Bezvzduchové pneumatiky přicházejí v roce 2024 a do té doby by byly komerčně dostupné pro osobní vozy, které by vyšly z dealerství (v závislosti na jejich dohodách a partnerstvích) a na trhu. Svět se již hemží inovacemi a bezvzduchové pneumatiky jsou tu, aby přinesly na trh novinku, protože poskytují bezstarostný zážitek.
Automobilový průmysl je v dnešní době stále populárnější, a to především díky rostoucí slávě elektromobilů v čele s lídrem v oboru, Teslou. Mnoho technologií obsažených v elektrických vozidlech je také jedním ze základních kamenů automobilového průmyslu na světě, protože je každým dnem vyspělejší.
Airless pneumatiky 2024
(Foto: Michelin Media)
Bezvzduchové pneumatiky přicházejí pro budoucnost a byl by to upgrade nové generace pro současné pryže, které jsou nyní na většině vozidel, navzdory mnoha změnám, kterými prošly.
Jednou z nejvýznamnějších změn je zde odstranění duše, čímž se stává „bezdušovým“ designem, jehož průkopníkem byl Charles Goodyear a komerčně dostupný od značek B.F. Goodrich, Michelin a Dunlop.
Nicméně, rychle vpřed téměř století, bezdušové pneumatiky se nyní zaměřují na bezvzduchovou technologii a jejím průkopníkem je francouzský výrobce pneumatik a známý odborník na potravinové průvodce Michelin. Jeho koncept a prototypy byly k vidění na všech sociálních sítích a je to Michelin Uptis neboli Unique Puncture-proof Tire System, jehož průkopníkem je.
Toto je jiný přístup k gumě naplácané na kola auta, protože se nespoléhá na tlak vzduchu (bezvzduchového), aby ji udržela a nafoukla, aby unesla váhu vozidla.
Jak Airless pneumatiky fungují?
(Foto: Michelin Media)
Michelin’s UPTIS je první pneumatika pro osobní automobily, která se vyznačuje bezvzduchovým přístupem ke své vědě. Je možné jej osadit hliníkovým kolem a je vyrobeno z pružné nosné konstrukce z plastu vyztuženého skelnými vlákny (GFRP).
Stále má běhouny běžné pneumatiky pro osobní automobily, které člověk vidí. Jeho boční stěna je však odlišná a jedinečná, protože je otevřená a není dutá (pro naplnění vzduchu). Uvnitř je guma, která pomáhá udržet tvar kola a nést zatížení vozidla.
Když zatáčí, nepotřebuje vzduch, aby unesl váhu, na rozdíl od dlouho používaných pneumatik, které původně představil John Boyd Dunlop. Bezvzduchové pneumatiky mají také tu vlastnost, že jsou „odolné proti propíchnutí“ i přes přejetí hřebíků nebo skleněných střepů, které by normálně pneumatiku vyfoukly.
(Foto: Michelin Media)
Michelin uvedl, že to udělal, aby snížil množství odpadu, který by auto a řidič vyprodukovali, když se zbavovali prasklé pneumatiky, a že UPTIS je vyroben tak, aby vydržel.
Potřebujete Airless pneumatiky?
Michelin nabízí dvě velikosti pro svůj původní design pneumatiky, a to o průměru 17 palců a 20 palců. Pamatujte, že řidiči nemusí kontrolovat tlak v pneumatikách pokaždé, když jedou kolem stanice. To také znamená, že zobrazovaný TPMS nebo systém sledování tlaku v pneumatikách již nebudou potřeba.
Bezvzduchové pneumatiky jsou ideální pro místa s hrbolatými silnicemi nebo pro ty, kteří projíždějí kolem staveniště, protože jsou náchylné na nečistoty, které jsou škodlivé. Bezvzduchový přístup však není nutně nejlepší pneumatikou, která existuje, protože je stále náchylná k opotřebení normální pneumatiky.
Tento článek je ve vlastnictví Tech Times
Napsal Isaiah Richard
Nepneumatické pneumatiky nebo NPT nejsou novou myšlenkou, ale Michelin a General Motors se spojily, aby tuto technologii posunuly dále, a zdá se, že jsou průkopníkem v úsilí a designu, aby umožnily zavedení pro spotřebitele do roku 2024.
Michelin má s touto technologií historii. Série Tweel byla uvedena na trh v roce 2005 a zdá se, že odvádí docela dobrou práci se svými aplikacemi v ATV, UTV a vozidlech stavební třídy. Ale to je jen část dostupného trhu.
Kde to ponechává každodenního spotřebitele? Kde to ponechává obrovský nevyužitý trh dostupný pro tento typ technologie?
No, právě tam, nevyužito, a Michelin a další lídři v oboru to vědí. Ale je to Uptis, který se zdá být nejslibnějším při plnění této potřeby.
Od svého vývoje v roce 1800 fungují pneumatiky na stejném základním principu, vzduchu. A všichni víme, jak balónky fungují. Pokroky byly učiněny, pokud jde o materiály a konstrukci pneumatik, ale celkový systém zůstal stejný. Mezi jejich záporné stránky patří propíchnutí, plošky, praskliny a nerovnoměrné opotřebení.
Dalším problémem se systémem pneumatik je obsluha. Obvykle prostě nasedneme do auta a jedeme. Většina z nás pravidelně nekontroluje tlak nebo opotřebení pneumatik, a proto nyní máme systémy, které to dělají za nás.
Bezvzduchový Uptis slibuje, že to vše odstraní. A pak nějaké.
Žádný vzduch znamená žádné výbuchy. Žádný vzduch znamená žádné propíchnutí, žádné ploché, žádné nerovnoměrné opotřebení. Dokonce již nebudou potřeba ani systémy sledování pneumatik, protože není co sledovat. Tentokrát můžete opravdu jen nastoupit a jít.
Další výhodou Uptisu je boční stabilita pneumatiky. Není zde nic, co by se deformovalo, ani nic, co by se mohlo během zatáček vyboulit. Nedochází k rozšíření kontaktní plochy vaší pneumatiky. To nabízí stabilnější jízdu na hrbolatém nebo nerovném terénu a také umožňuje lepší kontrolu při vyšších rychlostech a teplotách.
Foto: General Motors
Nyní si nemyslete, že tato technologie je dokonalá. Ještě to není úplně bezchybné. Opakujícím se problémem u NPT je to, že se zdá, že akumulují teplo, a kvůli nedostatku vzduchu se zdají být tužší, takže nabízejí méně odpružení než vaše průměrná pneumatika. Byl však proveden výzkum různých materiálů a struktur samotných pneumatik a Uptis je právě teď tím nejlepším kandidátem.
Čím více prototypů vyrobíme, tím lépe budeme řešit problémy, které se vyskytnou během testování, a tím lépe a efektivněji se staneme při jejich výrobě, čímž se sníží náklady na materiály, výrobní čas a odpadní vedlejší produkt.
Pokrok a začleňování této technologie do sportu také začalo a někteří významní výrobci tuto technologii aplikují v různých sportech od cyklistiky po Formuli 1.
Jiní průmysloví lídři, jako je Hankook, Bridgestone, Sumimoto a dokonce i armáda, už nějakou dobu sledují tuto technologii, ale zdá se, že největší úsilí vynakládají Michelin a GM na zpřístupnění svého produktu veřejnému trhu. .
Pokud se vám článek líbil, sledujte nás: zprávy Google Youtube Instagram X (Twitter)
O autorovi: Cristian Curmei
Cristian je srdcem trochu nomád (narodil se v Evropě a vyrostl na několika místech v USA), je zamilovaný do cestovních přívěsů, karavanů a kol. Také testuje a píše o městských dopravních prostředcích, jako jsou skútry, mopedy a elektrokola (když není zaneprázdněn hostováním našich videopříběhů a průvodců).
Celý profil
