Vířivé klapky jsou systémem BMW, který napomáhá spalování válců a účinnosti u dieselových motorů, protože dieselové motory nemají škrticí klapky pro regulaci směsi vzduchu a paliva, takže přirozeně mají tendenci se divoce pohybovat mezi chudou a bohatou směsí, protože škrticí klapka je řízena výhradně vstřikováním paliva. diesely.
Jak fungují vířivé klapky vytvářením vírového efektu ve válci
Typická vířivá klapka raného typu vyrobená z kovu
Bohužel i vířivé klapky jsou tak trochu konstrukční ohavnost a mají na svědomí nespočet zničených motorů a drahých oprav v důsledku rozpadu klapek únavou a požití kovových částí vířivé klapky do příslušného válce motoru katastrofální škody.
Jak vířivá klapka způsobuje poškození
Typické poškození motoru v důsledku spolknutí vířivé klapky
Vířivé klapky jsou umístěny v sacích potrubích sacího potrubí a jsou buď podtlakové (DDE 4,0) nebo elektrické pohony (DDE5.0/DDE6.3) řízené motorovou ECU vozu (poznámka k poruchám podtlakových modelů vakuový systém způsobí, že se vířivé klapky automaticky přepnou do otevřené polohy).
Účinky chybné činnosti vířivé klapky
Vířivé klapky zaseknuté v otevřené poloze: Zhoršení charakteristiky výfukových plynů v nižších otáčkách, jinak žádný efekt.
Vířivé klapky zaseknuté v zavřené poloze: Ztráta výkonu cca 10 % při vyšších otáčkách motoru
Provoz vířivé klapky
Základy provozní funkce vířivých klapek
Zavřeno při nízkých otáčkách motoru a nízkých objemech vstřikování (řízené mapou)
Vířivé klapky se obecně otevírají, když:
• teplota chladicí kapaliny < 14 °C NEBO
• množství paliva > 24 mg NEBO
• otáčky motoru > 2250 ot/min NEBO
• vstupní teplota < -5 °C.
BMW/Pierburg se rozhodlo vyrábět vířivé klapky vznětových motorů z oceli. Píst naftového motoru má cykly nejméně 60 otáček za minutu, takže pohlcený kus kovové vířivé klapky bude bouchnut pohyblivými vnitřními součástmi.
Nejčastěji jeden nebo více pístů skončí vážně poškozeno spolu s několika ventily, vstřikovačem a hlavou válců, s možným vedlejším poškozením, které se rozšíří také na turbo — jsem si jistý, že dokážete zjistit, jaká je cena BMW vířivé klapky selhání – několik tisíc liber!
Kolem roku 2004 se BMW zabývalo poruchou vířivé klapky BMW; nosné vřeteno vířivé klapky bylo zvětšeno spolu s průměrem upevňovacího šroubu. Existují však vozidla BMW registrovaná do roku 2007 s namontovanými vířivými klapkami dřívějšího typu 22 mm) a navzdory zvětšenému průměru vřetena se objevily zprávy od majitelů BMW, u kterých se u těchto vozů stále porouchala vířivá klapka, takže je jen na vás, zda se rozhodnete ignorujte varování, pokud vlastníte auto z pozdějšího roku!
Dieselové motory BMW po roce 2009 NEMAJÍ vířivé klapky…
Řešení odstraňuje vířivé klapky a pasují záslepky, změna výkonu je minimální a pravděpodobně žádný rozdíl nebude patrný a auto stále projde STK a bude jezdit normálně.
Motor M47 (vstřikovací čerpadlo vp136 bez common rail 44 hp) NEMAJÍ vířivé klapky
Motor M47N Common Rail (včetně M47N/M47TU/M47TUD20) (150bhp facelift model od srpna do září 2001) má klapky
Motory M57 (M57D) (525d & 187bhp 330d) nemají u vozů s manuální převodovkou žádné vířivé klapky, ALE AUTOMATIKA ANO
Motory M57N (M57TUD) (525d & 330d 204 k) mají vířivé klapky jak manuální, tak automatické
BMW 4 válcové dieselové motory M47 po konci roku 2008 začátkem roku 2009 již nejsou vybaveny vířivými klapkami, pro kontrolu svého vozu zadejte číslo podvozku svého vozu na realoem.com a zkontrolujte svou specifikaci, také 6válcové dieselové motory N57 mají ovládání klapek, ale toto je inline systém a ne systém vířivých klapek..
Nefunkční vířivé klapky
Záslepky jsou široce dostupné na webu, stejně jako DIY pro váš výběr auta.
Typické záslepky
Demontáž vířivé klapky Motor M57
Vířivé klapky lze bezpečně odstranit a ve většině případů při správném odstranění nedochází k žádné znatelné ztrátě výkonu, ale pokud si všimnete nějaké změny výkonu, lze to překonat přizpůsobeným přemapováním, aby se kompenzovaly jakékoli zaznamenané problémy s výkonem, a je vhodné mít klapky. před pokračováním nebo plánováním přemapování vozu, protože zvýšený plnicí tlak unavuje vířivé klapky ještě rychleji.
Konečně seznam vozů BMW vybavených motory s vířivými klapkami
* 110 kW (148 k) a 330 N·m (243 lb·ft)
o E46 320d 2001-2005
o E83 X3 2.0d (do konce roku 2006)
Motor: M47TU2D20
Motor byl znovu aktualizován v roce 2004 jako M47TU2D20. Stále s 1995 ccm produkoval více výkonu v celé řadě.
* 120 kW (161 k) a 340 N·m (251 lb·ft)
o E60/E61 520d
o E87 120d
o E90/E91 320d
o E83 X3 2.0d (od konce roku 2006)
Motor: M57/M57D25
M57D25 byl představen v roce 2000.
* 166 PS (122 kW; 164 k) při 4000 ot./min, 350 N·m (260 lb·ft) při 2000-2500 ot./min s 4750 ot./min., modely:
o 2000-2003 E39 525d POUZE vozidla s automatickou převodovkou
Motor: M57N/M57TU/M57TUD25
M57TUD25 byl představen v roce 2004.
* 177 PS (130 kW; 175 k) při 4000 ot./min, 400 N·m (300 lb·ft) při 2000-2750 ot./min modely:
o E60/E61 525d
Motor: M57/M57D30
M57D30, také nazývaný M57D29, byl představen v roce 1998.
* 184 PS (135 kW; 181 k) při 4000, 390 N·m (290 lb·ft) při 1750-3200 modely:
o E39 530d POUZE vozidla s automatickou převodovkou
o E46 330d/330xd POUZE vozidla s automatickou převodovkou
* 184 PS (135 kW; 181 k) při 4000, 410 N·m (300 lb·ft) při 2000-3000 modely:
o E38 730d POUZE vozidla s automatickou převodovkou
o E53 X5 3.0d
* 193 PS (142 kW; 190 k) při 4000, 410 N·m (300 lb·ft) při 1750-3000 modely:
o E38 730d
o E39 530d
Motor: M57N/M57TU/M57TUD30
M57TUD30 byl představen v roce 2002. Původně produkoval 160 kW (215 k) při 4000 ot./min a 500 N·m (370 lb·ft) při 2000-2750 ot./min., ale byl upraven na 150 kW (201 k) při 4000 ot./min. N·m (410 lb·ft) při 300-1500 ot./min pro rok 3250 a znovu pro 2003 kW (200 k) při 268 ot./min a 4000 N·m (560 lb·ft) při 410-2000 ot./min v roce 2250.
* 204 PS (150 kW; 201 k) při 4000, 410 N·m (300 lb·ft) při 1500-3250 modely:
o E46 330d/330Cd/330xd
o E83 X3 3.0d
* 218 PS (160 kW; 215 k) při 4000, 500 N·m (370 lb·ft) u modelů 2000-2750:
o E53 X5 3.0d
o E60/E61 530d/530xd
o E65 730d
* 272 PS (200 kW; 268 k) při 4000, 560 N·m (410 lb·ft) při 2000-2250
o E60/E61 535d
- 245 PS (180 kW; 242 k) při 4000, 500 N·m (370 lb·ft) při 2000-2250
- 286 PS (210 kW; 282 k) při 4000, 580 N·m (430 lb·ft) při 2000-2250
M57TU2D30 byl představen v roce 2007 a debutoval ve faceliftovaných E60 a E61.
- M57TU2D30-UL: 197 PS (145 kW; 194 k)
- M57TU2D30-OL: 235 PS (173 kW; 232 k) při 4000, 500 N·m (370 lb·ft) při 2000-2750
- M57TU2D30-TOP: 286 PS (210 kW; 282 k), 580 N·m (430 lb·ft)
* Modely 197 PS (145 kW; 194 k), 400 N·m (300 lb·ft):
o E90/E91/E92 325d
o E60/E61 525d/525xd
* 231 PS (170 kW; 228 k) při 4000, 500 N·m (370 lb·ft) při 2000-2750 modely:
o E65 730d
o E90/E91 325d
o E90/E91 330d/330xd
* 235 PS (173 kW; 232 k) modely:
o E60/E61, BMW E70, BMW E71
* Modely 286 PS (210 kW; 282 k), 580 N·m (430 lb·ft):
o E60/E61 535d
o E70 X5 3.0sd
o E71 X6 xDrive35d
o E83 X3 3.0sd
o E90/E91 335d
Výše uvedené údaje jsou základním odkazem a nejsou vytesány do kamene! Máte-li jakékoli pochybnosti o svém motoru, měli byste si odkazovat na podrobnosti o svém voze na REALOEM.com a prozkoumat stránku sacího potrubí, abyste si ověřili seznam komponentů potrubí svého vozu a typ a ujistili se, že jste vybrali správnou možnost převodovky.
Poslední z vozů s vířivými klapkami měl vířivé klapky vyrobené plně z plastu, takže jakékoli poškození motoru po požití by bylo minimální, ale zatím nejsou k dispozici žádné slušné údaje o tomto typu požití a osobně bych nechtěl žádný druh plastu. létání uvnitř vrtání válce, které by mohlo skončit výstupem do oblasti turba.
