Zcela nová verze DB8 s dvojitým přeplňováním V11 od Aston Martin nepředstavuje jen další možnost pro kupující vlajkové lodi GT britské značky. Představuje úplně jiný zážitek z výkonu.
Marketingové orgány vám řeknou, že je to všechno o výběru zákazníka. Ale když se do toho pustíte, není tomu tak. Dobře, je. Ale je toho víc, konkrétně legislativa.
Aniž bych si přál zavádět něco tak nudného, jako je politika, do jinak přímočarého pohledu na naprosto dobrý výkonný vůz, důvodem, proč Aston Martin DB11 V8 vůbec existuje, je to, že pomůže britské automobilce zbavit se jich na místech, jako je Čína, kde politika zdanění automobilů je označena podle objemu motoru.
Vyrobte si motor o objemu 4.0 l (například oproti motoru 5.2 l) a získáte mnohem atraktivnější pořizovací cenu sportovního vozu. Poté otevřete dveře showroomu a čekejte.
Inzerát
Ale – cynismus stranou – z toho všeho je dobrá zpráva: abychom dostali auta před kupce v hrstce zemí, které uplatňují tento druh pravidla, my ostatní z toho máme nezměrný prospěch. Protože DB11 V8 je naprosto fantastické auto. Troufám si říci, že je téměř ve všech ohledech lepší než DB11 V12.
Příchod modelu V8 představuje pro Aston Martin velký odklon ve více ohledech. Pro začátek je to vůbec poprvé, co má ikonická řada DB k dispozici dva motory.
Také to vůbec není motor Aston Martin. Je to jednotka Mercedes-AMG, která byla přepracována v Gaydonu. Ale držte se koní, protože cokoli, co se vám na motorech AMG líbí nebo nelíbí, musíte zatím zaparkovat.
Boffinové Astonu udělali s V8 několik neuvěřitelně chytrých věcí, aby z něj – vždy tak zdvořile – vypláchli co nejvíce AMG a nahradili to vlastnostmi podobnými Aston Martinu.
Za tímto účelem vyvinul Aston Martin se společností Bosch systém řízení motoru mimo vše, co udělal Daimler. Sací systém je celý Aston, stejně jako výfukový systém.
Mapování progrese plynového pedálu je také dílem Astonu. Výsledkem je, že byste nikdy nehádali, že 375kW 4.0litrový V8 byl něco jiného než záležitost Astonu. Pryč je basové vrčení, které si většina spojuje s motorem AMG; nahrazeno vrčením středních tónů.
Za zmínku stojí osmistupňová automatická skříň ZF, která je přenosnou jednotkou z V12. Nechte kapotu zavřenou a oba DB od sebe moc nerozeznáte. Mřížka V8 je jemně odlišná a z kapoty zmizely středové vzduchové štěrbiny V12 (kanál, který ochlazuje turbo, je pro nastavení V8 internalizován).
To je však vše pro vizuální rozdíly. Uvnitř je kabina také v podstatě stejná, až na efektní prošívání stropu, chcete-li. Pozice řidiče zůstává vynikající a vy se vejdete do sportovního vozu, který působí mnohem níže, než ve skutečnosti je.
Na silnici se však charakter DB11 V8 výrazně liší od V12. Méně válců znamená nižší hmotnost – přesněji o 115 kg – as menším blokem umístěným za přední nápravou se díky změně rozložení hmoty DB11 V8 cítí živější, s naprosto fenomenálním zrychlením (4.0 sekundy z nuly na 100 km/ h).
V12 naproti tomu stále oslňuje svou rychlostí kladiva, ale umožňuje uvolněnější jízdu; zůstává skutečným GT v tom, že ujede kilometry extrémně rychle, pokud to požadujete, ale v ostrých zatáčkách se cítí být nějak větší.
V8 má více než dostatek točivého momentu (675 Nm), aby vás vystřelil ze zatáček; srovnejte to s úsporným a téměř dokonalým rozložením hmotnosti mezi přední a zadní v poměru 49/51 a máte k dispozici pořádného závodníka.
Je úžasné, jak motor dokáže změnit chování auta; DB11 V8 okamžitě působí mnohem více jako namiř a vystřel. K tomu pomáhá větší oddělení mezi jízdními režimy ve V8.
Propast mezi Sportem a Sport+ je zde mnohem širší než u V12; řízení bylo ve Sport+ naladěno jinak než jeho ekvivalent v původním modelu.
S uvedením druhé elektrárny je tedy Aston DB11 nyní k dispozici jako dva odlišné vozy; GT a závodník. Ve skutečnosti – a i když se do party připojuje pozdě – Aston Martin věří, že závodník nakonec převezme 65 procent prodejů DB11 oproti trad GT.
Jo, a pokud si myslíte, že to všechno zní zatraceně dobře, mějte na paměti, že dosud neoznámený V8 Vantage je těsně za obzorem. Bude kratší a lehčí a bude mít stejný motor V8.
To bude jeden Aston Martin, na který se vyplatí čekat.
Aston Martin DB11 V8
4.0-litrový motor V8 s dvěma turbodmychadly (375 kW/675 Nm)
Cena: $295,000
Od: Názor nadšeného řidiče na klasický DB, lepší ovladatelnost, hluk motoru
con: Chystáte se za rok na závist V8 Vantage?
