Je úžasné pomyslet na to, jak daleko se elektrická vozidla nebo EV dostala za tak krátkou dobu. Elektromobily existují tak dlouho jako jejich protějšky s benzinovým a naftovým pohonem, ale teprve v posledních 10–15 letech se jejich cena a výkon v porovnání s konvenčními vozy natolik zlepšily, že se stávají atraktivními pro každodenní potřeby řízení. . Hybridní a plně elektrické vozy se dnes staly běžným jevem na městských ulicích a dálnicích. V roce 2021 mělo ve skutečnosti asi 10 % všech nových automobilů a lehkých nákladních vozidel prodaných ve Spojených státech elektromotory, z nichž asi jedna třetina byla poháněna výhradně bateriemi; a podíl rychle roste.
A přesto je třeba říci, že elektromobily zůstávají do značné míry okrajové pro každodenní život většiny lidí, zejména těch, kteří žijí v historicky marginalizovaných a ekonomicky ohrožených komunitách. Jednak jsou považovány za drahé a některé z předních značek se bez omluvy zaměřují na luxusní trhy. Navíc způsoby, jakými mohou být přínosem pro místní ekonomiky, kvalitu životního prostředí a veřejné zdraví, jsou jen zřídka uznávány nebo diskutovány.
Co tedy elektromobily skutečně mohou nabídnout, pokud patříte k většině Američanů, pro které by bylo náročné koupit si Teslu? Tento blog, první ze série na téma EV a vlastní kapitál, začíná zkoumat tuto otázku tím, že se podívá na náklady, bezpečnost a dopady na životní prostředí.
Typy EV. Elektromobily existují v mnoha typech, od trolejbusů poháněných trolejovým vedením až po vlaky metra čerpající energii ze třetích kolejnic. Zde se zabýváme silničními vozidly, včetně osobních automobilů, dodávek, nákladních automobilů a autobusů. Všechny mají následující tři hlavní elektrické součásti (obr. 1):
- elektromotor pro pohon kol
- bateriový blok pro ukládání elektřiny a odesílání energie do motoru
- nabíjecí systém, který se připojuje k síti a nabíjí baterii
Hybridní elektromobily čerpají doplňkovou energii z palubních benzínových motorů, takže není nutné hledat místa, kde je nabíjet (ačkoli mnoho hybridních modelů má nyní možnosti plug-in). Ale rostoucí podíl dnes prodávaných elektromobilů – přibližně jedna třetina v roce 2022 – jsou „čistými“ elektrickými vozidly, které při poskytování energie spoléhají pouze na své baterie.
Všechny elektromobily mají navíc sofistikovanou elektroniku pro řízení toku energie z baterie přes motor na kola a schopnost (s rekuperačním brzděním) rekuperovat energii a posílat ji zpět do baterie; a jsou vybaveny známými ovládacími prvky řidiče, které usnadňují správu jejich verzí EV každému, kdo řídil obyčejné auto, autobus nebo nákladní automobil.
EV na trhu. Prodej EV dnes rychle roste. V roce 2021 se americký prodej čistě elektrických vozidel (kromě hybridů) téměř zdvojnásobil oproti předchozímu kalendářnímu roku, z 238,540 459,426 na 1.4 2021, podle vládních údajů USA.¹ Včetně hybridů dosáhl prodej elektrických vozidel v roce 9.5 3.2 milionu, 5 % všech vozů a prodej nákladních vozidel ve Spojených státech – nárůst z 2 % před pouhými 2035 lety. Je téměř jisté, že tento trend bude pokračovat a elektrická vozidla budou pravděpodobně dominovat automobilovému trhu během deseti let. 3 Stát Kalifornie, největší automobilový trh v zemi, oznámil, že do roku 4 budou muset všechna osobní a nákladní vozidla prodávaná ve státě být vozidly s nulovými emisemi (ZEV), tedy především EV. XNUMX A další státy ho začínají následovat. XNUMX
Kdysi byly elektromobily oblíbené hlavně u ekologických prvňáčků a technologických nadšenců, ale díky klesající ceně a zlepšujícímu se výkonu se rozšiřují k dalším spotřebitelům. Podle průzkumu Consumer Reports z roku 2020 by asi třetina amerických řidičů uvažovala o elektrickém vozidle pro svůj příští nákup automobilu nebo kamionu. 5 Spolková vláda si stanovila cíl, že polovina všech prodaných vozidel v roce 2030 budou ZEV, především EV.
Jedním z lídrů této revoluce elektromobilů byla Tesla, jejíž elegantní a sportovní vozy se staly známým pohledem na mnoha amerických silnicích. Ale nyní téměř všichni výrobci automobilů mají edice EV svých automobilů, nákladních automobilů, autobusů a dalších vozidel. Nejprodávanější vozidlo – nákladní nebo osobní automobil – v USA, Ford F-150, nyní přichází ve verzi EV, F-150 Lightning. Mezi další oblíbené příklady patří první průkopníci, jako je Nissan Leaf, a relativní opozdilci, jako je Hyundai Kona Electric, Kia EV6 a Rivian R1S SUV a R1T pick-up. Dokonce i ikonický Ford Mustang přichází ve verzi EV: Mach-E, který byl jmenován jedním z 10 nejlepších vozů roku 2022 podle Consumer Reports. 6
Náklady na vlastnictví EV. Elektromobily a další vozidla jsou se svými statnými bateriemi obecně dražší než jejich protějšky s benzínovým a naftovým pohonem. Zároveň jsou levnější na jízdu – jak na údržbu, tak na palivo. Zatímco srovnání závisí na detailech, jako jsou náklady na financování a odpisy, náklady na palivo a elektřinu a další faktory, studie ukazují, že celkové náklady na vlastnictví benzinových vozidel a elektromobilů za celou dobu životnosti jsou podobné. Například ve své studii 2022 Your Driving Costs zařadila Americká automobilová asociace (AAA) elektrická vozidla do druhé nejnižší kategorie celkových nákladů na ujetou míli s 60.32 centy/míli, nad malé sedany (54.56 centů/míli) a pod průměrem automobilu (71.52 centů/míli), u vozidel najetých 15,000 7 mil ročně. 3 Toto srovnání zahrnuje daňové úlevy, které zlevňují elektromobily pro některé, ale ne pro všechny kupující. Po vyloučení daňových slev se celkové náklady na vlastnictví EV přesunou do středu balíčku (obr. XNUMX).
Začněme počátečními náklady. I když není vždy snadné provádět přímé srovnání, nová elektrická auta obvykle stojí o 10,000 15,000 až 2022 12,700 USD více než jejich konvenční ekvivalenty. Například podle Car and Driver v říjnu 150 stál „základní“ Hyundai Kona Electric o 13,800 150 USD vyšší než konvenční Kona, zatímco Ford F-65,290 Lightning s XLT výbavou byl o 2022 17,200 USD vyšší než stejná verze F-10. . V průměru v odvětví je rozdíl větší, částečně proto, že elektromobily – jako Tesla – mají tendenci být zaměřeny na luxusní trh. Kelly Blue Book uvádí, že průměrná prodejní cena nového EV dosáhla v září XNUMX XNUMX XNUMX USD, což je o XNUMX XNUMX USD více než průměrný nový vůz v oboru. XNUMX
I když je tato mezera značná, daňové úlevy a další pobídky ji mohou pomoci překonat. Od roku 2010 nabízí federální vláda USA slevu na dani ve výši až 7,500 2021 USD pro kupující nových elektromobilů a nákladních automobilů. Tento kredit, který měl vypršet v roce 10, byl schválen o dalších 2032 let do roku 2022 schválením zákona o snižování inflace (IRA) z roku 4,000. IRA také zavedla jednorázový daňový kredit ve výši až 2 11 USD pro kupující ojetých elektromobilů starších než XNUMX roky a poprvé rozšířila kredity na nová vozidla o užitková vozidla. XNUMX
Kromě federální daňové úlevy nabízí 31 států a District of Columbia slevy nebo jiné pobídky za vlastnictví elektrického vozu nebo plug-in hybridu, podle Centra pro čistou energii v Severní Karolíně. 12 Například v Massachusetts mohou kupující elektromobilů získat slevu 2,500 50,000 USD na nový elektromobil, pokud je kupní cena nižší než 13 10,000 USD. 15,000 Kombinací federálních a státních pobídek může být možné snížit typický rozdíl XNUMX XNUMX až XNUMX XNUMX USD v počátečních nákladech na polovinu nebo více.
Bohužel, federální daňový kredit pro elektromobily – včetně toho pro ojetá auta – přináší prospěch pouze těm kupujícím, kteří platí dost na federálních daních, aby je mohli využít. Jakýkoli nevyužitý kredit nelze vrátit ani převést z jednoho daňového roku do dalšího. Mnoho potenciálních kupců – zejména těch s nižšími příjmy – tak musí za elektromobily platit plnou cenu. Diskutuje se o změně tohoto pravidla tak, aby bylo možné uplatnit kredity v místě prodeje bez ohledu na dlužnou daň z příjmu, ale žádná taková změna zatím nebyla implementována. Na druhé straně IRA omezuje maximální upravený hrubý příjem pro kupující automobilů a kupní cenu elektromobilů, aby se kvalifikovali pro daňové úlevy, které mají podpořit prodej levnějších vozidel kupujícím se středními příjmy. 14
Elektromobily zároveň nabízejí velké úspory provozních nákladů. Průměrné náklady na „tankování“ elektromobilů jsou obvykle třetinové v porovnání s benzinovými a naftovými auty nebo méně, v závislosti na typu elektromobilu a způsobu a místě jeho dobíjení, typu konvenčního vozu a místních cenách elektřiny a benzín nebo nafta. Protože mají mnohem méně pohyblivých částí (jako jsou písty a převodovky), které vyžadují mazací kapaliny a jsou náchylné k opotřebení nebo selhání, jsou náklady na jejich údržbu také nižší než u běžných automobilů. AAA odhaduje průměrné náklady na palivo u EV na 4.04 centů/ujetou míli, ve srovnání s 12.51 centy/míli u nejlevnější konvenční kategorie, malých sedanů. V kombinaci s údržbou jsou provozní náklady EV 11.98 centů/míli, tedy téměř o 10 centů/míli méně než u malých konvenčních sedanů s 21.38 centy/míli. Za rok najetí 15,000 1,410 mil to představuje roční průměrnou úsporu 10 XNUMX USD. Během XNUMX let mohou úspory více než kompenzovat dodatečné počáteční náklady na elektromobily, zejména pokud jsou k dispozici pobídky, jako jsou daňové úlevy.
Výkonové charakteristiky. EV mají pozitivní i negativní výkonnostní aspekty. Pozitivní je, že díky vysokému točivému momentu generovanému elektromotory dokážou dosáhnout lepší akcelerace než většina vozů s benzínovým a naftovým pohonem. Tesla Model S „Plaid“ drží světový časový rekord v rychlosti 0-60 mph (1.98 s), čímž právě porazil řadu luxusních Ferrari, Porsche, Lamborghini a Bugati. 15 A co víc, protože jejich motory dobře fungují v širokém rozsahu otáček, nepotřebují žádné převodovky, takže se snadněji obsluhují a udržují a jsou méně náchylné k poruchám.
Na druhou stranu mají elektromobily obecně kratší dojezd než jejich konvenční protějšky. Střední dojezd pro elektromobily na jedno nabití je 230 mil, 16, zatímco srovnatelné auto s benzínovým pohonem dokáže ujet asi 400 mil na nádrž s benzínem. Existují elektromobily s dlouhým dojezdem (např. Tesla Model 3 Long Range dokáže ujet 345 mil na jedno nabití), ale vyžadují více baterií, a proto jsou dražší. Jejich omezený dojezd a nedostatek možností veřejného nabíjení v některých oblastech může u majitelů EV a potenciálních kupujících vyvolat „úzkost z dojezdu“, což odrazuje od používání EV.
Problém omezeného dojezdu je umocněn skutečností, že úplné nabití elektromobilu může trvat mnohem déle než naplnění nádrže běžného osobního nebo nákladního automobilu. Nejrychleji se nabíjející stanice „Level 3“ dokážou nabít typický EV za 15 minut až hodinu, ale stále jsou relativně neobvyklé. Stanice „úrovně 2“ nabízejí plné nabití za několik hodin a jsou stále rozšířenější na místech, kde dojíždějící a zaměstnanci mohou nechat svá auta zapojená většinu dne. Nabíječky „úrovně 1“ odebírají standardní domácí proud a jsou nejpomalejší, obvykle vyžadují 1–2 dny na plné nabití.
Pro většinu každodenních jízdních potřeb je však obvyklý dojezd EV více než dostačující, zvláště pokud lze auto nebo kamion čas od času zapojit do zásuvky doma nebo u nabíjecí stanice pro dojíždění. Průměrná denní dojezdová vzdálenost ve Spojených státech je jen asi 40 mil, tedy jen pětina dojezdu typického elektromobilu. 17 V důsledku toho pro většinu lidí funguje plán nabíjení jednou nebo dvakrát týdně.
Zároveň se rychle zvyšuje dostupnost nabíjecích stanic Level 2 a Level 3. Někteří výrobci EV, jako Tesla a Ford, investovali do svých vlastních sítí úrovně 3, aby podpořili prodej vozidel. Program federální vlády National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) Formula, podepsaný v roce 2021, navíc poskytuje 5 miliard dolarů na financování sítě L3 s rychlým dobíjením každých 50 mil národních dálnic. Dosud bylo schváleno 35 státních plánů pro získání finančních prostředků. 18
Probíhají také různé státní a místní iniciativy, aby byly veřejně přístupné nabíječky 2. úrovně široce dostupné. Například New York City rozmístilo více než 100 veřejných nabíječek úrovně 2 v okrajových a dalších přístupných místech. Menší města jako Malden, Massachusetts, následují příklad. 19 Na financování těchto iniciativ je speciálně zaměřen federální fond ve výši 2.5 miliardy USD (volný grantový program pro infrastrukturu nabíjení a paliva), přičemž 40 % je vyhrazeno pro znevýhodněné komunity.
Kromě těchto veřejných iniciativ se mnoho majitelů domů a firem rozhodlo nainstalovat nabíječky úrovně 1 a 2 na svůj vlastní pozemek. Cena nemusí být neúměrná. Průměrné náklady na instalaci nabíječky úrovně 1 – kterou lze zapojit do jakékoli 120V zásuvky – jsou podle Fixr.com pouhých 300 – 600 $. Nabíječka úrovně 2, která vyžaduje 240V zásuvku, je dražší za 600 – 1200 USD. Další náklady mohou vzniknout, pokud je potřeba provést instalaci zásuvky poblíž místa, kde je elektromobil zaparkován. 20
A přesto domácí nabíjení není možností pro mnoho nájemníků a obyvatel bytů, stejně jako pro ostatní bez garáže nebo soukromého parkovacího místa. To vedlo k tomu, co někteří pozorují, nazývají „poušť“ nízkonákladových možností zpoplatnění v městských centrech a také v ekonomicky ohrožených a historicky marginalizovaných komunitách. 21 Spolu s vyššími počátečními náklady na EV a omezenou použitelností daňových úlev to dále odrazuje od přijetí EV lidmi žijícími v těchto komunitách. K odstranění této mezery je zapotřebí cílené úsilí a cílené zdroje.
Bezpečnostní aspekty. Hlavním rozdílem mezi konvenčními a elektrickými vozidly z hlediska bezpečnosti je to, že elektrická vozidla mají baterie, zatímco konvenční automobily mají palivové nádrže. Zprávy o požárech baterií mají tendenci upoutat pozornost veřejnosti, ale benzín a nafta mají svá vlastní bezpečnostní rizika. Konvenční automobily se někdy vznítí (každý rok dojde k více než 100,000 22 požárů v automobilech 10,000 ) a samotný benzín má na svědomí více než 23 XNUMX úmrtí ročně, zejména na popáleniny a chemické otravy. XNUMX Z dlouhodobého hlediska může být snížení používání a rozšíření benzinu v naší ekonomice dopravy jedním z nejvýznamnějších zdravotních a bezpečnostních přínosů revoluce EV.
Baterie EV však také představují bezpečnostní rizika, zejména související s požárem a úrazem elektrickým proudem. Lithium-iontové baterie ukládají obrovské množství energie v relativně malém balení a požáry baterií lze následně velmi obtížně uhasit. Při jednom hojně propagovaném incidentu se baterie v autě Tesla, která byla poškozena při nehodě, o týdny později vznítila na kalifornském vrakovišti. Po několika pokusech uhasit požár 3000F nakonec museli místní hasiči ponořit auto do jámy naplněné vodou. 24
Takové incidenty jsou však vzácné. Přestože objektivní údaje nejsou k dispozici, zdá se, že riziko požáru je u elektromobilů mnohem nižší než u konvenčních vozidel. Tesla uvádí u svých vozů rychlost jednoho požáru vozidla na 210 milionů ujetých kilometrů ve srovnání s 1 požárem na 19 milionů mil u konvenčních automobilů. 25 Jedním z důvodů může být to, že benzin se vznítí mnohem snadněji než baterie: vše, co je potřeba, je jiskra, která se dostane do kontaktu s palivem z prasklé nádrže. Dalším důvodem může být to, že baterie jsou uzavřeny v pouzdrech odolných proti nárazu, které je chrání před poškozením při většině nehod. Riziko šoku je také nízké, protože vysokonapěťové obvody (v rozsahu od 100 do 600 voltů stejnosměrného proudu) elektrických vozidel jsou stíněny izolací a navrženy tak, aby se v případě poruchy okamžitě vypnuly.
Environmentální přínosy a rizika EV. Výkon, cena a náklady na vlastnictví nejsou jediné věci, které spotřebitele zajímají, když zvažují koupi elektromobilu.
Velkým důvodem, proč se elektromobily stávají populární, jsou jejich podstatné ekologické přínosy. Vzhledem k tomu, že nespalují palivo, nevypouštějí EV žádné znečištění z výfuku, které by mohli vdechovat jejich cestující nebo jiní motoristé a chodci. Americká plicní asociace (ALA) spolu s dalšími skupinami v oblasti veřejného zdraví odhadla zdravotní škody způsobené znečištěním ovzduší v automobilech (včetně oxidů dusíku, těkavých organických sloučenin a jemných částic) a potenciální přínosy pro lidské zdraví z nahrazení benzínu a nafty. -hnaná vozidla s elektrickými vozidly. 26 Zjišťují, že během 30letého období od roku 2020 do roku 2050 by přechod na elektrická vozidla a nespalovací zdroje elektřiny zabránil 110,000 2.7 předčasným úmrtím, 13.4 milionu astmatických záchvatů a 1.2 milionu ztracených pracovních dnů a také přibližně XNUMX bilionu dolarů v ekonomické škody. Podle studie ALA by přechod na EV neúměrně prospěl komunitám s nízkými a středními příjmy a lidem jiné barvy pleti, u kterých je pravděpodobnější, že žijí v hustě obydlených oblastech a poblíž dopravních koridorů.
I když vezmeme v úvahu emise z elektráren, které generují energii používanou EV, jsou mnohem čistší než konvenční auta. 27 Například na ujetou míli jsou elektrická vozidla obvykle zodpovědná za méně než polovinu emisí skleníkových plynů (GHG) než auta na benzín. A to jak proto, že elektrárny běží efektivněji než benzínové motory, tak i proto, že část elektřiny, kterou používáme, pochází z nefosilních zdrojů paliva (vodní elektrárny, obnovitelné zdroje a jaderná energie). Ve skutečnosti, pokud jsou plně dobíjeny z obnovitelných zdrojů energie, jako je vítr a slunce, emise skleníkových plynů EV klesnou na nulu. Přechod od konvenčních vozidel k EV tedy nejen přímo prospívá lidskému zdraví, ale také pomáhá zmírňovat změnu klimatu.
Jako každá technologie mají i elektromobily negativní dopady na životní prostředí. Stejně jako konvenční automobily a nákladní automobily jsou vyrobeny z oceli, plastů a dalších materiálů, jejichž výroba spotřebovává energii a produkuje znečištění. Navíc téměř všechny elektromobily dnes využívají lithium-iontové baterie. Těžba lithia a dalších materiálů v těchto bateriích může mít vážné dopady na místní komunity, včetně odklonění nedostatkových zásob vody od lidských potřeb a úniků toxických chemikálií, stejně jako (v některých zemích) nekalých pracovních praktik, jako je zneužívání dětí. práce. 28 Recyklace a bezpečná likvidace lithia a dalších materiálů baterií, jako je nikl a kobalt, rovněž zaostává za rychlým růstem používání EV.
Navzdory problémům s lithium-iontovými bateriemi mnoho ekologických zastánci podporuje přechod na EV a zároveň naléhá na průmysl, aby urychlil vývoj efektivnějších procesů recyklace a udržitelnějších alternativ baterií.
Michael Brower je bývalý prezident společnosti AWS Truepower, LLC, globální poradenské firmy v oblasti obnovitelných zdrojů energie, a bývalý viceprezident pro obnovitelnou energii v Underwriters Laboratories. Michael, vystudovaný fyzik, je v současnosti partnerem společnosti Clean Energy Ventures Group.
Poznámky pod čarou:
Zasvěcenci z oboru věřili, že do konce roku 2018 bude na silnicích kolem 200,000 XNUMX elektromobilů – ale měli pravdu?
Na začátku roku 2018 byly elektromobily v automobilovém průmyslu relativně nové, ale nelze popřít, že jejich popularita roste – jak ukázal náš průzkum mezi britskými motoristy. A navzdory jejich relativní novosti zasvěcenci věřili, že do konce roku 2018 bude na silnicích jezdit kolem 200,000 XNUMX elektromobilů.
Ale měli pravdu?
Zkrátka ano. V loňském roce se ve Spojeném království prodalo přibližně 60,000 19 elektromobilů – trh s elektromobily vzrostl o 200,000 %, což znamená, že na britských silnicích jezdí přes XNUMX XNUMX elektromobilů.
Jaká je tedy přitažlivost těchto vozů? A jsou skutečně takoví, jakými jsou?
Čtěte dále a zjistěte více o ekologických výhodách a nevýhodách elektromobilů.
Výhody elektromobilů
Ekologické výhody elektrických a hybridních automobilů se mohou zdát zřejmé, ale stále stojí za to s nimi bouchnout.
Žádné výfukové emise u elektromobilů
S tím, jak se svět stává ekologičtějším, lidé se obracejí k elektromobilům ve snaze pomoci snížit emise plynů a zlepšit kvalitu ovzduší.
Podle vlády Spojeného království je doprava příčinou zhruba 25 % emisí skleníkových plynů ve Spojeném království, takže tato vozidla zahanbují své protějšky s naftovým nebo benzínovým pohonem.
Elektromobily jsou poháněny elektricky poháněnými motory a nemají žádné výfukové emise, což z nich dělá volbu šetrnou k životnímu prostředí.
Elektromobily jsou vyráběny z recyklovatelných materiálů
To neplatí pro všechna elektrická vozidla; nicméně mnoho z nejnovějších modelů má vnitřní části vyrobené z recyklovatelných materiálů, jako jsou sedadla, výplně dveří a přístrojová deska. Například BMW říká, že čtvrtina interiéru jeho elektrického vozu i3 je vyrobena z recyklovaných plastů a obnovitelných materiálů – přičemž 95 % vozu lze recyklovat.
Ekologická výroba zajišťuje snížení odpadu, když jsou tyto materiály rozebrány a znovu využity na konci životnosti automobilu.
Baterie používané k pohonu elektromobilů lze také recyklovat. Po vybití baterie ji lze použít jinde, protože bude mít stále přibližně 70–80 % své původní energetické kapacity.
Elektromobily pomáhají snižovat znečištění
Čím více elektromobilů na silnicích, tím nižší je produkce emisí CO2 u vozů s benzínovým nebo naftovým pohonem. Pokud jsou předpovědi o tom, že elektromobily do roku 2018 prodají více než automobil poháněný fosilními palivy, správné, zaznamenáme výrazný pokles znečištění.
Nevýhody elektromobilů
Je důležité si uvědomit, že ačkoli jsou elektromobily lepší pro životní prostředí, stále představují problémy. Pokud chcete mít největší dopad, možná byste se mohli podívat na alternativy k vlastnictví auta – co sdílení aut?
Nepřímé znečištění z elektromobilů
Přestože elektromobily nevypouštějí výfukové plyny, používají baterie, které mohou vydávat toxické výpary. Většina elektřiny používané k pohonu elektromobilů se vyrábí z neobnovitelných zdrojů energie, což může mít negativní dopad jak na naše zdraví, tak na životní prostředí.
Dlouhá doba tankování
Úplné nabití elektromobilu může v závislosti na velikosti baterie trvat až 12 hodin, takže zatímco toto vozidlo nabízí úsporu benzínu nebo nafty, zvýší účty za elektřinu.
Tato částka však bude výrazně nižší než tradiční náklady na palivo, které si můžete sami zjistit pomocí naší kalkulačky jízdních nákladů .
K rychlému nalezení čerpacích stanic můžete také použít naši mapu nabíjecích bodů pro elektromobily.
Zjistěte více o ekologické jízdě
Pro více informací o elektrických a hybridních autech navštivte naše centrum ekologického řízení, které boří mýty, a získejte odpovědi, které jste hledali.
Nebo se podívejte na náš ekologický nástroj pro porovnávání automobilů , který vám umožní porovnávat modely a najít vůz, který je vhodný pro životní prostředí a je vhodný právě pro vás. Můžete použít naši kalkulačku daně z auta a zjistit, kolik můžete ušetřit přechodem na elektromobil.
Pokud jste se již rozhodli a pořizujete si EV, nechte si od Admiralu nabídnout pojištění elektromobilu.
Sdílej se svými přáteli.
Podívejte se na naše související články
Pojištění elektromobilu: vše, co potřebujete vědět
Nejlevnější elektromobily k pojištění
Snadný způsob, jak spravovat své zásady na cestách
Kopírovat odkaz
Prozkoumejte naše webové stránky
- © 1993-2024 Admirál
- Sitemap
- Kontaktujte nás
- Přístupnost
- Podmínky používání
- Ochrana osobních údajů a zabezpečení
- Tisková kancelář
- cookie Policy
Admiral je obchodní název EUI Limited. (reg. č.: 02686904). EUI Limited je dceřinou společností Admiral Group plc a je autorizována a regulována úřadem Financial Conduct Authority (referenční číslo firmy: 309378). Tyto údaje lze potvrdit návštěvou registru finančních služeb www.fca.org.uk/register. EUI Limited jedná za jiné regulované pojišťovací společnosti a jejich jménem. Další podrobnosti mohou být poskytnuty na vyžádání.
Admiral Money, Admiral Loans, Admiral Car Finance, Admiral One a Finble jsou obchodní názvy Admiral Financial Services Limited (AFSL). Admiral Financial Services Limited (reg. č.: 10255225) je dceřinou společností Admiral Group plc a je autorizována a regulována úřadem Financial Conduct Authority (referenční číslo firmy: 771862). Tyto údaje lze potvrdit návštěvou registru finančních služeb www.fca.org.uk/register
Veygo je obchodní název společnosti Able Insurance Services Limited. Able Insurance Services Limited (reg. č.: 2890075) je dceřinou společností Admiral Group plc a je autorizována a regulována úřadem Financial Conduct Authority (referenční číslo firmy: 311649). Tyto údaje lze potvrdit návštěvou registru finančních služeb www.fca.org.uk/register
Admiral Group plc je registrována v Anglii a Walesu na adrese Tŷ Admiral, David Street, Cardiff. CF10EH (reg. č.: 2).
