Renault Kadjar je uchazečem francouzské firmy v kategorii velkých rodinných SUV. Tyto vozy se v dnešní době prodávají v obrovských počtech, protože jsou prostornější než konvenční hatchback s vyšší pozicí při řízení, i když jejich provoz stojí o něco více.
Představte si Renault Kadjar jako Nissan Qashqai s trochu více je ne sais quoi a neuděláte chybu, protože pod ním sdílí většinu svého podvozku s japonským vozem.
Renault Kadjar vypadá navenek mnohem impozantněji než hatchback jako VW Golf nebo Renault Megane. Dodává se s velkými litými koly, jemným chromovaným lemováním a spoustou kontrastních černých lemů na nárazníkech a podbězích kol, takže nebude mít problém vyniknout na školním běhu.
Interiér Renaultu Kadjar bohužel není tak poutavý jako u některých jiných SUV. Jistě, má spoustu měkkých plastů a několik ozdobných prvků z broušeného kovu, ale Kia Sportage vypadá zajímavěji, zatímco VW Tiguan působí pevněji dohromady.
Dodává se však s bohatou výbavou, standardně dostanete digitální displej řidiče spolu s dotykovým informačním a zábavním systémem. Všechno to vypadá docela bleskově, ale používání vestavěné satelitní navigace je o něco složitější než u alternativ – trochu jako platit za něco hotovostí, než používat bezkontaktní bankovní kartu.
Mohlo by vám být odpuštěno, že si myslíte, že Kadjar vypadá trochu jako Qashqai – jsou to v podstatě stejné auto, i když Nissan je pohodlnější a Renault je o něco prostornější.
Matt Watson
odborník na carwow
Přinejmenším budete pohodlně sedět, když si budete hrát s dotykovou obrazovkou Renault Kadjar. Ve standardní výbavě získáte spoustu nastavení sedadla a volantu a máte dostatek prostoru, abyste se mohli natáhnout, pokud jste vysocí.
Podobný příběh je i vzadu, kde je místo pro tři dospělé, ale nedostanete žádná chytrá posuvná sedadla jako ve Škodě Karoq. Zavazadelník je však dostatečně prostorný pro všechna zavazadla a rovná podlaha zavazadlového prostoru usnadňuje vsunutí těžkých zavazadel.
K dispozici je benzinový motor o výkonu 138 k, který poskytuje dobrou kombinaci výkonu a účinnosti, a můžete si jej vybrat s automatickou převodovkou namísto manuální, abyste odstranili stres z jízdy ve městě.
Ať si vyberete kteroukoli převodovku, zjistíte, že Renault Kadjar se řídí docela pohodlně. Úplně nevyžehlí nerovnosti jako Nissan Qashqai, ale je uvolněnější než Kia Sportage a Hyundai Tucson a v ostrých zatáčkách se moc nenaklání.
Bohužel je Kadjar na jízdu dálniční rychlostí trochu hlučný. Není to kvůli jeho motoru, spíše uslyšíte poměrně hodně hluku větru a pneumatik. Abyste si to trochu uvolnili, můžete si to pořídit s řadou asistenčních systémů pro řidiče od automatického nouzového brzdění a tempomatu až po varování před opuštěním jízdního pruhu.
Díky tomu všemu se s Renaultem Kadjar snadno žije každý den. Je to rozhodně SUV, které stojí za zvážení, pokud hledáte něco, co se snadno řídí, je praktické a docela dobře vybavené.
Přejděte na stránku s nabídkami, kde najdete skvělé nabídky na zbrusu nové SUV, a pokud chcete ojetý Renault Kadjar, pak máme na výběr širokou škálu ojetých vozů.
Kolik stojí Renault Kadjar?
Renault Kadjar má RRP v rozmezí od 19,835 30,830 do 7,990 XNUMX GBP. Cena ojetého Renaultu Kadjar na carwow začíná na XNUMX XNUMX £.
Renault Kadjar je cenově konkurenceschopný ve srovnání se svými logickými alternativami. Nachází se na pár kilo od stále oblíbeného Nissanu Qashqai, se kterým sdílí své základy, stejně jako od prostorného SEATu Ateca.
Hyundai Tucson a Peugeot 3008 jsou v základní výbavě o několik tisíc liber více, ale standardně nabízejí elegantnější vzhled a působivější technologie. Vzhledem k tomu, že Kadjar je více o pohodlí a hodnotě než o nejnovějších špičkových technologiích, zůstali bychom u základní výbavy Equilibre.
Výkon a jízdní komfort
Renault Kadjar nabízí pohodlnou jízdu a skvělou pozici za volantem. Jen nečekejte velké vzrušení, pokud jde o zážitek z jízdy
Ve městě
Kadjar je skvělý po městě, je pohodlný a zvýšená pozice řidiče pomáhá viditelnosti. Výhled ze stran a dozadu je také dobrý a obě výbavy jsou standardně vybaveny prostorovými parkovacími senzory a zadní kamerou. Nouzový brzdový asistent je také vybaven všemi výbavami.
Manuální převodovka funguje dobře, i když pro jízdu stop-start může být vhodnější sedmistupňová automatická. Stejně jako mnoho dvouspojkových převodovek může být při parkování trochu váhavý.
Na dálnici
Kadjar je prostorný a pohodlný na dálnici a motor o výkonu 138 koní nabízí rozumný výkon, i když je tu o něco větší hluk větru, než jaký dostanete v Nissanu Qashqai nebo Kia Sportage. Pokud se rozhodnete pro špičkovou výbavu Techno, dokážou jeho větší 19palcová kola přenést do kabiny také poměrně hodně hluku od vozovky.
Mezi standardní výbavu, která přispívá k tomu, aby byly cesty po dálnici o něco pohodlnější a bezpečnější, patří tempomat a varování před opuštěním jízdního pruhu, zatímco výbava Techno dostane také varování v mrtvém úhlu a přední mlhová světla LED s funkcí zatáčení.
Na klikaté cestě
Renault Kadjar je rodinné SUV bez sportovních nároků, na zakroucené silnici působí pevným a vyrovnaným dojmem, ale při jízdě s ním není moc zábavy. V zatáčkách se karoserie příliš nenaklání, což potěší cestující. Pro většinu majitelů by klidný pocit z jízdy Kadjaru měl být tak akorát.
Prostor a praktičnost
Kadjar má dostatek místa pro cestující a jejich efekty, zavazadelník je také slušně dimenzovaný. Ale není to tak praktické jako některé alternativy
Přední sedadla v Kadjaru budou vyhovovat většině tvarů a velikostí, sedadlo řidiče je standardně dodáváno s výškovým nastavením a bederní opěrkou, i když sedadlo spolujezdce je výškově nastavitelné pouze u vyšší výbavy Techno. Sedadla jsou však pohodlná a je zde spousta místa pro hlavu a nohy i pro nejvyšší cestující. Volant nabízí nastavení sklonu i dosahu.
Posuvná přední středová loketní opěrka pojme některé objemnější předměty, i když přihrádky ve dveřích a odkládací schránka nejsou tak velkorysé jako u některých alternativ.
Středové držáky na šálky jsou také trochu příliš malé pro největší šálky kávy s velkým douškem a při přeřazování můžete nechtěně narazit své nápoje.
Prostor na zadních sedadlech
Zadní sedadla jsou také dostatečně prostorná pro vysoké dospělé, prostřední sedadlo je v pořádku pro menší cestující, ale v prostoru pro nohy je malý hrb, který má dopad na prostor pro nohy cestujících. Upevňovací body ISOFIX jsou umístěny na vnějších dvou sedadlech a jsou zde kapsy na opěradlo předních sedadel a sada přihrádek ve dveřích pro uložení věcí. Prostřední sedadlo se sklopí a odhalí také sadu držáků nápojů. Zadní ventilační otvory jsou standardem u obou výbav.
Zaváděcí prostor
Zavazadlový prostor o objemu 472 litrů za zadními sedadly láká k alternativám, jako je SEAT Ateca (510 litrů), Škoda Karoq (521 litrů) a Volkswagen Tiguan (520 litrů), ale Kadjar využívá maximum toho, co je k dispozici díky nastavitelné podlaze zavazadlového prostoru. a žádná frustrující bota, se kterou by se člověk musel potýkat.
Zadní sedadla se sklopí do roviny pomocí praktických pák, čímž se ložný prostor rozšíří na 1,472 XNUMX litrů, což opět není špička ve své třídě, ale je dostatečně praktické s upevňovacími body a různými háčky pro upevnění tašek.
Styl interiéru, infotainment a doplňky
Renault Kadjar má jednoduchý a logicky uspořádaný interiér s kvalitními materiály, ale ve srovnání s modernějšími alternativami začíná vypadat trochu zastarale.
Kadjar je nabízen ve výbavách Equilibre a Techno, přičemž hlavní rozdíl je v tom, že vyšší výbava má místo látky použité na základní výbavě potah sedadel ze syntetické kůže a látky.
Bez ohledu na úroveň výbavy vypadá interiér Kadjaru dobře vyrobený a většina povrchů je pokryta kvalitními látkami a plasty. Pár kousků obložení v prostoru pro nohy a středové konzole se nehodí k noblesnějším alternativám, jako je VW Tiguan, ale rozhodně to není interiér s nízkým nájemným.
Styl je ve srovnání s alternativami jako Kia Sportage a Peugeot 3008 velmi konzervativní. Standardně dostanete digitální displej řidiče a dotykovou obrazovku infotainmentu, ale nevypadá to tak moderně a uhlazeně jako v některých jiných rodinných SUV.
I když nechodit se stádem má určitou výhodu, fyzické knoflíky pro systém klimatizace jsou vítanou změnou oproti frustrujícím dotykovým ovládacím prvkům, které se stávají běžnějšími. Velké ikony na 7.0palcové dotykové obrazovce se také snadno používají na cestách a jako standard získáte připojení Bluetooth, digitální rádio DAB a satelitní navigaci. Pokud dáváte přednost používání vlastních aplikací telefonu, můžete se také připojit přes Apple CarPlay a Android Auto. Odezva může být trochu pomalá a většina alternativ nyní standardně nabízí mnohem větší displeje.
Digitální displej řidiče je jasný a snadno čitelný, i když nenabízí velkou integraci s informačním a zábavním systémem a má omezenou konfigurovatelnost. Malá odkládací polička v základně palubní desky je vybavena některými porty USB a v zadní části získáte další pár pro nabíjení zařízení.
MPG, emise a daň
Nabídka motorů Kadjar dříve zahrnovala řadu možností, ale nyní byla omezena pouze na jednu možnost. Je to TCe 140, přeplňovaný zážehový motor o výkonu 138 k, který nabízí oficiální hodnotu spotřeby paliva 44.8 mpg.
Model s manuální převodovkou zvládne sprint z 0-62 mph za 9.8 sekundy, s automatickou o několik desetin rychlejší. Dobře si poradí ve městě, ale při plném zatížení na dálnici potřebuje trochu pobízení.
Tyto údaje jsou srovnatelné s mechanicky podobným základním motorem v Nissanu Qashqai a dobře odpovídají Peugeotu 3008 a Kia Sportage. Co Kadjar nenabízí, jsou výkonnější alternativy nebo hybridní pohon, jaké získáte ve Sportage a 3008. Daňová sazba firemního vozu Benefit in Kind je v době psaní tohoto článku 33 %, zatímco emise CO2 jsou 140–141 g/km.
Bezpečnost a zabezpečení
Renault Kadjar získal v roce 2015 hodnocení Euro NCAP pěti hvězdičkami, ačkoli toto hodnocení již vypršelo. Nelze říci, jak by si vedl při dnešních tvrdších testovacích metodách, ale je vybaven slušným množstvím pasivních a aktivních řidičských pomůcek.
Bezklíčový vstup, asistent nouzového brzdění, varování před opuštěním jízdního pruhu, tempomat, prostorové parkovací senzory a zadní kamera jsou standardem u obou výbav. Nejvyšší výbava Techno také získává systém aktivního nouzového brzdění, varování v mrtvém úhlu a full LED světlomety.
Spolehlivost a problémy
Renault Kadjar prošel od svého uvedení šesti svolávacími akcemi, které zahrnovaly potenciální problémy s airbagy a problémy s dětskou pojistkou a účinností motoru a brzd. Někteří majitelé hlásili problémy v prvních letech vlastnictví, což naznačuje, že spolehlivost Kadjaru potenciálně není tam, kde jsou nejlepší nabídky v této třídě.
Jakékoli problémy by však měly být pokryty působivou zárukou pěti let/100,000 30,000 mil. A kromě některých nepříjemných problémů byly oceněny nízké provozní náklady Kadjaru. K dispozici jsou servisní plány s možností tříleté/40,000 18,000 mil nebo čtyřleté/12 24 mil. Servisní intervaly se liší v závislosti na vašem stylu jízdy, přičemž první z nich je splatný při nebo před XNUMX XNUMX mil za XNUMX nebo XNUMX měsíců.
Kupte si nebo pronajměte Renault Kadjar za cenu, kterou budete milovat
Zbavíme se potíží a smlouvání při nákupu auta tím, že vám najdeme skvělé nabídky od místních a národních prodejců
Podivuhodně pojmenované SUV jde těsně vedle svého nejbližšího příbuzného Nissanu Qashqai.
Úvod
Ti, kteří nejsou obeznámeni s vnitřním fungováním automobilového průmyslu, mohou být překvapeni, když zjistí, jak obyčejné může být inženýrství odznaků. Zní to složitě, ale myšlenka v podstatě zahrnuje vzít si auto, vylepit na předek jiný odznak a prodat ho jako něco jiného. Někdy to výrobci automobilů dělají bez ostychu a při vytváření „zcela nového“ vozu nahrazují malý, ale lesklý odznak na přední části. Ale jiní, včetně Renaultu, jsou o tom jemnější, montují novou karoserii a nový interiér, aby skryly identické podklady.
To je do značné míry to, co se stalo s Renaultem Kadjar, autem, které silně vychází ze stále populárního Nissanu Qashqai, ale přichází s vlastním ladným stylem. Pokud můžete skrýt základy nejprodávanějšího SUV ve Spojeném království pod novou slupkou, proč ne? A pokud na takové vozidlo najdete i konkurenční leasingové smlouvy, stává se to tak trochu samozřejmost.
A jméno? Raději se neptat.
Sekce recenzí
Skóre hodnocení Select* — 3.7 / 5
Na první pohled
Kadjar je prostorné rodinné SUV, které pravděpodobně dává největší smysl ve svých nejnižších podobách. Základní model Iconic přichází se vším, co chcete, včetně satelitní navigace, couvací kamery a dvouzónové klimatizace, nemluvě o bezklíčovém vstupu a litých kolech s diamantovým řezem.
Pokud se rozhodnete pro luxusnější verzi, získáte kožené čalounění a větší kola, ale bez nich se obejdete. A skutečnost, že verze vyšší třídy moc nepřidávají, je jednou ze slabých stránek Kadjaru. Ano, základní verze je dobře vybavena, ale to neplatí o dražších verzích, které by měly být bohatěji vybaveny.
Zůstaňte tedy u Iconic a získáte slušnou hodnotu z prostorného rodinného autobusu.
Klíčové vlastnosti
Skutečným prodejním argumentem Kadjaru je množství prostoru a vybavení, které dostanete jako standard – zejména ve srovnání s nesmírně populárním Qashqai. Ale jedním z nejatraktivnějších aspektů tohoto vozu je jeho styl.
Renault strávil posledních několik let stavbou velmi dobře vypadajících vozů, ale ne vždy se mu dostane uznání, které si zaslouží. Tak jdeme na to. Clio, Captur a Megane jsou všechny pohledné, ale Kadjar je pravděpodobně klenotem v koruně. Nemusí to být nijak zvlášť elegantní nebo dramatické, přesto má tento decentní, čistý obraz se správnou dávkou třídy.
Představte si to jako bohatý chlap ve venkovské hospodě. Nemá na sobě oblek od Armaniho ani diamantové dědečkové hodiny na zápěstí – na zápěstí má pár čistých Levi’s a klasický středně velký Patek Phillipe. Všechno je to dobré, ale není to okázalé nebo přehnané, takže ho to nutí vypadat jako doma v podstatě v každé situaci. A Kadjar je na tom úplně stejně.
Výkon a pohon
Nabídka motorů Renaultu je velmi jednoduchá, v nabídce je pouze jeden zážehový motor o objemu 1.3 litru. Kdysi dávno vám Renault prodal 1.7litrový vznětový Kadjar, který byl k dispozici s pohonem všech čtyř kol, ale dnes je to výhradně benzinový pohon s předním pohonem.
To znamená, že pravou nohou máte k dispozici 140 koní a standardem je šestistupňová manuální převodovka. A pokud chcete tento motor TCe 140 spárovat se sedmistupňovou automatickou převodovkou ‚EDC‘, můžete.
Volbou této převodovky získáte rychlejší auto, ale vše je relativní. Zrychlení z 0-62 mph trvá nevšedních 9.5 sekundy, což je „v pohodě“, spíše než „rychlé“, ale je o tři desetiny rychlejší než šestistupňový manuál. Oba mají maximální rychlost 124 mph.
Venku na asfaltu není Kadjar tak úplně prvotřídním počinem, jak by mohl vnější obrázek zobrazovat, ale stále je to velmi schopný všestranný vůz. Jízda je o něco pevnější než u superpružného Nissanu Qashqai, ale stále je naprosto přijatelná – zejména s ohledem na stabilní a uklidňující jízdní vlastnosti.
Na rozdíl od Mazdy CX-5 to není ten typ auta, do kterého se můžete vrhnout jako s hatchbackem, ale auto působí jako zasazené a složené pod vaší zadní částí. To vám dává důvěru ve schopnosti vozu a působí na silnici velmi dospěle, a to i přes trochu příliš lehké řízení. Funguje dobře při nízké rychlosti a po městě, ale postrádá jakýkoli pocit, když jedete rychleji.
A nyní není možnost pohonu všech čtyř kol, Kadjar je sotva terénním démonem. Světlá výška 200 mm se může hodit při montáži obrubníků, ale rozhodně se jedná o auto, které je více doma v městské džungli než v pořádném deštném pralese.
Provozní náklady
S jediným motorem na obzoru se pod kapotou nemusíte rozhodovat – jste uvízli u motoru TCe 140 nebo nic. To znamená, že z dlouhodobého hlediska dostanete kolem 44 mpg bez ohledu na to, jakou převodovku si vyberete, i když ti, kdo se zaměřují na detaily, zjistí, že automatická převodovka je o něco úspornější.
Ponořte se hluboko do čísel a to je pravda; automatický box zvládne v oficiálním ekonomickém testu mezi 44.1 a 44.8 mpg, zatímco manuál vás dostane mezi 43.5 a 44.8 mpg. Všimnete si rozdílu v reálném světě? Asi ne.
emise
Pokud jde o výběr Kadjaru, pro řidiče služebního vozu nebo ekologicky uvědomělého motoristu opět není na výběr. Výběr správné specifikace a převodovky by však mohl znamenat malý rozdíl, pokud jde o daň z naturálií (BiK) služebních vozů. Automatické verze Kadjaru vypouštějí 142 až 145 g oxidu uhličitého na kilometr, zatímco manuální verze produkují 143 až 146 g.
Je to minutová změna, ale s auty produkujícími 140–144 g/km v pásmu 32% daně a s vozy produkujícími 145–149 g/km s 33% daní by možná stálo za to vidět, kam vás zavede vámi zvolená úroveň výbavy. Pokud vás to nechá na hranici, přechod na automatickou převodovku vám možná ušetří – i když jen málo.
Interiér
Ačkoli francouzská auta nemají vždy skvělou pověst pro kvalitu zpracování a spolehlivost, Kadjar je uvnitř překvapivě pevný. Design není nijak zvlášť inspirativní a kolem kokpitu jsou posety některé fádní barvy, ale střih a povrchová úprava jsou obecně docela dobré. Kolem kolen a pod nimi je vystaveno několik tvrdých plastů, ale hlavní palubní deska je na dotek docela měkká.
Velké, robustní otočné voliče vám umožňují ovlivňovat ovládání klimatizace, které je mnohem ergonomičtější než některé podnabídky infotainmentu, ale jsou tu některé zvláštnosti, které nebudou každému po chuti. Některé ovládací prvky audia jsou například umístěny na ostrůvku vpravo od sloupku řízení. To by mohlo dávat smysl u aut s levostranným řízením s infotainmentem napravo od řidiče, ale u vozů s britskou specifikací to vypadá divně. A to je ještě předtím, než zvážíme praktičnost používání těchto přepínačů na cestách.
Technika
Kadjar není technologicky nejvyspělejším SUV na trhu, ale základní verze stále dostávají konkurenceschopný sedmipalcový infotainment systém. Systém R-Link 2 není to nejlepší, na co narazíte, ale je funkční a má velká tlačítka „na obrazovce“, která usnadňují život těm, kteří mají štědřejší proporce číslic.
Je smutné, že R-Link 2 nereaguje tak rychle na jakékoli podněty z výše uvedených prstů a díky neohrabané grafice vypadá trochu jako starý klobouk. To znamená, že nyní standardně přichází s Android Auto a Apple CarPlay, díky čemuž jsou grafické problémy trochu méně výrazné. A když to srovnáte se systémem naff v Qashqai – voze, který je stále jedním z nejprodávanějších v Británii – je to na jiné úrovni.
Praktičnost a zavazadlový prostor
Přestože Kadjar sdílí hodně s Nissanem Qashqai, uvnitř je o něco prostornější. Zavazadelník o objemu 472 litrů je znatelně větší než u oblíbeného japonského modelu a stejně tak je místa v kabině. Dobře, někteří jiní soupeři mají uvnitř ještě více prostoru, ale Kadjar je ve své třídě konkurenceschopný a nabízí více než dostatek prostoru pro většinu.
Čtyři dospělí budou v Renaultu dokonale pohodlní, zatímco ti vzadu budou mít slušnou úroveň prostoru pro nohy a hlavu. Není to tam úplně kavernózní – zvláště pokud se rozhodnete pro panoramatickou prosklenou střechu – ale v žádném případě to není stísněné.
Pokud chcete vyměnit zadní sedadla za zavazadlový prostor, zadní lavice se sklopí v poměru 60/40, což znamená, že dvě sedadla se složí dohromady, zatímco druhé se sklopí samostatně. Jejich sražení je poměrně jednoduchý proces a zbyde vám prostor o objemu 1,478 XNUMX litrů, do kterého můžete věci uložit. Opět nejde o špičku ve své třídě, pokud jde o prostor, ale je toho víc, než najdete v Qashqai.
Bezpečnost
Ti, kteří si kupují SUV pro klid duše a vnímanou bezpečnost vyššího vozu, nebudou zklamáni výkonem Kadjaru v nárazových testech. Když byl vůz uveden na trh v roce 2015, získal pět hvězdiček v testu Euro NCAP s úctyhodným výsledkem. Je pravda, že test se od té doby vyvinul a novější modely budou poskytovat více bezpečnostních sad, ale Renault bude stále nabízet dobrou ochranu, pokud by došlo k nejhoršímu.
Ve snaze zabránit tomu, aby k tomu vůbec nedošlo, byl Kadjar vybaven řadou bezpečnostních systémů včetně asistenta nouzového brzdění a varování před opuštěním jízdního pruhu. Dále v nabídce S Edition přidává systém varování před mrtvým úhlem, který vás upozorní, když se přes vaše ramena nachází vozidlo v mrtvém úhlu, zatímco
A konečně, nabídku završuje GT Line, která se vyznačuje ještě většími 19palcovými litými koly a koženým čalouněním – věcmi, které ve skutečnosti pocházejí z krávy. Vrcholem tohoto nadstandardního modelu jsou také vyhřívaná přední sedadla a zvukový systém Bose se sedmi reproduktory, digitálním zesilovačem a subwooferem.
Pokud k tomu chcete přidat, najdete seznam možností poměrně pustý, s rezervním kolem šetřícím místo a panoramatickou skleněnou střechou tvoří většinu dostupných doplňků. Můžete mít nějaké doplňky, jako jsou osvětlené prahy dveří, nějaké boční nášlapy nebo pet pack s mřížkou přepážky zavazadlového prostoru, ale jinak je to jen otázka výběru barvy.
Jak už to tak bývá, nabízené laky jsou většinou monochromatické, přičemž většinu palety tvoří různé odstíny bílé, šedé, stříbrné a černé. Můžete mít jednu ze dvou nápadných modrých, nebo se můžete rozhodnout pro zářivou Flame Red.
Rival Cars
Stejně jako každé jiné SUV v této třídě, Nissan Qashqai – vůz, který je jedním z nejoblíbenějších modelů ve Spojeném království. Ale pro Kadjar je bitva stejně osobní jako profesionální. S tolika sdíleným hardwarem je mezi nimi zřejmý crossover, ale Nissan je možná zaoblenější.
Mezi další klíčové konkurenty patří Kia Sportage, Seat Ateca a Škoda Karoq, z nichž všechny nabízejí komfort a techniku. Mazda CX-30 je volbou řidiče spolu s nejnovější generací Fordu Kuga, zatímco svěží Hyundai Tucson si získá spoustu fanoušků svým odvážným novým vzhledem a špičkovou kabinou, stejně jako Peugeot 3008.
Ale tyto vysokozdvižné vozy spolu nesoutěží jen mezi sebou; jsou také proti konvenčnějším rodinným hatchbackům. To znamená, že na kartách jsou stále oblíbenější VW Golf a Ford Focus spolu s překvapivě schopným Seatem Leon, superpohodlným Vauxhallem Astra a sportovně vyhlížejícím Hyundai i30. Stojí za to se podívat i na Kia Ceed, spolu s Renaultem Megane a pseudo-SUV Citroen C4.
Verdikt a další kroky
Pokud toužíte po SUV, které je prostorné a stylové, Kadjar si zaslouží místo ve vašem užším výběru. Na tomto konkurenčním trhu to nemusí být nejvzrušující auto, ale je to jedno z nejušlechtilejších na pohled a může se pochlubit spoustou prostoru uvnitř. Pokud hledáte Qashqai nebo některého z jeho konkurentů, podívejte se na to, než se podepíšete na tečkovanou čáru.
Podívejte se na nejnovější nabídky zlevnění Renault Kadjar — orientační cena od 244.52 GBP za měsíc vč DPH**
Hledáte skvělý leasing? Podívejte se na naši neuvěřitelnou nabídku nabídek na pronájem auta
Nové SUV? Přečtěte si naše nejnovější recenze a najděte ten správný model pro vás
Chcete se dozvědět více o leasingu? Podívejte se na naše komplexní průvodce leasingem
Zajímá vás všechno motoristické? Proč nechytit všechny nejnovější zprávy o leasingu aut.
*Skóre založené na unikátní analýze meta skóre společnosti Select, která bere v úvahu pět předních nezávislých recenzí na webových stránkách Renault Kadjar ve Spojeném království
**Opraveno k 10. Na základě 05měsíční počáteční platby, 2021 9 mil během 5,000měsíčního pronájmu. Platí počáteční platba odpovídající 48 měsíčním platbám nebo 9 2200.69 £ a C. Kredit podléhá stavu.
