Je Maserati závodní auto?

Maserati je pro mnohé jméno, které k motorsportu neodmyslitelně patří. Italské závodní týmy s trojzubcem, které byly pravděpodobně charakterizovány jako špatně organizované a podfinancované, často dokázaly v soutěži překonat svou váhu.

Maserati, nenároční na design, i když nechvalně proslulí svými problémy se spolehlivostí, si během let vybudovali železnou pověst pro krásu a rychlost na trati. Přes výběr nádherných Maserati je toto šest nejlepších v mé knize.

1938 8CTF

První Maserati na našem seznamu, 8CTF, má působivý – i když trochu kostkovaný – rekord.

Závodní tým Maserati závodil v Evropě 1930. let 1935. století s dominantními týmy Mercedes-Benz a Auto Union. V letech 1939 až 1937 zajistily dva bezva německé závodní týmy kromě tří vítězství v oficiálních mistrovských závodech. V roce 650 jezdci Stříbrných šípů šlapali rakety s výkonem až 190 k, které byly schopné raketově dosáhnout rychlosti 270 mph ve specifikaci Grand Prix a více než XNUMX mph při pokusech o rekord. Pouze Alfa Romeo dokázala v tomto období držet krok s německým tempem, kromě řady nemistrovských vítězství v závodech Bugatti, ERA a Delahaye s Maserati mezi pár šťastlivců.

To znamená, že v roce 1937 měl boloňský oddíl nové vlastníky – skupinu Orsi – což s sebou přineslo nové peníze a organizační zlepšení do provozu bratří Maserati. Znovu posílený tým Maserati měl v úmyslu vydat se do boje s Němci a výsledkem nového partnerství byl 8CTF (neboli 8válcový „Testa Fissa“ – pevná hlava). Zatímco postrádalo sofistikovanost mistrovských děl Silver Arrows, 3.0litrové přeplňované Maserati bylo rychlé. Během sezóny ’38 měl 8CTF tempo v kvalifikaci, které často vyústilo v pole position a vysoké pozice na roštu. V závodech měl období před neporazitelným Mercedesem-Benz a dosahoval dokonce nejrychlejších časů na kolo. I když byl 8CTF rychlý, výhry zůstávaly v nedohlednu, často kvůli problémům s pístem, selháním brzd nebo karburátoru, které si vynutilo předčasné ukončení. I když to během tohoto období nezapálilo svět, 8CTF Maserati stačilo, aby neporazitelné německé týmy znervóznilo, byť jen nakrátko.

Zajímavé je, že právě v Americe si 8CTF udělalo své jméno. Maserati „Boyle Special“ v rukou Wilbura Shawa vyhrálo Indy 500 v roce 1939 a znovu v roce 1940. Takovou slávu si Maserati vysloužilo díky úspěchům 8CTF v Indy, závodilo až do poválečných let, naposledy se objevilo. na amerických oválech v roce 1950. Maserati zůstává jediným italským výrobcem, který vyhrál Indy 500, a 8CTF má jednu z nejdelších a nejúspěšnějších kariér ze všech monopostů v historii amerického motorsportu. Ještě dojem? Vydržte, je toho víc. Louis Unser – legenda v lezení do vrchu a patriarcha závodní dynastie Unser – vzal 8CTF na nemilosrdné prašné cesty na Pikes Peak, kde vyhrál závod s nejrychlejšími časy v letech 1946 a 1947.

Když se Maserati nepodařilo uspořádat svíčku v soutěži v Evropě, vytvořilo v Americe svou vlastní legendu s 8CTF. Rozhodně jedno z nejlepších závodních Maserati všech dob.

Shledání: Velmi vzácné Maserati 8CTF se setkává s 8CL.

1954 250 F

Vykouzlete obraz F1950 z 1. let a můžete si dobře představit Maserati 250F. Elegantní, ale funkční, řadový šestiválec 220F s výkonem 250 k byl vyroben podle nového předpisu Grand Prix 2.5 litru s přirozeným sáním z roku 1954. V rukou argentinské ikony Juana Manuela Fangia se ukázal rychlý hned po vybalení z krabice. Jeho dvě vítězství v Argentině a Belgii – před přechodem k Mercedesu – mu pomohla zajistit jeho druhý šampionát. Zatímco 250F žil v následujících třech letech ve stínu Mercedesu a Ferrari, nebylo neobvyklé, že startovní rošty šampionátu byly zaplněny Maserati a soukromníci dokonce dokázali vyhrát i v nemistrovských závodech. Mezi úspěšné jezdce 250F této doby patřil Stirling Moss, který auto popsal jako nejlepší ze všech vozů F1 s motorem vpředu té doby a dokonce raději používal 250F, když nejezdil pro Mercedes. Stirling kdysi vzpomínal na 250F: „Inklinoval ke stabilní přetáčivosti, kterou bylo možné využít vyvážením síly a řízení v dlouhých souvislých driftech v zatáčkách“.

V roce 1956 s Mercedesem mimo F1 přineslo partnerství Moss/Maserati uctívané vítězství v Monaku: vedli celý závod a nakonec – ale jen na chvíli – zastavili útok Fangia a Ferrari. Sezónu nakonec vzal vzpínající se kůň a jejich argentinská hvězda, ale ne dříve, než jim Maserati a Moss dali další šanci na výhru v jejich domácí Grand Prix v Monze.

V zákulisí se Maserati trápilo. Rok 1957 byl naposledy, kdy nasadili závodní tým: ale to byl skvělý odchod z F1. Po Mossově přesunu do Vanwallu se Fangio vrátil k Maserati, jehož 250F bylo přepracováno s novým motorem V12 a tužším podvozkem. I když je 12válec nový, nepřinesl žádnou výhodu oproti lehkým šestiválcovým modelům z předchozího roku. Ani jeden, kdo by ležel, Fangio vyhrál své poslední mistrovství světa v tvrdém trojboji mezi Maserati, Ferrari a Vanwall.

Toto poslední hurá přišlo po legendárním vítězství na Nürburgringu. Fangio ve dvaadvaceti kolech překonal 48sekundovou ztrátu, v posledním kole nějakým způsobem předjel vedoucího závodníka a Brita Mika Hawthorna, čímž desetkrát překonal rekord na kolo. Slavný konec továrního týmu Maserati a v důsledku toho soukromníci pokračovali v provozování 250F až do roku 1960, kdy vzestup závodníků s motorem vzadu nakonec učinil tento model zastaralým.

Video: Neuvěřitelná vyrovnaná bitva Ferrari a Maserati F50 1. let.

1955 300S

Mistři světa sportovních vozů z roku 1955 Mercedes-Benz natrvalo ukončili provoz v motoristickém sportu a v roce 1956 zůstalo Maserati jediným skutečným vyzyvatelem Ferrari. Příležitost byla příliš dobrá na to, abychom ji promeškali. Zatímco znuděný a zdrcený šestiválec 6S s motorem 250F byl dobrý pro 300 koní v plné závodní úpravě a závodil v roce 260, Maserati bylo opět zavaleno odchody do důchodu. S jediným vítězstvím v roce ‘1955 s Fangiem za volantem bylo jasné, že k udržení kroku s výkonnější konkurencí jsou nutné úpravy.

Delší a štíhlejší příď navržená ke snížení odporu vzduchu přispěla k lepší sezóně pro 300S v roce 1956. Stirling Moss a místní argentinský hrdina Carlos Menditeguy vyhráli úvodní sezónu a Moss zopakoval svůj výkon s Jeanem Behrou na Nürburgringu. Protože nedokázali držet krok s Ferrari v posledních třech kolech, nakonec se spokojili s druhým místem v šampionátu.

Přesto byl 300S pro Maserati komerční úspěch, kterému se podařilo prodat zákazníkům přes dvě desítky. Dnes je 300S připomínán jako jeden z nejlépe ovladatelných sportovních vozů s motorem vpředu, jaký byl kdy vyroben, a zůstává jedním z nejžádanějších vozů té doby.

Ohromující Maserati 300S převyšuje konkurenci v Goodwoodu.

1958 420M/58 (Eldorado)

Někteří mohou dokazovat úspěch závodních vozů prostřednictvím legendárních vítězství, progresivní techniky nebo pro jezdce, kteří je pilotovali ke slávě. Maserati 420/58 se však stalo skutečnou ikonou díky své jedinečné koncepci a vlivu na svět sponzoringu motorsportu.

Oficiálně bez továrního týmu po roce 1957 bylo Maserati pověřeno zmrzlinářskou společností Eldorado, aby se účastnilo druhého a posledního ročníku Race of Two Worlds v Monze 1958. Závod, známý také hovorově jako Monzanapolis, postavil nejlepší z amerických roadsterů proti špičkovým evropským výrobci v okolí nově zrekonstruovaných bank v Monze. Partnerství Eldorada a Maserati přineslo to, co se stalo prvním příkladem moderní sponzorské dohody v motoristickém sportu, kde byl vůz nalakován v barvách partnerské společnosti spíše než v tradičních národních závodních barvách.

Stalo se také, že to bylo první jednomístné auto v Evropě, které bylo sponzorováno značkou, která není spojena se světem motorsportu. Díky rozsáhlým zkušenostem Stirlinga Mosse s vozem 250F – z nichž byl odvozen jednorázový podvozek 420M/58 v provedení Eldorado – se stal jasnou volbou jezdce pro závod. Upravený 4.2litrový motor 450S nakopl tolik výkonu a točivého momentu, že stačila dvourychlostní převodovka: jeden rychlostní stupeň k výjezdu z boxů, druhý rychlost až 200+ mph.

Závod byl rozdělen do tří rozjížděk, přičemž Stirling byl v prvním závodě čtvrtý, skončil před všemi evropskými vozy a byl jediným evropským účastníkem, který se přiblížil americkým týmům. Druhá jízda byla také povzbudivá, Moss po většinu závodu bojoval o druhé místo mezi americkými vozy.

Typická spolehlivost Maserati ho srazila zpět na páté místo šachovnicovou vlajkou, ale opět dokončil kola před ostatními evropskými vozy. Bohužel Moss utrpěl selhání řízení 41 kol ve třech rozjížďkách poté, co posunul jeho Maserati na čtvrté místo. Narazil do zábradlí v horní části nábřeží v rychlosti 250 km/h, kterou označil za nejděsivější ve své kariéře. Přestože Moss a Maserati zvládli pouze sedmé místo celkově, polepšili si Jaguar D-Types, který vzal Le Mans útokem, a dokonce i zakázkové vozy Ferrari.

Skutečnou revolucí zde však byla sponzorská smlouva a livrej Eldorada, která inspirovala proud externích investic do úsilí v motoristickém sportu a stovky ikonických sponzorských nátěrů. Možná zbožňujete nesmrtelnou 917 v zálivu? Možná JPS Lotus 72? Dokonce i 555 Impreza? Za tyto nádherné designy můžete poděkovat Maserati 420M/58.

Co byl závod dvou světů?

Ptačí klec Tipo 1960 z roku 61

Maserati Tipo 61, který nevypadal dobře v tradičním slova smyslu, i když byl podivně evokující svými smyslnými křivkami, byl na svou dobu nesmírně sofistikovaný. Přezdívaný ‚Birdcage‘ kvůli propracované trojúhelníkové mřížce trubek, která obklopoval ovladač, jeho složitý prostorový rám byl na svou dobu revoluční. Konstrukce byla extrémně lehká a ukázala se také jako pevná a tuhá. Čtyřválcový 250litrový motor o výkonu 2.8 k byl namontován daleko za přední nápravou, aby se zlepšilo rozložení hmotnosti, a nakloněn pod úhlem 45°, aby se snížilo těžiště. To vše přeloženo do snové manipulace, za kterou je uctíván.

Ukázalo se to účinné i na těch nejtechničtějších tratích, o čemž svědčí vzájemná vítězství pro Tipo 61 na nemilosrdných 1000 km Nürburgringu v letech 1960 a 1961. Seznam jezdců jen navyšuje záhadu Birdcage: Jim Hall, Carroll Shelby, Walt Hansgen, Dan Gurney, Masten Gregory a Stirling Moss našli úspěch v Tipo 61. I když, jak je tomu u rychlých Maserati, sužovaly je technické problémy, které jim nakonec zabránily vyhrát některé z oslavovanějších závodů, jako je Le Mans. Staré pořekadlo „kdo skončit první, musí první skončit“ platilo jako vždy a vozy Maserati se opět ukázaly jako příliš křehké na to, aby prosazovaly nejvyšší závodní ocenění. To znamená, že Birdcage si zaslouží své místo na seznamu nejlepších závodních Maserati.

2004 MC12

Po téměř čtyřech desetiletích mimo motorsport a mnoha problémových majitelích se Maserati rozhodlo znovu vrátit k závodění. Nyní ve vlastnictví starého rivala Ferrari jim byl nabídnut podvozek Enzo a 6.0litrový V12 jako základ jejich nového závodního vozu GT1. Bylo požadováno, aby Maserati postavilo alespoň 25 vozů, aby bylo možné homologovat MC12 pro závody. Věřilo se, že Maserati tento požadavek splní, ale pár designových a reklamních škytavek je postavilo do křesla. Krásná protáhlá karoserie měla mnohem nižší koeficient odporu než Enzo a Maserati se méně spoléhalo na aerodynamiku podvozku. Závodní úřady to však považovaly za příliš široké. Aby toho nebylo málo, PR oddělení Maserati zveřejnilo snímky ukazující závodní vůz měsíce před silniční verzí, což dále přesvědčilo FIA – a zejména ACO –, že MC12 je čistý závodní vůz, který nebyl postaven v duchu předpisů.

Nakonec byl učiněn kompromis, který mu umožnil jezdit – s menším zadním křídlem a sníženou hmotností – v roce 2004 v šampionátu FIA GT. Navzdory této dohodě byly MC12 odmítnuty jakékoli body za druhé a třetí místo týmu AF Corse při svém debutu v Imole a znovu za vítězství získané v Oscherslebenu. MC12 byl očividně rychlý a poté, co v posledním závodě sezóny znovu zvítězil, FIA konečně povolila, aby bylo Maserati oficiálně homologováno a jejich týmy získávaly body. To znamená, že problémy s legalitou MC12 přetrvávaly po celou dobu jeho kariéry: cesta k vítězství rozhodně nebyla jednoduchá.

Od roku 2005 získal tým Vitaphone Racing Team s Maserati MC12 pět po sobě jdoucích vítězství v šampionátu týmů FIA GT a Thomas Biagi tak získal jeden titul jezdce a Michael Bartels a Andrea Bertolini se dělí o tři. Do roku 2011 nebyly žádné týmy připraveny propagovat Maserati MC12, čímž skončila jeho slavná sedmiletá vláda v GT1. Maserati dokonce ke svému 12. výročí postavilo jednorázový MC100 s názvem „Goodwood Cent 100“, který byl poprvé vystaven na Goodwood Festival of Speed ​​v roce 2014.

Nepochybně jeden z největších GT závodníků své éry a skvělé místo pro ukončení tohoto seznamu nejlepších závodních Maserati.