Elektromobily získávají na popularitě. Jak se technologie baterií a dojezd zlepšují, stále více kupujících automobilů se obrací na elektromobily. Automobilky pokračují v zavádění nových funkcí. Jednou z těchto skvělých funkcí je řízení jedním pedálem.
Co je řízení jedním pedálem?
Jízda jedním pedálem v elektrickém autě je jednou z těch funkcí, které, jakmile to vyzkoušíte, budete pravděpodobně konvertita. Použití pouze jednoho pedálu změní váš zážitek z jízdy. Když v elektromobilu zapnete jízdu na jeden pedál, zrychlujete a brzdíte pouze pomocí plynového pedálu.
Řízení s jedním pedálem může být úpravou. Ale jeho použití je snadné, netrvá dlouho, než zjistíte, a nebojte se: V případě potřeby můžete stále používat brzdový pedál automobilu.
Výhody řízení jedním pedálem
Jízda na jeden pedál prodlužuje životnost brzd vozidla, dojezd baterie a celkový výkon vozu, zejména ve spojení s „eco“ režimem.
Jízda jedním pedálem prodlužuje životnost vašich brzd, protože je příliš nepoužíváte. Elektromobily využívají rekuperační brzdění jako hybridy a plug-in hybridy a zachycují kinetickou energii obvykle ztracenou při jízdě na setrvačník a brzdění. Při použití jediného pedálu ke zrychlení, zpomalení a zastavení vozu, zachycuje přebytečnou energii a posílá ji do baterie, což pomáhá prodloužit dojezd vašeho elektromobilu.
Řidič EV může získat zpět asi 5 % energie a dalších 13 mil k odhadovanému dojezdu při jízdě na jeden pedál, v závislosti na terénu, teplotě a dalších.
Použití jednoho pedálu může zmírnit určitý stres z řízení, protože se soustředíte na jeden pedál místo na dva, ale zpočátku to může být také nevýhoda, protože se jedná o úpravu způsobu, jakým obvykle řídíte.
Jak funguje řízení jedním pedálem, krok za krokem
- Plynový pedál slouží jak ke zrychlení, tak k brzdění, i když se z bezpečnostních důvodů můžete v každé situaci spolehnout na svůj brzdový pedál.
- K dispozici je tlačítko pro zapnutí a vypnutí pro aktivaci jízdy jedním pedálem, které se u některých elektromobilů nachází poblíž řadicí páky.
- Pohybujte nohou dopředu, abyste zrychlili vozidlo stejně jako normálně. Chcete-li zpomalit, jednoduše zvedněte pedál.
- Před zastavením sundejte nohu z plynu a nechte vozidlo přirozeně zpomalit až do úplného zastavení. Pokud přestanete zrychlovat, jeden pedál automaticky zpomalí a zastaví auto za vás. Pokud z nějakého důvodu špatně odhadnete, můžete také použít brzdový pedál.
- V závislosti na preferenci mohou řidiči u některých vozů upravit funkci jednoho pedálu, takže doba brzdění je kratší nebo delší.
- Jak si zvyknete na jízdu jedním pedálem, začnete posuzovat vzdálenost, kdy je potřeba sundat nohu z plynového pedálu, aby se auto samo úplně zastavilo.
- Po úplném zastavení zůstává EV v této poloze automaticky během jízdy jedním pedálem. U některých elektromobilů se zastaví na místě i ve stoupání.
- Brzdová světla na vašem elektromobilu se automaticky rozsvítí, když vozidlo zpomalíte, a zůstanou rozsvícená, když se vozidlo úplně zastaví.
- Řízení jedním pedálem nebude fungovat, když jste v „parku“ nebo „neutrálu“.
- Pokud je váš vůz vybaven vylepšeným nebo adaptivním tempomatem a vy jej zapnete, jízda jedním pedálem nebude fungovat, protože to nepotřebuje.
- Pokud potřebujete odtáhnout nebo jít do automatické myčky, někteří výrobci elektromobilů doporučují vypnout funkci jednoho pedálu.
Je řízení jedním pedálem bezpečné?
Funkce jízdy jedním pedálem funguje bezpečně téměř v každé situaci. Použití této funkce vám umožní plánovat dopředu, kdy chcete zpomalit a zastavit, což je bezpečnější, protože nešlápnete na brzdu na poslední chvíli.
V případě nouze nebo v případě potřeby rychlého zastavení můžete kdykoli šlápnout na brzdu. Jako řidič se můžete vždy vrátit ke standardnímu brzdění a řízení. Není třeba vypínat funkci jízdy jedním pedálem.
Existují však tři podmínky, kdy není bezpečné provozovat režim jízdy s jedním pedálem:
- Při jízdě na kluzké vozovce, jako je led, rozbředlý sníh nebo sníh.
- Při jízdě z kopce.
- Pokud naplníte své auto těžkými zavazadly nebo nákladem.
Pokud jste někdy řídili Teslu, poprvé to pravděpodobně probíhalo takto: Všechno jde dobře, dokud nebudete muset jemně zpomalit. Zvednete plynový pedál a fuj! Skoro se úplně zastavíte. Pokud máte cestující, pravděpodobně vás nenávidí.
Jedná se o regenerativní brzdění při práci. U elektromobilu můžete pomocí motorů vůz výrazně zpomalit a zároveň vrátit energii zpět do baterie. V případě Tesly, u které to vypadalo, že jste studentský řidič, se to provádí zvednutím plynového pedálu. Podobnou funkci, běžně označovanou jako jízda na jeden pedál, nabízí řada dalších EV, protože vůz s agresivním nastavením regeneze zdvihu a akcelerátoru lze úplně zastavit bez nutnosti sešlápnout brzdový pedál.
Mnoho nadšenců EV to miluje a jednoznačně vám řeknou, že každý by měl přijmout jízdu na jeden pedál, protože je to nejúčinnější způsob jízdy. Realita, jak to tak často bývá, není tak černobílá.
Ricardo DeAratanha // Getty Images
Koncepce regenerativního brzdění sahá až k některým z prvních elektromobilů. Owen Magnetic Jay Leno z roku 1916 má například regeneraci. Neblaze proslulý EV1 od GM používal ke zlepšení dojezdu regenerativní brzdění, které bylo řízeno tím, co nyní označujeme jako „smíšený“ brzdový pedál. Když řidič šlápl na brzdový pedál v EV1, vůz spojil třecí brzdění a regeneraci motoru s extrémně složitým systémem brake-by-wire. Tisková zpráva z té doby uvedla, že při nízkých rychlostech by regenerace zvládla 95 procent potřeb zpomalení vozu.
Od EV1 po moderní regen vede historická průchozí linka. Inženýr Alan Cocconi přinesl rekuperační brzdění s jízdou na jeden pedál do EV1 ze solárního vozu Sunraycer prostřednictvím prototypu Impact, a když projekt v rozčilení opustil, přenesl jej do své vlastní společnosti AC Propulsion, která vytvořila základ pro původní Tesla.
Byla to Toyota, kdo přinesl rekuperační brzdění masám s původním Priusem, který také používal (a stále používá) smíšený brzdový pedál. Většina elektromobilů používá smíšené pedály, které pomáhají nabíjet baterii při brzdění.
(Existuje také jiný typ rekuperačního brzdění ve vozech s vnitřním spalováním, které odebírá tepelnou energii vytvořenou třecím brzděním a přeměňuje ji na elektřinu pro provoz přídavných systémů. O tom zde nemluvíme.)
Model S a všechna následující auta od výrobce Tesla dělají věci jinak. Sejměte pedál plynu a rekuperační brzdění začne okamžitě; sešlápněte brzdový pedál a aktivujete tradiční hydraulický okruh. Mluvil jsem o tom s ředitelem testování vozidel Hearst Autos Davem Vanderwerpem a on navrhuje, aby Tesla zvolila tento přístup, protože poskytuje přirozenější pocit z brzdového pedálu – smíšené pedály mohou často působit pružně pod nohama, protože neexistuje žádné přímé spojení mezi samotným pedálem a pedálem. hydraulický okruh – a protože byl pravděpodobně levnější a jednodušší na konstrukci.
Původně Tesla poskytla řidičům řadu nastavení regenerace při zvednutí, přičemž nastavení „Nízké“ napodobovalo tradiční brzdění motorem, ale aktualizace softwaru z roku 2020 se této možnosti zbavila a místo toho nařídila regeneraci s vysokým zvednutím. Je naprogramován tak, aby vůz zastavil, pokud úplně zvednete nohu z pedálu.
Když jste si mohli vybrat mezi nastavením regenerace v Tesle, bylo efektivnější použít jeden pedál, než nastavit auto na „nízkou“ regeneraci při zdvihu. Vzhledem k tomu, že se sešlápnutím brzdového pedálu není aktivována žádná regenerace motoru, ponechání vozu většinou sejít z plynu a převážnou většinu zpomalení prostřednictvím hydraulického brzdění plýtvá velkým množstvím potenciální energie. Vzhledem k tomu, že Tesla již nedává řidičům na výběr, auto je efektivně uzamčeno ve svém nejúčinnějším jízdním režimu. Tesla nedávno začala nabízet funkci, ve které se mísí s třecími brzdami při zdvihu akcelerátoru, aby se kompenzovalo, pokud baterie nemůže přijmout požadované množství energie z brzdění, protože množství energie, kterou můžete regenerovat, závisí na řadě faktorů, od motoru designu, nabití baterie a teplotě.
Tesla je jedinečná mezi výrobci elektromobilů v používání této strategie regenerace. Spousta dalších elektromobilů nabízí režim jízdy s jedním pedálem nebo alespoň velmi agresivní regenraci zvednutí, která dokáže auto téměř zastavit, ale většina může také spustit regenerativní brzdění pomocí brzdového pedálu. Tady se otázka ohledně jízdy na jeden pedál zatemňuje.
Je to proto, že zatímco všichni výrobci elektromobilů používají rekuperační brzdění, ne každý má na palubě jízdu na jeden pedál k jeho využití.
Porsche zvedlo obočí, když jeho první EV, Taycan, debutoval, aniž by nabídl režim jízdy s jedním pedálem jakéhokoli druhu. Zdálo se, že Porsche nechává na stole zjevnou efektivitu, i když ve skutečnosti se rozhodlo pouze regenerovat energii primárně pomocí brzdového pedálu. Zpomalení až 0.3 g – které pokrývá převážnou většinu brzdných událostí při každodenní jízdě – je řešeno regenerací motoru, po tomto okamžiku se do směsi přidají třecí brzdy. Porsche hrdě chválí, že dokáže do akumulátoru vrátit až 265 kW energie, což je více než kterákoli jiná automobilka. Kromě toho bude Taycan pokračovat v regeneraci, když je aktivován ABS.
Výchozí nastavení Taycanu má malou část regenerace při zvednutí, která se podobá brzdění motorem, i když tlačítko na volantu aktivuje o něco agresivnější program. Připadá mi to spíš jako zařadit auto s velkým motorem na druhý rychlostní stupeň. K dispozici je také automatický režim regenerace, který využívá kamery a radar vozu k situační úpravě množství regenerace. Pokud například na dálnici přijedete k pomalejšímu autu před vámi, auto se automaticky o něco více zregeneruje, aby zpomalilo. Vůz také provede drobné úpravy regenerace podle prostředí, například když jedete z kopce.
Porsche tvrdí, že je to nejefektivnější způsob, jak dělat věci, takže není potřeba režim jednoho pedálu. Je také přirozenější, jak většina lidí řídí, zvláště když jezdí temperamentně. Na trati má větší smysl mít předvídatelné, postupné zpomalování při zvednutí pravého pedálu a ovládat všechny větší brzdné události pomocí brzdového pedálu. To je trochu hloupé, protože Taycan sice umí trať, ale není to závodní auto, ale tento přístup také umožňuje hladší a bezpečnější jízdu na vašich oblíbených zakroucených silnicích.
Taycan mě donutil přemýšlet, jestli ta věc s jedním pedálem nebyla tak trochu trik, když je auto schopno aktivovat regenerační brzdění jinými způsoby. Pokud se úplně zastavíte z rychlosti řekněme 35 mph, jaký je rozdíl, když se rekuperace aktivuje zvednutím plynu a sešlápnutím brzdového pedálu?
Zástupce z Polestaru mi řekl, že stejně jako u jeho vozů, které nabízejí režim jednoho pedálu, ale také používají kombinovaný brzdový pedál, není teoreticky žádný rozdíl. Dodal také, že jízda na jeden pedál je na dálnici ve skutečnosti méně efektivní, což přirovnává k přetahování kotvy člunu, takže je extrémně obtížné udržovat konstantní rychlost. Je zřejmé, že to není problém, pokud prostě zapnete tempomat a zapomenete na to, protože auto dělá všechnu práci, ale ne každý používá tempomat, zejména na rušných dálnicích.
Lidé z Polestaru často používají jeden pedál po městě, protože je to efektivní a pohodlné, ale na dálnici jej vypněte. Se svými nejnovějšími elektromobily i4, iX a i7 BMW nabízí program Adaptive regen, který využívá data z kamer a senzorů ve shodě s navigačními daty, aby neustále upravoval množství regenerace, kterou získáte se zvednutím akcelerátoru. Na rovné dálnici bude „plout“ ztrácet rychlost velmi pomalu, což je funkce umožněná jedinečnými třífázovými AC synchronními motory automobilky, které se zříkají magnetů ze vzácných zemin a využívají elektricky aktivovaný stator. Na rozdíl od mnoha jiných elektromotorů se BMW může pohybovat na volnoběh, čímž zvyšuje účinnost v situacích, jako je tento. Adaptivní režim funguje podobně jako u Taycanu v jiných scénářích, s použitím malého množství regenerace z kopce nebo více, pokud je před vámi provoz. Kromě toho se auto naučí vaše nejčastější trasy a změní program regenerace, aby dosáhlo trochu vyšší efektivity při dojíždění.
Použití Adaptive Regen je nejúčinnější způsob, jak řídit BMW, ale společnost nabízí další nastavení, aby lépe vyhovovala preferencím uživatelů. Agresivnější program regenerace oslovuje nejen řidiče Tesly, ale také řidiče prvního elektromobilu BMW, i3, který měl skutečný jízdní režim s jedním pedálem. BMW také regeneruje na brzdovém pedálu a nabízí přibližně 0.2 g zpomalení, než se spojí třecí brzdy.
Stephen Kosowski, manažer dlouhodobého plánování pro Kia North America, říká, že volba s nastavením regenerace je dobrá. „Záleží na okolnostech a situaci,“ říká Kosowski Road & Track. „Regenerační brzdění skutečně umožňuje řidičům elektromobilů rozmanitost stylu jízdy: Někomu se líbí méně, jinému více a variace v nastavení jim dává flexibilitu.“ Kromě toho má Kia údaje, které naznačují, že její řidiči EV skutečně mění hladiny rekuperace pomocí řadicích pák připojených k volantu. Kosowski také souhlasí s komentáři ostatních výrobců automobilů a říká, že jízda na jeden pedál – i-Pedal v lidovém jazyce Hyundai Motors – není nutně tak efektivní při jízdě stop-and-go a na dálnici by mohla být méně efektivní.
