Když se Německo na jaře 1945 vzdalo spojeneckým silám, čímž skončila nacistická vláda v Evropě během druhé světové války, Volkswagenwerk GmbH se stal aktivem bez vlastníka. června 5 převzala správu britská vojenská vláda a britská čtyřletá kontrola nad ikonickou automobilkou položila základ dnešnímu koncernu Volkswagen.
O sedmdesát pět let později Volkswagen ctí éru dokumentárním filmem, Moje zadání bylo velmi jednoduché, titul, který popisuje poválečnou misi majora britské armády Ivana Hirsta. Tento 28letý inženýr měl talent pro improvizaci, organizaci a prozíravost a byl poslán, aby chránil zbytky továrny ve Wolfsburgu a vedl iniciativu na přeměnu závodu zpět na civilní automobilku poté, co byla z velké části zničena. a byl určen k demolici.
30minutový dokument z produkce Volkswagen Heritage je podle Hirstových vlastních slov převzat z jednoho z jeho posledních rozhovorů v roce 1999. Zemřel v roce 2000.
“Zpočátku byla moje instrukce velmi jednoduchá,” začal Hirst. „Jděte do Wolfsburgu, najděte továrnu a sedněte si na ni. Ani neřekli, že je to továrna Volkswagenu.”
Když druhá světová válka skončila, vlastník Volkswagenwerk GmbH, národně socialistická organizace Deutsche Arbeitsfront (Německá pracovní fronta), již neexistoval. Závod vyráběl vojenské zboží během druhé světové války s asi 20,000 1945 nuceně pracujícími. To bylo osvobozeno v dubnu XNUMX.
Mnoho strojů a nástrojů určených pro civilní výrobu bylo za války uskladněno na jiných místech a bylo vráceno. Škody na továrních halách byly značné, ale opravitelné a civilní výroba sedanu Volkswagen (později známého jako Brouk) se jevila jako možná. Hirst si uvědomil, že ekonomická výroba vozidel pomůže při nápravě dopravních překážek britské armády a zároveň nastartuje zdevastovanou německou ekonomiku.
22. srpna 1945 vydala britská vojenská vláda příkaz k dodání 20,000 20,000 vozidel pro britskou vojenskou správu. O dva týdny později následovala druhá objednávka na dalších XNUMX XNUMX vozidel.
První civilní vozidlo opustilo továrnu již 27. prosince 1945, ale budoucnost továrny zůstávala nejistá. Díly a suroviny jako ocel, baterie, textilie a sklo byly v poválečném Německu extrémně nedostatkové. Hirstovi se podařilo přesvědčit britskou vojenskou vládu, aby přidělila požadované materiály.
Dr. Herrmann Münch se stal generálním ředitelem závodu v červnu 1946 a během následujících 18 měsíců on a britští správci zlepšili kvalitu vozidel a výrobních procesů. Heinrich Nordhoff byl jmenován vedoucím 1. ledna 1948 a do té doby závod ve Wolfsburgu povstal z popela a stal se dobře fungující automobilkou s 8700 zaměstnanci. 8. října 1949 převedla britská vojenská vláda správu společnosti Volkswagenwerk GmbH na německou vládu.
Major Hirst, který přijel do Wolfsburgu v srpnu 1945, byl hrdý na to, co za čtyři roky strávené tam dokázal. „Byla tam moderní továrna, připravená k provozu, s pracovní silou, německým vedením a osvědčeným produktem,“ vzpomínal Hirst. “A když se v roce 1948 změnila měna, vzlétlo to: Volkswagen šel kolem světa.”
