Hyundai Motorstudio navštívily čtyři vzácné elektromobily; Pony Heritage Series, Grandeur Heritage Series, Sonata EV (Y2), Santa Fe EV (SM). Tyto vozy byly typickými modely Hyundai od 1970. do 1990. let minulého století a také symbolizovaly historii vývoje elektromobilů automobilky. Sonata EV a Santa Fe EV jsou důležitým důkazem procesu vývoje elektromobilů Hyundai Motor od roku 1990 a série Pony Heritage a Grandeur Heritage naznačují, že automobilka neustále prováděla výzkum vnitřního prostoru budoucích elektromobilů s tématem retro.
Důvod, proč tyto vozy přicházejí do Hyundai Motorstudio, je odhalen v ‚Master Talk‘, talk show Hyundai, která diskutuje s odborníky na různá témata; Master Talk Heritage, který se konal ve třech částech na téma ‚Hyundai EV Heritage‘, se zabýval minulostí, současností a budoucností modelů elektromobilů automobilky. V talk show zaznělo, že EV – jádro dnešního automobilového průmyslu – se neobjevilo náhle a že Hyundai také dokončil svou současnou řadu EV prostřednictvím více než 30 let výzkumu. Zde je historie elektromobilu Hyundai vysvětlena několika panely.
Část 1: Elektromobily existovaly před 100 lety
V první části Jang-Hyeon Han, mimořádný profesor na Daedeok University / bývalý automobilový novinář, a Kyu-hyuk Kwon, senior manažer Hyundai Motor Company, krátce hovořili o historii elektrických vozidel.
Jang-Hyeon Han (uprostřed), mimořádný profesor na Daedeok University, vysvětluje počátky automobilů.
Když se podíváte na trend dnešního automobilového trhu, elektrická vozidla vám mohou připadat jako nedávný vynález; Historie elektromobilů je však starší než 100 let. Historie automobilů začala, když byly kočáry vybaveny novými zdroji energie, jako jsou pára a spalovací motory; V té době byly elektromobily populárnější než spalovací motory.
Například v roce 1900 vyrobily Spojené státy asi 4,000 40 vozů a pro klasifikaci podle zdroje energie to bylo 38 % parních vozů, 22 % elektromobilů a 30 % vozů s benzínovým motorem. Někomu možná není známo, že nejoblíbenějším byl již neexistující parní vůz. Parní stroj měl v té době výhodu v tom, že mohl využívat různá paliva. Nastartování a rozjetí však trvalo XNUMX minut a do vozidla bylo nutné průběžně doplňovat vodu.
Elektromotor byl naopak tichý a dobře ovladatelný. Zejména to bylo užitečné pro autobusy, které vyžadovaly hodně výkonu, protože produkovaly maximální točivý moment současně s provozem. Takže existovaly společnosti, které provozovaly elektrické autobusy v centru New Yorku, ale existovala omezení, která tehdejší technologie nedokázala překonat; Tyto autobusy nemohly spojit město s městem, protože plně nabité baterie nemohly ujet více než 100 kilometrů.
Mezitím benzínové motory překonaly své slabiny technologickým pokrokem a staly se vítězem. Automobily s benzínovým motorem byly v té době ve srovnání s parními stroji nebo elektromotory slabé a nebylo tak snadné je řídit. K nastartování motoru musel řidič zasunout železnou špejli a otočit ji, ale ta se brzy odrazila a často zranila lidi. Převodovka však nedostatek výkonu vyřešila a byl zaveden Starter Motor, který měl pomoci motoru nastartovat. Hromadná výroba vozidel na benzínový pohon navíc zcela změnila hru. Jak ceny klesaly kvůli úsporám z rozsahu, mnoho lidí si kupovalo auta a podle toho se zvýšily silnice, které spojovaly města s městy. To je důvod, proč se benzínové motory, které dokážou ujet na nejdelší vzdálenosti, ukázaly jako nejlepší volba.
Později automobilky pracovaly na vylepšení svých motorů; Došlo k mnoha pokusům o komercializaci elektrických vozidel, ale většina z nich selhala. Důvodem, proč byla elektrická vozidla testována pro budoucnost, bylo ve skutečnosti to, že benzinové motory byly pro automobily nejvhodnější kvůli omezením tehdejší technologie. Elektrická vozidla, která byla používána pouze ve zkušebním provozu, se setkala s dramatickou změnou v roce 1990, kdy Kalifornská agentura pro ovzduší schválila zákon nařizující vozidla s nulovými emisemi. Od roku 1998 jsou automobilky nuceny vyrábět elektromobily, aby vyhověly požadavku, aby určité procento prodaných vozů tvořilo vozy s nulovými emisemi. Od té doby byl návrh zákona pozměněn, ale tlak na vývoj elektrického vozidla zůstává.
Část 2: Hyundai Motor Company, Vývoj elektrických vozidel více než 30 let
Ve druhé části jsou průkopníci odpovědní za vývoj elektrických vozidel v 1990. letech, včetně prezidenta Choong-Gu Lee, který byl také vedoucím divize výzkumu a vývoje Hyundai Motor, bývalý výkonný viceprezident Hyundai Mobis Bong-Ho Lee a bývalý motorový inženýr Hyundai. Seong-Beom Lee hrál a vyprávěl mnoho příběhů souvisejících s historií vývoje elektrických vozidel Hyundai.
Bývalý motorový inženýr Hyundai Seong-Beom Lee, bývalý prezident Hyundai Motor Chung-Goo Lee a bývalý výkonný viceprezident Hyundai Mobis Bong-Ho Lee (zleva) představují historii vývoje elektrických vozidel
Hyundai začal s vývojem elektromobilů v roce 1990 a od té doby se automobilka nezastavila. Od roku 1998 společnost tak tvrdě pracovala na výrobě ekologických vozidel, že vyvinula jak vozidla s vodíkovými palivovými články, tak elektromobily; vzhledem k planetě, na které žijeme, to byla nutnost.
Hyundai měl od začátku jasný sen a cíl, a to vyvíjet a vyvážet korejské automobily. Pony, první korejský model vydaný Hyundai Motor Company v roce 1976, byl vyvážen do celého světa. To dalo všem v Hyundai Motor Company jistotu, že to zvládnou. V roce 1982 byl pony exportován také do Kanady, čímž se otevřely dveře vstupu na severoamerický trh. Hyundai Motor, který z toho získal impuls, se v roce 1986 rozhodl exportovat do USA jako nástupce, Pony Excel.
V lednu 1986 se Pony Excel začal vyvážet do Spojených států.
V lednu 1986 vstoupil Hyundai Motor na největší automobilový trh světa exportem Pony Excel do Spojených států. Poté, v roce 1990, Kalifornská komise pro ovzduší schválila zákon o bezemisních vozidlech. Nízkoemisní vozy byly klasifikovány podle úrovně emisí výfukových plynů a určité procento prodaných vozů od roku 1998 by měly být vozy s nulovými emisemi. Jinými slovy, aby Hyundai mohl pokračovat ve vývozu do USA, musel vyvinout elektromobily.
Hyundai se v té době chystal použít svůj první motor, motor Alpha; Automobilka si myslela, že model s nově vyvinutým motorem Alpha by mohl být ve Spojených státech registrován jako auto s nízkými emisemi. Legálně bylo nutné vyvinout vozidlo s nulovými emisemi a automobilka také potřebovala zajistit technologii pro budoucnost; Hyundai Motor Company proto začala vyvíjet elektromobily.
Sonata EV (Y2), Hyundai získal technologie související s elektrickými vozidly při přestavbě stávajících modelů EV
Hyundai začal vyvíjet elektromobily na základě svého stávajícího produkčního modelu. Je to způsob výroby elektrického vozidla odstraněním všech hnacích ústrojí, jako je motor. Jelikož se jedná o první výzkum elektromobilů Hyundai, vývojový proces nebyl vůbec hladký. Stavba prvního prototypu trvala osm měsíců. Sonata EV, Y2, tedy začala jezdit ve výzkumném středisku v roce 1990.
Strojovna Sonata EV
Zajištění dílu bylo nejobtížnější částí vývojového procesu; V té době trh s díly pro elektrická vozidla neexistoval. Automobilka musela sama vyrábět jednoduché díly a pro důležité díly, jako jsou motory, použít průmyslové díly. Proto bylo nutné přivést několik průmyslových komponent, otestovat je jeden po druhém a vybrat tu nejlepší kombinaci. Po nesčetných opakováních, kdy vše rozebírali a znovu skládali, se Hyundai podařilo elektromobil předělat.
Santa Fe EV byl používán jako oficiální vládní vozidlo ve státě Havaj v roce 2001.
Hyundai, který vyvíjí elektrická vozidla již více než 30 let, má nyní rozmanitou řadu elektrických vozidel, včetně Ioniq 5; Samozřejmě nebylo snadné pokračovat ve výzkumu, i když části elektrických vozidel neexistovaly. Pokud by se to vzdalo uprostřed, neexistovala by současná řada ekologických vozů Hyundai Motor. To je důvod, proč lze říci, že řada elektrických vozidel Hyundai Motor byla vyráběna více než 30 let.
Část 3: Hledání budoucnosti v minulosti
V části 3 Hak-Soo Ha, vedoucí týmu interiérového designu ve společnosti Hyundai Motor Company, vysvětlil designový výzkum budoucích vozů.
