Byl jsem šťastný, že jsem mohl řídit Hyundai Veloster N 2022 podruhé. Chci říct, je to auto, které se mi moc líbí. Ale když mi Hyundai řekl, že je vybaveno automatickou převodovkou, obával jsem se, že auto ztratilo část svého kouzla, a tak jsem laskavě odmítl. Hyundai pak reagoval tím, že je vybaven funkcí zvanou Grin Shift a že to musím vyzkoušet. Zvědavý, abych zjistil, o co jde, jsem přijal a nakonec jsem si auto půjčil na celý týden.
Tak atypické
Ve světě, kde je v pořádku akceptovat všechny typy pohlaví, sexuální orientaci a odstíny pleti, dává Hyundai Veloster N 2022 velký smysl. Když se nad tím zamyslíte, toto auto opravdu nezapadá do žádné konkrétní kategorie kvůli své neobvyklé čtyřdveřové konfiguraci s malými dveřmi na straně spolujezdce.
Tato zvláštnost se projevuje i ve způsobu, jakým Hyundai umístil Veloster N v segmentu sportovních kompaktních vozů. Není to ani kupé, ani hatchback, ale také není tak extrémní jako Honda Civic Type R, Volkswagen Golf R nebo Subaru STI, přesto bude kouřit dveře Golfu GTI, Civic Si a pravděpodobně Subaru. WRX na trati. Je tak trochu sám na své skále.
Taková atletická zdatnost pochází z dlouhého seznamu vylepšení výkonu, počínaje podvozkem Velosteru, který byl zesílen v klíčových oblastech. Přeladěno bylo také odpružení a brzdy s adaptivními tlumiči, tužšími pružinami a většími kotouči a třmeny. Všechny Velostery N mají pohon předních kol, ale také diferenciál s omezenou svorností. Hyundai se pak postaral o odeslání vozu na Nürburgring na nějakou starou dobrou kalibraci podvozku a odpružení.
Pro modelový rok 2022 se toho moc nezměnilo. Síla stále pochází z přeplňovaného 2.0litrového čtyřválce s dobrým výkonem 275 koní a točivým momentem 260 lb-ft. Stále může být spojen se šestistupňovou manuální převodovkou nebo v tomto případě s osmistupňovou dvouspojkovou automatickou, která byla přidána do nabídky v roce 2021.
Je to právě tato převodovka, která dává Velosteru N komicky pojmenovaný Grin Shift trik, který po stisknutí tlačítka poskytuje o 10 koní více na 20 sekund a umožňuje převodovce řadit ještě rychleji. Od loňského roku se všechny Velostery prodávají ve formě N a příští rok se do party přidají dva nové modely, Elantra N a neméně podivná Kona N.
Jedinečnost Velosteru pokračuje i ve způsobu jeho ceny. Stejně jako svým výkonem sedí někde mezi dobře vybaveným Golfem GTI a plnohodnotným Civic Type R se základní cenou 37,799 1,600 dolarů. Musíte přidat XNUMX XNUMX $ za automatickou převodovku a kromě dalších barev jsou opravdu všechny možnosti.
Ne tak poutavý jako manuál, ale…
Podívejte, miloval jsem Veloster N dříve a úplně jsem se do něj zamiloval. Je to jeden z těch výkonných strojů bez kompromisů, které se snaží soustředit na zapojení řidiče a přitom na tváři řidiče vykouzlit velký tlustý úsměv. Takže když jsem zjistil, že nyní přichází s automatickou převodovkou, byl jsem trochu zklamán. Cítil jsem, že ztratil část své duše.
Ale po pár dnech strávených s ním jsem dospěl k závěru, že to zůstává velmi zábavný stroj, i když bych se osobně stále rozhodl pro nějaký s manuálem. Vzrušení je s tímto nastavením prostě jiné a auto je mnohem přesnější. Spíše než na řazení se můžete soustředit na samotné řízení, které vám umožní hlouběji se ponořit do jeho pohádkového podvozku.
A co je tohle za podvozek. Přijeďte do zatáčky jakoukoliv rychlostí a Veloster N ji jednoduše zhltne na jedno sousto. Přilnavost, kterou vytváří přední část, je ohromující. Pokud se však odvážíte zvednout při zatáčení tohoto vrcholu, potrestá vás vykopnutím své malé zadní části, jako by vás nazval kundičkou za to, že se trochu bojíte. Při zaměřování tam, kam chcete, dejte znovu plyn a malý darebák okamžitě vystřelí do přikázaného směru. Je to druh přesnosti, který normálně očekáváte od německého odznaku, ne od Hyundai.
Výkon z nuceně napájeného čtyřválce je neúprosný, s obrovským návalem točivého momentu v nízkých otáčkách a ochotou vytočit otáčky až do redline. To vše je doprovázeno nádhernou symfonií bouchání výfuku a zábavných zpětných vzplanutí uvolňovače plynu, díky nimž máte okamžitě pocit, že sedíte za volantem účelového rallyového stroje. Veloster N není jen nějaký super rychlý robotický kompakt, jako je například Civic Type R. Rozptýlí všechny vaše smysly do bodu, kdy vás omámí adrenalin, který generuje. Sportovní kompaktní vozy by neměly být tak charismatické, přesto Hyundai přijímá segment se stejným postojem jako Lamborghini přijímá umění stavby superaut.
Jak je na tom dvouspojková převodovka? Je to dobré! Ale nikdy tak skvělé, jako to, co vám Němci prodají. Dostane ten malý motor tam nahoře v pořádku a nejsou tam obvyklé nerovnosti při nízkých otáčkách, které jsou běžně spojovány s běžnějšími systémy skupiny Hyundai. Funkce Grin Shift je určitě také zábavná a při nárazu je skutečně cítit přebuzení, což normálně najdete v Porsche Macan GTS. Při podřazování ale občas dochází k nechtěným prodlevám, a pokud chcete můj upřímný názor: stačí vzít páku, je to mnohem zábavnější.
Pokud jde o interiér Veloster N, začíná vykazovat určité stáří kvůli tvrdým plastům a analogové přístrojové desce, která vypadá, že pochází z produktu Hyundai jiné generace.
Informační a zábavní systém také není zdaleka tak moderní jako to, co vám dnes Hyundai prodá. Všechny rozváděče jsou ale snadno uchopitelné a zobrazované informace nejsou vůbec těžké pochopit. Vše je dobře uspořádáno s ergonomickým zdravým rozumem. A totálně překopávám sportovní bucket sedadla s osvětleným logem N v opěrce hlavy. Jsou podpůrné, ale také vypadají poněkud odvážně.
Dětské modré bezpečnostní pásy a N přizpůsobitelná tlačítka řízení – která fungují stejně jako malá červená M tlačítka BMW v jeho vozech M – také přispívají k pocitu příležitosti. Můžete si také pohrát s nastavením vozu v nabídce N uvnitř informačního systému a dokonce zaznamenat čas kola.
Podívejte, není žádným tajemstvím, že Hyundai Veloster N 2022 je velmi zábavná kapesní raketa, kterou můžete hodit na klikaté silnici, bez ohledu na převodovku, která je na ní přišroubována. Co mě však na této jihokorejské petardě chrlící oheň nejvíce udivuje, není rychlost ani zábava, kterou generuje. Jde o to, jak moc bere Hyundai výkon vážně a jak moc se zavazuje poskytovat přesně to, co automobiloví nadšenci chtějí.
