Společnost oznámila novou továrnu v Michiganu za 3.5 miliardy dolarů, kde bude vyrábět baterie pro elektromobily vyrobené pomocí lithium-železofosfátové chemie. Ford říká, že jeho baterie LFP se budou rychleji nabíjet a vydrží déle než jeho současné baterie EV.
Andrew J. Hawkins, redaktor dopravy s více než 10 lety zkušeností, který se zabývá elektromobily, veřejnou dopravou a letectvím. Jeho práce se objevily v The New York Daily News a City & State.
13. února 2023, 6:45 UTC | Komentáře
Sdílejte tento příběh
Ford oznámil továrnu na elektrická vozidla v hodnotě 3.5 miliardy dolarů ve svém domovském státě Michigan, kde bude vyrábět baterie pro elektromobily s lithium-železofosfátovou chemií, které jsou podle něj odolnější, rychlejší nabíjení a dostupnější než jeho současná řada elektromobilů.
Ford bude vyvíjet baterie LFP společně s čínskou společností Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL), globálním výrobcem baterií pro elektromobily – ačkoli automobilka zdůraznila, že bude závod přímo vlastnit a provozovat prostřednictvím své 2,500% dceřiné společnosti a že čínská společnost bude pouze poskytovat „znalosti a služby“. Projekt výstavby vytvoří v regionu 2026 XNUMX pracovních míst, přičemž počáteční výroba by měla být zahájena v roce XNUMX.
PODOBNÉ ČLÁNKY
Ford tvrdí, že je prvním výrobcem automobilů, který se zavázal k vývoji dvou samostatných chemických baterií pro své elektromobily současně: lithium-železofosfát (LFP) a nikl-kobalt-mangan (NCM). (Tesla také vyrábí vozidla s LFP bateriemi.)
Většina dnešních elektromobilů používá lithium-iontové baterie, jejichž katody využívají chemii NCM. Ale NCM má také spoustu zavazadel, hlavně kvůli kobaltu, kterému se říká „krvavý diamant baterií“, protože byl těžen způsobem, který ohrožuje dětské pracovníky a ničí životní prostředí v Demokratické republice Kongo.
Naproti tomu baterie LFP mají tendenci být levnější a mají delší životnost, ale nejsou tak energeticky husté jako baterie NCM. LFP baterie jsou také méně složité na výrobu. Nová továrna s CATL přidá přibližně 35 gigawatthodin (GWh) kapacity baterie LFP, dodává společnost.
„Jsou výjimečně odolné a snášejí častější a rychlejší stejnosměrné rychlé nabíjení,“ řekla Lisa Drake, viceprezidentka pro industrializaci elektromobilů Ford model e, divize elektromobilů společnosti, během pondělního brífinku s reportéry. „A ve skutečnosti fungují nejlépe, když jsou pravidelně účtovány od nuly do 100 procent. A to je ideální pro zákazníky, kteří chtějí dojet až do úplného vyprázdnění a poté rychle nabít zpět na 100 procent.“
Vozidla s bateriemi LFP budou také dostupnější než současná řada Fordu – i když o kolik cenově dostupnější, společnost nebyla připravena říci. Možná nebudeme muset čekat příliš dlouho, abychom to zjistili, protože společnost říká, že očekává, že koncem tohoto roku představí svůj první Mustang Mach-E s pohonem LFP a příští rok F-150 Lightning. (Ford nedávno snížil ceny Mach-E ve snaze konkurovat 1. prodejci elektromobilů, Tesle.)
“Jsou výjimečně odolné a snášejí častější a rychlejší stejnosměrné rychlé nabíjení.”
Drake zdůraznil, že rozhodnutí přidat LFP baterie do svého mixu EV bylo částečně inspirováno touhou snížit náklady. “Takto se díváme na recept na vytvoření jedné z nejlevnějších baterií vyrobených v USA, až bude tato továrna uvedena do provozu v roce 2026,” řekla.
Snížení nákladů je pro automobilku, která měla v minulém čtvrtletí obzvláště hrubé zisky, jistě hlavní myšlenkou. Generální ředitel Fordu Jim Farley řekl, že společnost nechala na stole zisky ve výši 2 miliard dolarů a obvinila špatné provedení a „hluboce zakořeněné problémy v našem průmyslovém systému“.
Jistě, cíle Fordu v oblasti elektromobilů jsou ambiciózní. Společnost uvedla, že utratí přibližně 50 miliard dolarů na své plány elektrifikace a že do konce roku 2023 bude mít dostatek baterií na podporu výroby 600,000 270,000 EV: 150,000 150,000 Mustangů Mach-E; 150 30,000 dodávek E-Transit; 2 2026 blesků F-XNUMX; a XNUMX XNUMX kusů záhadného zcela nového SUV střední velikosti určené k uvedení v Evropě. Toto číslo se do konce roku XNUMX celosvětově zvýší na XNUMX miliony EV.
Ford je nejnovější automobilkou, která oznámila, že velký projekt továrny na elektromobily bude umístěn v USA – což je známkou toho, že daňové úlevy a další finanční pobídky v zákoně Bidenovy administrativy o snížení inflace (IRA) mají požadovaný účinek na posílení americké energetiky a výrobní infrastruktura.
Vozidla s bateriemi LFP budou také cenově dostupnější než současná řada Ford – i když o kolik cenově dostupnější, společnost nebyla připravena říci.
Je to druhý velký projekt továrny na elektromobily, který Ford v posledních letech oznámil. Dříve společnost uvedla, že utratí 11.4 miliardy dolarů spolu s SK Innovation, jihokorejským výrobcem baterií, na vybudování „mega kampusu“ v Tennessee a Kentucky pro montáž elektrických nákladních a SUV Ford.
Ford v současné době získává většinu svých baterií od SK Innovation. Ford si myslí, že výrobou vlastních baterií v USA se může vyhnout některým konfliktům, které vznikají při dovozu baterií do zámoří. Je také důležité zajistit, aby se jeho elektromobily kvalifikovaly pro federální daňový kredit IRA ve výši 7,500 XNUMX USD, který vyžaduje, aby se vozidla a baterie vyráběly v Severní Americe. Ačkoli IRA také nastiňuje požadavky na zdroje baterií, které odrazují od jednání se „zahraničními subjekty vzbuzující obavy“, jako je Čína, stále nebudeme vědět, jak bude ministerstvo financí vykládat tato pravidla, až někdy příští měsíc.
Zvěsti o nové továrně se šíří už měsíce. Ford původně zamýšlel postavit ji v jedné z nejchudších částí Virginie, která je součástí řady nových bateriových závodů na jihu. Projekt by vytvořil až 2,500 XNUMX nových pracovních míst při výrobě lithium-železitých fosfátových baterií pro elektrická vozidla Ford. Ale Glenn Youngkin, republikánský guvernér státu, projekt odmítl kvůli zapojení CATL s odkazem na vliv čínské komunistické vlády.
