U benzínového motoru se používá kyslíkový senzor, který zajišťuje, že motor dosáhne správného poměru vzduchu a paliva. Porovnává množství kyslíku ve vzduchu s množstvím ve výfukovém potrubí.
Někteří výrobci automobilů doporučují, aby se lambda sondy vyměňovaly každých 100,000 2 mil, ať už fungují nebo ne. To však může být velmi drahé, zejména proto, že mnoho novějších osobních a nákladních automobilů má až čtyři různé senzory OXNUMX.
Kontrolka motoru obvykle poskytne první indikaci, že máte špatný kyslíkový senzor. Kód motoru často jednoduše uvede, že je problém se senzorem O2, nebo může diagnostikovat poruchu topného okruhu senzoru kyslíku ve vašem voze. To znamená, že něco brání správnému fungování vašich topných drátů a obvykle se to zobrazuje jako diagnostický poruchový kód (DTC) P0141 na vaší palubní desce.
Vzhledem k tomu, že senzory O2 mohou být velmi drahé a problém nemusí být se samotným senzorem kyslíku, je dobré před výměnou senzorů kyslíku svépomocí vyřešit problémy a otestovat je.
Senzory kyslíku lze testovat na vozidle i mimo něj, ale mnozí raději ponechají senzor kyslíku na vozidle. Vyjmutím senzoru kyslíku však můžete senzor vizuálně zkontrolovat, což může často poskytnout dobrý signál, že došlo k problému, a testování senzoru je také o něco jednodušší.
Věci, které budete potřebovat
- Vysokoimpedanční digitální voltmetr
- Zadní sonda
1. vizuálně zkontrolujte vodiče
Začněte vizuální kontrolou vodičů vedoucích k a ze senzoru O2. Ujistěte se, že kabely jsou správně vedeny mimo výfukové komponenty a nejsou poškozené.
2. Nastartujte vůz a nechte jej běžet, dokud se vozidlo nezahřeje
Poté nastartujte auto a nechte jej běžet, dokud se vozidlo nezahřeje, což obvykle trvá asi pět minut. Kyslíkové senzory mají provozní teplotu 600 stupňů Fahrenheita, aby poskytovaly přesné údaje. To způsobí, že se motor velmi zahřeje, takže buďte opatrní. Obvykle by lambda sonda měla číst kdekoli od 5 do 20 ohmů.
3. Připojte zpětnou sondu
Připojte zpětnou sondu k signálnímu vodiči lambda sondy. Při použití zpětné sondy buďte velmi opatrní, protože plastové konektory jsou často velmi křehké a mohou se snadno zlomit.
4. Připojte kladný vodič
Připojte kladný vodič z digitálního voltmetru k backprobe.
5. Připojte zemnící vodič
Připojte zemnící vodič z digitálního voltmetru k dobrému pevnému uzemňovacímu bodu na podvozku vozidla.
6. Zapněte voltmetr
Zapněte voltmetr a nastavte jej na stupnici 1 voltu. Napětí senzoru O2 bude kolísat mezi 100 a 1,000 0.1 milivolty, což je 1.0 až XNUMX voltů, proto je důležité mít kvalitní voltmetr nebo digitální multimetr.
7. Zkontrolujte odečet napětí
Znovu zapněte vozidlo a zkontrolujte odečet napětí. Odečet by měl rychle kolísat. Pokud odezva snímače zůstane kolem 0.5 V, ujistěte se, že je vozidlo plně zahřáté. Pokud je vozidlo zahřáté a hodnota senzoru O2 se nemění, pak je problém se senzorem O2 a test můžete zastavit.
8. Pro otestování senzoru vytvořte podtlakovou netěsnost
Dále vytvořte únik podtlaku, abyste zajistili, že senzor O2 správně reaguje na chudou směs vzduchu a paliva. Většina vozidel má na horní straně motoru podtlakový port, který lze otevřít a vytvořit tak únik podtlaku.
Vytvoření úniku vakua by mělo způsobit, že napětí multimetru nebo senzoru O2 klesne pod 1 voltu a poté stoupne nad 5 voltu, když je únik následně ucpán.
9. V případě potřeby proveďte test obohacení propanem
Pokud vaše vozidlo nemá podtlakový port nebo pokud únik podtlaku způsobí zastavení vozidla, můžete provést test obohacení propanem. To se provádí přidáním propanu do sání vzduchu, což by mělo způsobit rychlé zvýšení napětí senzoru O2.
10. Jako alternativní test mírně zavřete sytič
Alternativně k testu obohacení propanem můžete také mírně zavřít tlumivku, což by mělo způsobit rychlé zvýšení napětí senzoru O2.
11. Zjistěte, zda je třeba vyměnit lambda sondu
Pokud se během kroků 8 až 10 napětí nezmění nebo se nezmění očekávaným způsobem, pak je lambda sonda špatná a měla by být vyměněna.
TIPY
Pokud nevyměníte vadný senzor kyslíku, můžete mít na silnici další problémy. Vaše spotřeba paliva a spotřeba paliva by se mohly snížit, protože auto je v chudém stavu, což by vedlo k vyšší spotřebě paliva a celkově horší spotřebě paliva vašeho vozu. Kromě toho by se výkon motoru vašeho vozu mohl drasticky snížit nebo byste mohli selhat v testu emisí kvůli množství materiálu pocházejícího z vašeho výfukového systému. Pokud problém přetrvává, poškozený senzor O2 by mohl vážně poškodit váš katalyzátor a zapalovací svíčku.
výstraha
Výfukový systém a motor jsou velmi horké, proto buďte opatrní, abyste se nepopálili. Ujistěte se, že ani zpětná sonda, ani kladný kabel z digitálního voltmetru nejsou v kontaktu s výfukovým potrubím nebo výfukovým potrubím.
Video: Odstraňování problémů se senzorem kyslíku
Užitečné komentáře z videa:
- Ne vždy dostanete kontrolku motoru, alespoň na tomto metru 94 geo. Ten můj byl velmi, velmi, velmi, velmi špatný. Velmi spolehlivý mechanik mi řekl, že senzor O2 bude úplně špatný, než většinu času rozsvítí kontrolku motoru. Když jsem vyměnil senzor O2, problém zmizel.
- jeho volné připojení k pepboys advanced a O’railys
- Zpětné sondy se používají ke kontrole napětí obvodu zezadu, takže obvod je stále kompletní.
- Pokud nemáte zadní sondu, můžete místo ní použít malou tenkou drátěnou propojku, ale dávejte pozor, abyste nepoškodili plastový konektor kyslíkového senzoru.
- Pokud nemáte nástroj pro skenování kontrolek motoru, většina obchodů s automobily vám může kód stáhnout zdarma. To však obvykle dokážou pouze u vozů vyrobených v roce 1996 nebo výše.
- Pokud kyslíkový senzor vyjmete, abyste jej vizuálně zkontrolovali, senzor by měl mít světle žlutohnědou barvu. Pokud je červený, bílý, černý nebo světle šedý, O2 Sensor je pravděpodobně špatný, ale přesto byste jej měli otestovat.
Věci, které budete potřebovat
- Vysokoimpedanční digitální voltmetr
- Zadní sonda
- Výfukový systém a motor jsou velmi horké, proto buďte opatrní, abyste se nepopálili.
- Ujistěte se, že ani zpětná sonda, ani kladný kabel z digitálního voltmetru nejsou v kontaktu s výfukovým potrubím nebo výfukovým potrubím.
Aniž byste museli vysvětlovat proč, motor vašeho auta je křehký a pravděpodobně nejdůležitější součástí vašeho vozidla. Existuje mnoho senzorů, díky kterým běží v nejoptimálnějším stavu, a když je jeden z nich špatný, motor je v nebezpečí. Máte problémy s motorem? Provedli jste testy na populárnějších snímačích, jako je snímač klikového hřídele nebo snímač polohy škrticí klapky, a stále máte stejný problém? Pak může být senzor O2 méně oblíbeným viníkem. V tomto příspěvku vás provedeme celým procesem kontroly senzorů O2, od pochopení, co to je, až po použití multimetru k provádění různých diagnóz. Pojďme rovnou dovnitř.
Co je to O2 senzor?
Senzor O2 neboli kyslíkový senzor je elektronické zařízení, které měří množství kyslíku ve vzduchu nebo kapalině kolem něj. Pokud jde o vozidla, lambda sonda je zařízení, které pomáhá motoru regulovat poměr vzduchu a paliva. Nachází se na dvou místech; buď mezi sběrným výfukovým potrubím a katalyzátorem, nebo mezi katalyzátorem a výstupem výfuku. Nejběžnějším typem senzoru O2, který se nachází v autech, je širokopásmový senzor zirkonu, ke kterému jsou připojeny čtyři vodiče. Tyto vodiče zahrnují jeden signálový výstupní vodič, jeden zemnící vodič a dva vodiče topení (stejné barvy). Signální vodič je pro naši diagnostiku nejdůležitější, a pokud je váš kyslíkový senzor špatný, očekáváte, že váš motor bude trpět a bude vykazovat určité příznaky.
Příznaky špatného senzoru O2
- Rozsvícená kontrolka motoru na palubní desce,
- Hrubý chod motoru na volnoběh,
- Nepříjemný zápach z motoru nebo výfukového potrubí,
- Skákající motor nebo přepětí,
- Špatná palivová účinnost a
- Mimo jiné špatný počet najetých kilometrů.
Pokud necháte svůj O2 senzor nevyměněný, když má problém, vystavujete se ještě vyšším nákladům na vozidlo, které mohou dosahovat až tisíců dolarů nebo vaší místní měny.
Jak testujete problémy se senzorem O2?
Vynikajícím nástrojem pro odstraňování problémů s elektrickými součástmi je digitální voltmetr, který potřebujete.
Jak otestovat senzor O2 pomocí multimetru
Nastavte multimetr na rozsah 1 voltu, proveďte zpětnou sondu signálního vodiče senzoru O2 pomocí kolíku a zahřívejte auto asi pět minut. Připojte kladnou multimetrovou sondu k zadnímu kolíku sondy, uzemněte černou sondu k jakémukoli kovovému povrchu v okolí a zkontrolujte, zda multimetr odečítá 100 mV až 1000 mV.
Zahrnuje mnoho dalších kroků, takže všechny kroky podrobně vysvětlíme.
Preventivní kroky vám pomohou vyhnout se následným přísným testům, které musíte provést na senzoru O2, abyste našli problém.
Nejprve vizuálně prozkoumejte vodiče, abyste zjistili, zda nejsou poškozené nebo kontaminované.
Pokud s nimi nenajdete problém, přistoupíte k použití skenovacího nástroje, jako je skener OBD, k načtení chybových kódů.
Chybové kódy jako P0135 a P0136 nebo jakýkoli jiný kód signalizující problém s vaším kyslíkovým skenerem znamenají, že na něm nemusíte provádět další testy.
Nicméně testy multimetru jsou podrobnější, takže možná budete muset provést další testy.
Kyslíkové senzory pracují s milivolty, což je měření velmi nízkého napětí.
Chcete-li provést přesný test lambda sondy, musíte nastavit multimetr na nejnižší rozsah stejnosměrného napětí; rozsah 1 voltu.
Hodnoty, které získáte, se střídají mezi 100 milivolty a 1000 milivolty, což představuje 0.1 voltu až 1 volt.
- Zadní sonda Signální drát snímače O2
Musíte otestovat senzor O2, když jsou připojeny jeho konektorové vodiče.
Zasunutí sondy multimetru do konektorového slotu je obtížné, takže ji musíte zasunout kolíkem.
Jednoduše vložte kolík do svorky vodiče výstupního signálu (kam se zapojuje vodič snímače).
- Umístěte sondu multimetru na kolík zadní sondy
Nyní připojte červenou (kladnou) multimetrovou sondu k zadnímu kolíku sondy, nejlépe pomocí krokosvorky.
Černou (negativní) sondu pak uzemníte na jakýkoli kovový povrch v blízkosti (například podvozek vašeho auta).
Aby senzory O2 fungovaly přesně, musí pracovat při teplotě přibližně 600 stupňů Fahrenheita (600 °F).
To znamená, že musíte nastartovat a zahřát motor auta po dobu asi pěti (5) až 20 minut, dokud vaše auto nedosáhne této teploty.
Buďte opatrní, když je auto tak horké, protože se nechcete spálit.
Jakmile umístíte sondy do správných pozic, je čas zkontrolovat hodnoty multimetru.
Když je váš kyslíkový senzor zahřátý, očekává se, že digitální multimetr poskytne údaj, který rychle kolísá mezi 0.1 voltu až 1 voltem, pokud je senzor dobrý.
Pokud naměřená hodnota zůstane stagnovat na určité hodnotě (obvykle asi 450 mV/0.45 V), pak je snímač špatný a je třeba jej vyměnit.
Jdeme dále, hodnota, která neustále zůstává chudá (pod 350 mV/0.35 V), znamená, že je zde nízká směs paliva ve srovnání s nasávaným vzduchem, zatímco hodnota, která neustále zůstává vysoká (nad 550 mV/0.55 V), znamená, že je palivové směsi v motoru a spodní sání vzduchu.
Nízká hodnota může být také způsobena vadnou zapalovací svíčkou nebo netěsným výfukem, zatímco vysoká hodnota může být navíc způsobena faktory jako
- Senzor O2 má uvolněné uzemnění
- Ventil EGR se zasekl otevřený
- Zapalovací svíčka, která je ve velmi těsné blízkosti senzoru O2
- Kontaminace vodiče senzoru O2 v důsledku otravy křemíkem
Nyní existují další testy, které změří, zda senzor O2 funguje správně nebo ne.
Tyto testy se týkají odezvy na chudou směs nebo vysokou směs a pomáhají nám diagnostikovat, zda senzor funguje, jak má.
Testování odezvy senzoru O2 na chudou směs
Jak již bylo zmíněno dříve, chudá směs přirozeně způsobuje, že lambda sonda produkuje nízké napětí.
Když snímač stále kolísá mezi 0.1 V až 1 V, odpojte podtlakovou hadici od pozitivní ventilace klikové skříně (PCV).
Nyní se očekává, že multimetr bude produkovat nízkou hodnotu mezi 0.2 V až 0.3 V.
Pokud neustále nezůstává mezi těmito nízkými hodnotami, pak je snímač špatný a je třeba jej vyměnit.
Testování odezvy senzoru O2 na bohatou směs
Při testu vysoké směsi chcete ponechat sací hadici zapojenou do PCV a místo toho odpojit plastovou hadici vedoucí do sestavy čističe vzduchu.
Zablokujte štěrbinu pro hadici na sestavě vzduchového filtru, aby se vzduch nedostal do motoru.
Jakmile je toto provedeno, očekává se, že hodnota multimetru bude zobrazovat konstantní hodnotu přibližně 0.8 V.
Pokud neukazuje trvale vysokou hodnotu, pak je snímač špatný a je třeba jej vyměnit.
Pomocí multimetru můžete navíc odpočívat na vodičích ohřívače senzoru O2.
Test senzoru O2 prostřednictvím vodičů topení
Otočte volič multimetru na nastavení Ohmmetru a proveďte zpětnou sondu ohřívacího vodiče snímače O2 a zemnícího vodiče.
Nyní připojte kladný vodič multimetru k jednomu z kolíků zadní sondy vodiče topení a záporný vodič ke kolíku zadní sondy zemnicího vodiče.
Pokud je obvod lambda sondy dobrý, dostanete hodnotu mezi 10 Ohmy a 20 Ohmy.
Pokud vaše naměřená hodnota nespadá do tohoto rozsahu, senzor O2 je špatný a je třeba jej vyměnit.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Testování vašeho senzoru O2 na poškození je postup, který zahrnuje několik testovacích fází a metod. Ujistěte se, že si je všechny projdete, aby byl váš test komplexní, nebo se obraťte na mechanika, pokud budou příliš obtížné.
Často kladené otázky
Kolik ohmů by měl kyslíkový senzor číst?
Očekává se, že senzor kyslíku bude číst mezi 5 Ohmy a 20 Ohmy, v závislosti na jeho modelu. Toho dosáhnete, když otestujete vodiče topení s uzemňovacími vodiči na poškození.
Jaký je normální rozsah napětí pro většinu senzorů O2?
Normální rozsah napětí pro dobrý senzor O2 je rychle se měnící hodnota mezi 100 milivolty a 1000 milivolty. Ty se převádějí na 0.1 voltu a 1 volt.
