Dodnes je nespoutaná energie bojového býka charakteristickým znakem supersportovních vozů vyrobených v Sant’Agata Bolognese, a to jak na kapotě, tak pod kapotou. Na rozdíl od Bugatti byla legenda Lamborghini ještě v roce 1998 velmi živá, o čemž svědčí řev motoru V12. Tato jedinečná kombinace rychlosti, stylu a dokonalosti přitáhla pozornost koncernu Volkswagen, který se snažil vyvinout luxusní segment, aby zvýšil svou prestiž a pokrytí trhu. Příležitost přišla, když indonéská holdingová společnost Megatech již nemohla dát kapitál požadovaný její italskou dceřinou společností a Lamborghini čelilo finančním problémům. Zástupci společnosti hledající motor pro svůj prototyp Aerosa kontaktovali Audi. V důsledku toho se Volkswagen dozvěděl, že značka Lamborghini je na prodej. Po dlouhých jednáních byla 10. července 1998 akvizice Automobili Lamborghini S.p.A.
Lamborghini se v roce 1998 stalo vedle Bentley a Bugatti třetí luxusní značkou koncernu Volkswagen. Hlavními důvody sňatku mezi Audi a Lamborghini byla podobnost profilů značek a technologie produktů a také výsledné synergické efekty. Zatímco značka z Ingolstadtu dokázala podtrhnout svou pozici v prémiovém segmentu, Lamborghini mohlo využít zdroje přední technologické společnosti a její prodejní zkušenosti. V listopadu 1998 byla nová dceřiná společnost Audi přeměněna na holdingovou společnost se třemi provozními společnostmi: Automobili Lamborghini S.p.A.; Matri Marini Lamborghini, vyrábějící motory pro motorové čluny; a Lamborghini ArtiMarca S.p.A., společnost nabízející exkluzivní příslušenství. S podporou Audi se Lamborghini pustilo do nejúspěšnější kapitoly své 45leté historie.
Ferruccio Lamborghini zbohatl jako jeden z hlavních italských výrobců traktorů před založením Automobili Ferruccio Lamborghini S.p.A. v Sant’Agata Bolognese v roce 1963. Chtěl postavit normální Gran Turismo, i když dokonalé. Zatímco se továrna stále stavěla na zelené louce, první prototyp se zformoval v jeho závodě na výrobu traktorů. Zakladatel vstoupil do světa legend sportovních vozů v roce 1963, kdy na autosalonu v Turíně debutovalo 350 GT, extravagantní lehké kupé. Jeho plochá kapota skrývala motor V12 z lehké slitiny o výkonu 360 koní. V upravené podobě stejný motor, který pro Lamborghini navrhl bývalý inženýr Ferrari Giotto Bizzarrini, pohání Murciélago dodnes. Tato vysoce výkonná elektrárna byla dobře sladěna s nabíjecím býkem, který již zdobil traktory Lamborghini a nyní se stal ochrannou známkou nové třídy supersportovních vozů. Výroba legendární Miury začala na konci roku 1966. Miura byla s výškou pouhých 106 centimetrů nízká a aerodynamická jako závodní auto. Jeho příčná konfigurace motoru uprostřed byla jedinečná i mimo motorsport a jeho nejvyšší rychlost 278 kilometrů za hodinu prostě vyrážela dech. Poptávka po novém voze předčila očekávání všech a Lamborghini prodalo v letech 150 až 1966 1969 Miur. Továrna byla rozšířena a pracovní síla rostla.
Začala fáze neustále se měnícího vlastnictví a různého komerčního úspěchu, která trvala až do roku 1998. Výroba prototypů Urraco a Countach vyvinutých společností Feruccia Lamborghiniho začala pod švýcarským vedením. Ani jeden z obou modelů však nezískal homologaci pro americký trh, což výrazně omezilo prodej. Společnost navíc trpěla dopadem ropné krize. Aby zajistilo přežití značky Lamborghini a využilo dostupné technické znalosti, nové vedení přijalo vývojové smlouvy pro jiné výrobce automobilů. Nicméně, úplně první projekt, BMW M1, udělal malý pokrok a jen prohloubil finanční problémy. Švýcarští podnikatelé, kteří byli v automobilovém průmyslu relativními nováčky, nakonec projevili malou dovednost v řízení společnosti, zejména proto, že nebyli připraveni provést nezbytné investice. Koncem roku 1978 firma zkrachovala. Jednatelem se stal soudem pověřený správce a dva roky marně hledal potenciálního kupce.
Bylo to Gallardo, uvedené na trh v únoru 2003, které podnítilo poptávkový impuls potřebný k nasměrování Lamborghini k ziskovosti. Po mnoha letech a načasováno tak, aby se krylo se 40. výročím společnosti, Lamborghini na ženevském autosalonu opět uvedlo druhou produktovou řadu; produktová řada, která do značné míry vděčila technické odbornosti a vývojovému know-how mateřské společnosti. Hliníková karoserie i V10 vyvinuté v Audi byly společným dílem specialistů v Ingolstadtu a Sant’ Agata Bolognese. Pokud jde o výkon, byl mezi Gallardem, dvoumístným vozem s pohonem všech čtyř kol a 500 koní, a Murciélagem velmi malý rozdíl; styl také velmi připomínal designové linie většího modelu. Zatímco však Murciélago mohlo oslovit pouze velmi malý zákaznický segment s prodejními čísly mezi 400 a 500 kusy do roku 2006, kompaktnější a levnější Gallardo bylo přístupné širšímu okruhu nadšenců. V prvním roce výroby bylo prodáno 933 Gallardo, přičemž noví zákazníci tvořili asi tři čtvrtiny z celkového počtu. Celkové prodeje se oproti předchozímu roku ztrojnásobily na 1,305 2,000 kusů, přičemž více než polovina byla exportována do USA a Německa a více než třetina do Švýcarska, Velké Británie a Japonska. Další vylepšení poskytly Murciélago Roadster a Gallardo Spyder, otevřené verze obou modelů, které v roce 2006 překročily hranici 6.0 2000 kusů. Od představení Diabla XNUMX v roce XNUMX prodalo Lamborghini více svých supersportů. vozů než za celou historii společnosti před akvizicí koncernem Volkswagen.
Proč Volkswagen AG vlastní Lamborghini? Historie a důvody.
Volkswagen koupil Lamborghini v roce 1998 s plánem představit modely Lamborghini, které by mohly sdílet platformy s modely Audi, konkrétně Audi R8.
S pomocí značky Lamborghini a veškeré prestiže, s níž přichází, je VW schopen prodat dvakrát až čtyřikrát více vozidel na platformách sdílených superaut (Gallardo, Huracán a R8) a prémiových SUV (Urus a Q8).
To pomáhá získat zpět investice do designu a nářadí díky sdílení dílů napříč modely od Lamborghini, Audi a Porsche.
Modely jako Lamborghini Gallardo a Audi R8 mohou sdílet konstrukci, testování, dodavatele a díly a přitom prodávat dvakrát tolik aut, než by dokázala každá značka samostatně.
Vlastní Lamborghini Volkswagen?
Ano, Volkswagen AG vlastní Lamborghini. Obchodní jednotka Audi společnosti Volkswagen provozuje Lamborghini. Technicky tedy Audi vlastní Lamborghini.
Finanční výsledky Audi, Lamborgini a Ducati jsou společně prezentovány ve výroční zprávě Volkswagenu. Přestože Lamborgini vyrábí a prodává mnohem méně jednotek než Audi (8,000 1,572,000 oproti 2021 XNUMX XNUMX v roce XNUMX), cena za jednotku a ziskovost značky činí z Lamborgini hodnotnou obchodní činnost.
Proč Volkswagen koupil Lamborghini?
Audi koupilo Lamborghini v roce 1998 za 110 milionů USD od indonéské společnosti Megatech, kterou společně vlastnil nejmladší syn prezidenta Suharta.
Lamborghini koupila divize Audi společnosti Volkswagen AG v roce 1998 za 110,000,000 XNUMX XNUMX USD. VW koupil Lamborghini od Megatech, indonéské společnosti napojené na tehdejšího prezidenta země.
Tehdejší mluvčí Audi uvedl, že nákup byl „dlouhodobou investicí“. O desítky let později už víme, o čem mluvili.
VW koupil Lamborghini s plánem postavit superauto, které bude sdílet platformu s Audi R8, ze kterého se stalo Lamborgini Gallardo. Tyto dva modely by mohly prodat dvojnásobný počet kusů pro lepší návratnost investic do vývoje a vybavení superauta.
Tato strategie fungovala velmi dobře. Audi vyrobilo 23,905 8 vozů první generace Audi R14,022 a 8 XNUMX vozů Lamborghini Gallardo, což je daleko za očekáváním investorů. Strategie sdílení platforem pokračuje a Lamborghini Huracán sdílí většinu dílů s Audi RXNUMX druhé generace.
Úspěch strategie vedl VW k vytvoření platformy výkonného vozu / crossoveru, platformy MLBevo, ke sdílení dílů pro Lamborghini Urus, Audi Q8, Audi A4, Bentley Bentayga a Porsche Cayenne. Lamborghini Urus na síle této platformy se stalo nejprodávanějším modelem Lamborghini všech dob.
V roce 1998 se Megatech snažil prodat Lamborghini, protože značka potřebovala investice, aby nahradila stárnoucí model Diablo novým a moderním designem. Přišlo Audi a zahájilo vývoj toho, co se stalo Murcielago, a technologie a odborné znalosti VW vyléčily požární a elektrické problémy, kterými byly vozy Lamborghini známé. To dalo Lamborghini mnohem lepší pověst u kupců a fanoušků špičkových sportovních vozů.
Jaké další značky vlastní Volkswagen?
Značky spotřebních vozidel vlastněné Volkswagenem:
- Automobily Volkswagen
- audi
- Porsche
- Bentley
- Cupra
- Ducati
- SEAT
- Škoda
- Lamborghini
Mateřská společnost
Mateřskou společností Lamborghini je Volkswagen AG.
Vlastní Volkswagen Ferrari?
Volkswagen ano nevlastní Ferrari.
Ferrari S.p.A je ve vlastnictví Exor, holandské investiční společnosti.
Ferrari téměř vlastnil Crysler, nyní Stellantis. Fiat vlastnil Ferrari před fúzí Fiatu s Chryslerem. Značka Ferrari však byla od dohody ušetřena a díky soukromým kapitálovým investorům se rozběhla.
Fanoušci italských vozů by měli mít z tohoto obratu radost, protože Fiat-Chrysler slavně zhoršil kvalitu a prestiž značky Maserati. Ferrari bylo blízko k podobnému osudu.
