Podle průzkumu, který provedla vývojová banka Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW), 75 % německých domácností, které pravidelně používají své auto, je ochotno přejít na veřejnou dopravu a 66 % si dovede představit, že by jezdili na kole častěji. Průzkum dále ukazuje, že lidé žijící na venkově jsou téměř stejně ochotni vzít kolo jako lidé žijící ve městech. Rozšiřování místních cyklistických sítí by proto mělo být vnímáno jako užitečná investice do zmírňování klimatu a kvality života obcí všech velikostí, poznamenali autoři.
V 2020, doprava byla zodpovědná za 20 % emisí skleníkových plynů v Německu, přičemž značný podíl představují osobní automobily, užitková vozidla a autobusy. Dlouhodobé trendy mobility navíc naznačují, že Němci tráví stále více času v dopravě. Mezi lety 2002 a 2017 se počet denně ujetých osobokilometrů zvýšil o téměř 20 % na 3.2 miliardy kilometrů za den.
Průzkum zdůrazňuje dominantní postavení automobilu jako „obrovské výzvy“ pro splnění německých cílů v oblasti klimatu a zdůrazňuje potřebu urychlit přechod na elektrická vozidla a přijetí efektivnějších dopravních prostředků, jako je cyklistika a veřejná doprava.
Samotná elektrifikace to nepřeruší
I když studie považuje elektrifikaci vozidel za důležitou, také zdůrazňuje, že e-auta jsou ve srovnání s cyklistikou a veřejnou dopravou relativně energeticky neefektivní. Aby se vyřešily protichůdné cíle udržet krok s rostoucími požadavky na mobilitu a splnit klimatické cíle, průzkum zjišťoval, za jakých okolností by německé domácnosti zvažovaly přechod na ekologičtější způsoby dopravy.
Většina respondentů (54 %) uvedla, že by byli ochotni jezdit na kole, kdyby ano lepší přístup k cyklistické infrastruktuře, včetně více cyklopruhů, půjčovny kol a hlídaných parkovacích míst. Zatímco 45 % uvedlo, že by si kolo vzali častěji, kdyby ano mohli dojíždět na kole veřejnou dopravou28 % domácností uvedlo, že nákup elektrokola může je povzbudit k přechodu na kolo. Průzkum zjistil, že elektrokola mají nejvyšší potenciál pro snižování emisí uhlíku ve středně velkých městech a venkovských oblastech.
U veřejné dopravy byly jako rozhodující faktory, které by mohly umožnit posun k veřejné dopravě, zmíněny lepší napojení na infrastrukturu (63 %), náklady na veřejnou dopravu a vlastnictví automobilu (49 %) a vyšší komfort (19 %).
Auta jako symbol stavu
Průzkum ukazuje, že mnoho Němců je stále oddáno se svým autem jako symbolem společenského postavení. U 35 % domácností, které by o jízdě na kole neuvažovaly, hrálo důležitou roli stáří a symbolický status vozu.
40 % domácností, které vnímají své auto jako symbol postavení, není ochotno v žádném případě přejít na kolo. Navíc 53 % lidí starších 70 let nevidí kolo jako vhodnou alternativu k jejich autu.
U 25 % domácností, které uvedly, že nebudou využívat veřejnou dopravu, neměla velikost města, ve kterém žijí, téměř žádný vliv na tuto volbu. Podobně jako u cyklistiky byly nejdůležitějšími faktory věk a symbolické postavení.
U těchto skupin průzkum navrhuje zlepšit image cyklistiky a veřejné dopravy, aby se usnadnil přechod od soukromých automobilů.
Dosažení klimatických cílů
Průzkum došel k závěru, že pro splnění německých cílů v oblasti klimatu musí soukromé domácnosti výrazně snížit emise uhlíku. Zatímco různé regiony volají po různých řešeních, průzkum podtrhuje obrovský potenciál cyklistiky pro snižování emisí uhlíku pro obce všech velikostí, zejména v kombinaci s veřejnou dopravou.
