořily osobní vozy 91 % amerických prodejů VW. Na SUV párty přišli velmi pozdě. Ale v roce 2022 bylo 83 % prodejů VW SUV.
Vozy SUV v showroomu VW v čele s Atlasem a Cross Sport (rozlišitelné šikmou zadní linií střechy a pohonem všech kol) jsou prostorná, pohodlná, dobře vybavená SUV za dobrou cenu. Co z nich dělá „Volkswageny“ na rozdíl od značky X, je však méně jasné.
Ale dolar má jasnou hodnotu. Jezdili jsme s Premium R-Line, která začíná na 53,085 38,065 dolarech včetně cílového poplatku, a také s Cross Sport SE, začínající na 6 2.0 dolarech. Vnitřní materiály měkké na dotek nahradily oblázkové plastové povrchy odcházejícího modelu Family Dollar. A dokonce i subprémiové výbavy mají bezdrátové nabíjení telefonu a vyhřívaná/větraná sedadla. Nejlepší ze všeho je, že anemické motory VR2.0 a normálně nasávané 30L jsou v celé řadě nahrazeny XNUMXL turbomotorem. Volitelné XNUMXbarevné ambientní osvětlení poskytuje dostatek prostředí pro EDM show.
Jízda kolem údolí řeky Hudson po klikatých silnicích podél zvlněných kopců v Atlasu ukázala, že SUV je schopné, jisté a má jakékoli zrychlení, které jsme požadovali; žádné převrácení těla, ani to nebylo příliš tuhé. VW vyniká konstrukcí podvozku a tlumením. A pohybuje se s mnohem větší jistotou než odcházející model.
V době, kdy Bill Clinton okupoval Bílý dům, se VW zdálo být podivně neobratné pro držáky nápojů a slušná rádia. Byla to kulturní slepá skvrna. Můžeme oznámit, že držáky nápojů a stereo Harman Kardon na prémiových výbavách nového modelu a dokonce i sériové rádia VW jsou v pořádku. Ale dnešní slepý úhel je telematika.
Nerad odsuzuji systém po prvním stisknutí tlačítka „zapnout“. Koneckonců, majitel se naučí systém před splatností první platby. Systém VW si ale zaslouží kameny házené do 12-ti palců. (30 cm) středová obrazovka pro spletitý systém menu, který nás přiměl raději vypnout rádio, než abychom zkoušeli přejít z přednastaveného kanálu Sirius „Chill“, nedostatek dostatečného množství fyzických tlačítek, podivné kapacitní ovládací prvky a něco, co vypadalo jako řízení ovládání hlasitosti kolečka, které nebylo. Kdo sakra prověřil tento systém, než se VW odhlásil?
VW pravidelně mařil nákup ovladačů oken a motorů stěračů, dokud toho neměl bývalý předseda Ferdinand Piech dost. “Zjistěte, kdo vyrábí motory stěračů Cadillacu, a kupte je!” vyštěkl na chvějícího se podřízeného v 1990. letech. Problém je vyřešen. Ahoj VW! Zjistěte, kdo navrhl systém Hyundai Bluelink, a naklonujte jej! Myslíme to vážně. Problém je vyřešen.
Prostornost, kvalitní vnitřní prostředí a hodnota Atlasu jsou jeho přednostmi. Pohodlí sezení je solidní. Prostor pro nohy na zadních sedadlech je dostatečně prostorný pro LeBrona Jamese. Opravte telematiku a vysvědčení Atlasu půjde z B do A. Generální ředitel značky Schäfer říká, že střecha hoří, takže tyto ICE SUV budou muset vozit hodně vody, dokud se lidé nezačnou dožadovat elektromobilů, které VW hodně investoval do.
Popisky klíčů VW Atlas/Cross Sport
- Motor VR6 (276 k) a 2.0 l řadový 4-válec. (235 k) ve starém Atlasu byl nahrazen energickým přeplňovaným čtyřválcem 2.0, který se nachází v GTI a Arteonu, s výkonem 269 k a točivým momentem 273 lb.-ft (370 Nm).
- Výkon: 0-60 mph (97 km/h) za 7.5 sekundy s AWD ve srovnání s 8.3 sekundy u starého VR6.
- Elektronické řazení je malý přepínací prvek na středové konzole a na volantu jsou pádla.
- Spotřeba paliva: nepochybně skromných 20 mpg (11.7 l/100 km) až 23 mpg (10.2 l/100 km) kombinovaná jízda po městě a dálnici přes linii výbavy.
- Tažná kapacita je 5,000 liber. (2,268 XNUMX kg).
- 12 palců (30 cm) středová obrazovka a 10.25″ (26 cm) displej řidiče.
- Standardní třízónová automatická klimatizace.
- Standardní vyhřívaná sedadla, ventilovaná sedadla a vyhřívaný volant.
- Standardní bezdrátové nabíjení a bezdrátové připojení AppConnect.
- Standardní IQ. Asistence řidiče, která zahrnuje adaptivní tempomat, hlídání jízdních pruhů, varování před mrtvým úhlem a automatické nouzové brzdění.
- Až osm portů USB-C s rychlostí nabíjení 45 W, ale budete potřebovat adaptér pro standardní kabely USB.
- 21 kubických stop (595 l) úložného prostoru za třetím sedadlem a prostorných 96.8 cu.-ft. (2,741 XNUMX L) s oběma řadami složenými dokonale naplocho.
- Inženýři VW (všimněte si, každý jiný OEM) zahrnuli stále vzácnější stahovací rukojeť zadního poklopu, přes kterou můžete zaháknout bungee šňůru nebo lano a zavázat poklop, když vyčnívají předměty, jako je řezivo 2×4. Počítadla fazolí u jiných výrobců OEM tyto kliky eliminují, když k nelibosti kutilů po celém světě instalují elektrické výklopné dveře.
- Prostor pro nohy ve druhé řadě zahrnuje 7.7 palce. (19.5 cm) posuvné vpřed a vzad a 14 stupňů zadního naklonění. Tato sedadla, jak bylo ukázáno, umožňují třem dětským autosedačkám zůstat připoutaná a sklopená dopředu, což umožňuje dětem nebo hubeným dospělým nastoupit do třetí řady bez vypínání dětských sedaček.
Kategorie středně velkých SUV je pro americké rodiny důležitá, protože rodiče generace Y se začali vyhýbat minivanům spolu s pevně připojenými telefony. Atlas není určen pro jízdu v terénu, ale pro přepravu rodin po předměstích a mezistátních dálnicích za každého počasí. Za to se drží a pak něco s Hyundai Palisade, Ford Explorer, Chevy Traverse atd., ale s porcí německého inženýrství.
