Mají být zapalovací svíčky mokré nebo suché?

Pokud jsou vaše zapalovací svíčky znečištěné nebo poškozené, může to vést k řadě problémů, včetně snížení spotřeby plynu, pomalé akcelerace, vynechávání motoru a problémů se startováním motoru. Pokud máte problémy s motorem, podívejte se na zapalovací svíčky, je to dobré místo, kde začít. Při čtení zapalovacích svíček pravděpodobně narazíte na jednu z následujících podmínek:

• Normální
• Uhlík je znečištěný
• Ložiska ropy
• mokrý
• Burned
• Opotřebované elektrody
• Rozbité elektrody

Kontrola výkonu vašeho motoru

Zkoumání zapalovacích svíček vašeho motoru vám může poskytnout představu o tom, jak motor běží. Můžete to udělat v rámci běžné údržby vašeho auta, čtyřkolky, sekačky nebo lodi, nebo pokud máte podezření, že je něco v nepořádku s motorem.

Začínáme

Prvním krokem je odstranění zapalovací svíčky, na kterou se chcete podívat. Při demontáži zapalovací svíčky postupujte podle těchto pokynů. Vezměte zapalovací svíčku do ruky a začněte na ní hledat známky poškození. Podívejte se na konec zapalovací svíčky, která byla ve válci, a prohlédněte si ji. Pravděpodobně uvidíte jednu z následujících podmínek.

Normální zapalovací svíčka

Normální zapalovací svíčka bude mít na boční elektrodě hnědé nebo šedohnědé usazeniny. S vaší zapalovací svíčkou je vše v pořádku; můžete znovu nainstalovat zapalovací svíčku.

Uhlík je znečištěný

Černé suché saze na elektrodách a špičce izolátoru označují zátku zanesenou uhlíkem. To může být způsobeno znečištěným vzduchovým filtrem, nadměrnou jízdou při nízkých rychlostech, příliš bohatou směsí paliva a vzduchu nebo příliš dlouhým chodem vozidla na volnoběh. Váš mechanik vám může poradit, jaký typ zapalovací svíčky koupit, abyste nahradili poškozenou svíčku, ale možná budete chtít zvážit přechod na „teplejší“ zapalovací svíčku (čím vyšší je číslo zapalovací svíčky, tím je svíčka teplejší).

Ložiska ropy

Černé mastné usazeniny na elektrodách a špičce izolátoru ukazují na zátku znečištěnou olejem. Do válců může unikat olej a dostat se přes opotřebované písty nebo opotřebená vodítka ventilů. Nalezení zdroje úniku je velmi důležité – poraďte se s mechanikem. Jakmile je problém vyřešen, můžete vyměnit zapalovací svíčku.

mokrý

Mokrá zapalovací svíčka může být důsledkem zahlcení motoru. Zaplavení je to, co se stane, když se několikrát pokusíte nastartovat motor, aniž by naskočil. Zapalovací svíčky můžete vyčistit nebo můžete jen počkat, až vyschnou.

Burned

Puchýře na špičce izolátoru, roztavené elektrody nebo bílé usazeniny jsou známkami spálené zapalovací svíčky, která je příliš horká. Mezi příčiny může patřit přehřátí motoru, nesprávný teplotní rozsah zapalovací svíčky, uvolněná zapalovací svíčka, nesprávné načasování zapalování nebo příliš chudá směs vzduchu a paliva. Zapalovací svíčka by měla být vyměněna.

Opotřebované elektrody

Opotřebované a erodované elektrody jsou příznaky zapalovací svíčky, která je po svém nabití. Zástrčka je v motoru příliš dlouho a je třeba ji vyměnit.

Rozbité elektrody

Pokud jsou elektrody odlomené nebo zploštělé, je pravděpodobné, že jsou nainstalovány nesprávné zapalovací svíčky. Příliš dlouhá zapalovací svíčka může způsobit rozsáhlé poškození motoru, zatímco krátká zapalovací svíčka může způsobit špatný kilometrový výkon a znečištění zapalovací svíčky. Podívejte se do uživatelské příručky, abyste se ujistili, že máte správnou zapalovací svíčku pro vaše vozidlo.

Co bude dál?

Pokud jste se rozhodli, že můžete zapalovací svíčku znovu nainstalovat nebo instalujete novou, postupujte podle těchto pokynů. Poté můžete pokračovat ve zkoumání zapalovacích svíček, jednu po druhé. Pokud vaše zapalovací svíčky potřebují vyměnit, můžete to vyřešit sami, nebo pokud máte pocit, že potřebujete další pomoc, kontaktujte svého důvěryhodného mechanika.

Zjistěte více o kvalitních součástech zapalování, najděte svůj autodíl nebo zjistěte, kde můžete svůj autodíl koupit ještě dnes.

Obsah tohoto článku slouží pouze pro informační účely a neměl by být používán namísto hledání odborné rady od certifikovaného technika nebo mechanika. Pokud máte konkrétní dotazy nebo obavy týkající se některého z témat uvedených v tomto dokumentu, doporučujeme vám poradit se s certifikovaným technikem nebo mechanikem. Za žádných okolností neneseme odpovědnost za jakékoli ztráty nebo škody způsobené vaším spoléháním se na jakýkoli obsah.

Umět „číst“ zapalovací svíčku může být cenným pomocníkem při ladění. Zkoumáním barvy vystřelovací špičky izolátoru může zkušený úpravce motoru zjistit mnoho o celkovém provozním stavu motoru.

Obecně platí, že světle žlutohnědá/šedá barva říká, že zapalovací svíčka pracuje při optimální teplotě a že motor je v dobrém stavu. Tmavé zbarvení, jako jsou těžké černé mokré nebo suché usazeniny, může indikovat příliš bohatý stav, příliš chladnou zapalovací svíčku s tepelným rozsahem, možný únik vakua, nízkou kompresi, příliš zpomalené časování nebo příliš velkou mezeru mezi svíčkami.

Pokud jsou usazeniny vlhké, může to být známkou poškozeného těsnění hlavy, špatného ovládání oleje v důsledku problémů s kroužkem nebo ventilovým rozvodem nebo extrémně bohatého stavu – v závislosti na povaze kapaliny přítomné na odpalovací špičce.

Známky znečištění nebo nadměrného tepla je třeba rychle vysledovat, aby se zabránilo dalšímu zhoršování výkonu a možnému poškození motoru.

Normální stav

Stav motoru lze posoudit podle vzhledu konce zapalovací svíčky. Pokud je zapalovací konec zapalovací svíčky hnědý nebo světle šedý, lze stav hodnotit jako dobrý a zapalovací svíčka funguje optimálně.

Suché a mokré znečištění

Přestože existuje mnoho různých případů, pokud je izolační odpor mezi střední elektrodou a pláštěm vyšší než 10 ohmů, lze motor normálně nastartovat. Pokud izolační odpor klesne na 0 ohmů, vypalovací konec je znečištěn buď mokrým nebo suchým uhlíkem.

Přehřátí

Když se zapalovací svíčka přehřeje, usazeniny nahromaděné na špičce izolátoru se roztaví a dodají špičce izolátoru glazovaný nebo lesklý vzhled.

Vklady

Hromadění usazenin na zapalovacím konci je ovlivněno únikem oleje, kvalitou paliva a dobou provozu motoru.

Olovo Fouling

Znečištění olova se obvykle projevuje jako žlutohnědé usazeniny na nosu izolátoru. To nemůže být detekováno testerem odporu při pokojové teplotě. Sloučeniny olova se spojují při různých teplotách. Největší vliv na odpor olova mají ty vytvořené při 370-470°C (700-790°F).

Rozbití

Rozbití je obvykle způsobeno tepelnou roztažností a tepelným šokem v důsledku náhlého zahřátí nebo ochlazení.

normálního života

Opotřebená zapalovací svíčka nejen plýtvá palivem, ale také zatěžuje celý zapalovací systém, protože rozšířená mezera (v důsledku eroze) vyžaduje vyšší napětí. Normální míry růstu mezery jsou následující:
Čtyřtaktní motory: 0.01~0.02 mm/1,000 0.00063 km (0.000126~1,000 palce/XNUMX XNUMX mil)
Dvoutaktní motory: 0.02~0.04 mm/1,000 0.000126 km (0.00252~1,000 palce/XNUMX XNUMX mil)

Abnormální eroze

Abnormální eroze elektrody je způsobena účinky koroze, oxidace a reakce s olovem – to vše vede k abnormálnímu růstu mezery.

tání

Tavení je způsobeno přehřátím. Většinou je povrch elektrody spíše lesklý a nerovný. Teplota tání slitiny niklu je 1,200~1,300°C (2,200~2,400°F).

Eroze, koroze a oxidace

Materiál elektrod zoxidoval, a když je oxidace silná, bude na povrchu zelený. Povrch elektrod je rovněž zdrsněný a drsný.

Eroze olova

Eroze olova je způsobena sloučeninami olova v benzínu, které chemicky reagují s materiálem elektrod (slitina niklu) při vysokých teplotách; krystal niklové slitiny odpadá, protože sloučeniny olova pronikají a oddělují hranici zrn niklové slitiny. Typická eroze olova způsobuje ztenčení povrchu zemnící elektrody a hrot elektrody vypadá, jako by byl odštípnut.

Toto video podrobně popisuje nejlepší postup, jak prozkoumat zapalovací svíčku a posoudit její stav.