Nedávné zprávy naznačují, že nová gigatovárna Tesla by mohla být umístěna v Mexiku. Očekává se, že výrobce EV tento týden oznámí umístění své nové továrny.
Kromě Mexika bylo několik míst, o kterých Tesla uvažovala pro svou novou gigafactory. I když je Mexiko novou gigafactory Tesly, další místa v běhu nejsou úplně vyloučená.
Tesla Severní Amerika
Kanada a Mexiko jsou nejlepšími volbami pro novou gigatovárnu Tesly v Severní Americe. Auta vyrobená v obou zemích by těžila z nových dotací na elektromobily Spojených států.
Zdá se, že Tesla se mezi nimi více přiklání k Gigafactory Mexico. I když se zdá, že Tesla také zvažuje partnerství s Kanadou na díly.
Tesla Giga Mexiko
Informovaly o tom zdroje blízké této záležitosti Bloomberg News že Tesla plánuje koncem tohoto týdne oznámit svou novou gigafactory v Mexiku. Plán bude údajně umístěn v Santa Catarině v Monterrey City. Tesla musí ještě doladit pár detailů ohledně Giga Mexico.
Společnost v posledních několika týdnech hovořila s vládou státu Nuevo Leon a mexickým ministerstvem pro prognostické vztahy. Výrobce elektromobilů již navázal dobré obchodní vztahy se státní vládou Nuevo Leon.
Tesla má exkluzivní celní pruh pro díly z hranice Nuevo Leon do Texasu. Další výhodou výstavby v Mexiku je, že vozidla Tesla by stále měla nárok na dotace na elektromobily ve Spojených státech podle zákona o snižování inflace (IRA).
Tesla Giga Kanada
Elon Musk škádlil možnou gigafactory v Kanadě během akce Giga Texas’s Cyber Rodeo začátkem tohoto roku. Tesla byla v posledních několika měsících aktivní v Kanadě prostřednictvím lobbingu a diskusí s kanadskými představiteli.
V září kanadský ministr průmyslu Francois-Philippe Champagne uvedl, že Tesla diskutovala o možnosti postavit továrnu v Kanadě. Začátkem tohoto roku Champagne zdůraznil, že Kanada doufá, že bude novým „dodavatelem volby“ pro automobilový průmysl. Kanada má nerosty a zásoby, které výrobci automobilů potřebují k výrobě elektrických vozidel a baterií pro elektromobily. Například v srpnu podepsaly Volkswagen a Mercedes-Benz samostatné dohody s Kanadou o materiálech baterií pro elektromobily.
Tesla již má závod v Kanadě, kde se staví některé stroje, které společnost používá ve svých továrnách po celém světě. Gigafactory v Kanadě by se také kvalifikovaly pro dotace na elektromobily v IRA.
Gigafactory Tesla v Asii
Gigafactory Shanghai bude pravděpodobně hlavním sídlem Tesly v Asii. Vzhledem k tomu, že výrobce elektromobilů rozšiřuje svou přítomnost v celé Asii, bude muset navázat partnerství s více asijskými zeměmi. Indonésie a Jižní Korea jsou dva životaschopní partneři, kteří by mohli posílit dodavatelský řetězec a přítomnost Tesly na východě.
Tesla Indonésie
Elon Musk se minulý rok několikrát setkal s indonéským prezidentem Joko „Jokowim“ Widodem. Jokowi tvrdě pracoval na navázání vztahu s Muskem a vytvoření partnerství mezi Indonésií a Teslou.
V srpnu Tesla údajně podepsala niklovou smlouvu s Indonésií v hodnotě 5 miliard dolarů. Indonésie má velké zásoby niklu, což přitahuje výrobce automobilů po celém světě, jako je Tesla. Jokowi však zdůraznil svou touhu vyrábět v zemi plně elektrická vozidla.
„To, co chceme, je elektromobil, ne baterie. Pro Teslu chceme, aby vyráběla elektromobily v Indonésii. Chceme obrovský ekosystém elektromobilů,“ řekl prezident Jokowi.
Tesla Jižní Korea
Minulý měsíc jihokorejský prezident Yoon Suk-Yeol údajně hovořil s Elonem Muskem. Podle úředníků v kanceláři prezidenta Yoona byla Jižní Korea hlavním kandidátem na další továrnu Tesly v Asii.
Elon Musk a prezident Yoon diskutovali o posílení spolupráce společnosti Tesla s Jižní Koreou v oblasti dodavatelského řetězce. Jihokorejský prezident také nabídl speciální pobídky na podporu investic od Tesly a SpaceX.
„Pokud Tesla, SpaceX nebo jiné společnosti zvažují větší investice v [Jižní] Koreji, včetně výstavby gigatovárny, vláda udělá vše pro to, aby investici podpořila,“ řekl prezident Yoon.
Očekává se, že Tesla oznámí umístění své další gigatovárny koncem tohoto týdne. Mexiko se zdá být místem volby. Nicméně vzhledem k aktivitám Tesly v jiných zemích nemusí být Kanada, Indonésie a Jižní Korea úplně mimo provoz.
Co si myslíte o těchto místech pro příští gigafactory Tesla’sTesla? Potřebuje Tesla dalšího partnera v Asii? Řekněte nám to v komentářích níže.
Podívejte se na potenciální nové lokality Gigafactory Tesly: Mexiko, Kanada, Indonésie nebo Jižní Korea
Plán Tesly otevřít Gigafactory v Monterrey je vítán místními obchodními elitami, ale pouze prohloubí procesy devalvace práce a technologické závislosti.
Dne 28. února Mexiko potvrdilo, že Tesla nainstaluje montážní závod v Monterrey, severovýchodním městě Mexika, které se nachází pouhých 220 kilometrů od hraničního města Laredo v Texasu. Bude to sedmý montážní závod Tesly a třetí mimo Spojené státy; další dva jsou v Šanghaji a Berlíně. Oznámení vyvolalo velké fanfáry a oslavy v korporátních médiích v Mexiku a Spojených státech s tvrzeními, že nová Gigafactory bude v Mexiku řídit technologické, průmyslové, ekonomické a sociální přelévání, zejména v kontextu nové Severoamerické dohody o volném obchodu. (USMCA), který nahradil NAFTA v roce 2020.
Konkrétně toto oznámení dalo nový impuls dlouhodobým a převládajícím příběhům, které staví přímé zahraniční investice a exportní zpracovatelský průmysl jako páku průmyslového rozvoje a sociálního blahobytu v Mexiku. Samuel García, guvernér státu Nuevo León, kde se nachází Monterrey, nadšeně hovořil o blížícím se příchodu Tesly a uvedl, že takové příležitosti „se stávají jednou za 100 let“. García dále na Twitteru uvedl, že s novým automobilovým závodem „vyhrálo Mexiko, vyhrálo Nuevo León, vyhráli jsme my“. Investice Tesly byla také chválena jako znamení trendu nearshoringu, o kterém vědci tvrdí, že se odehrává v severoamerickém regionu, ve kterém je výroba přemístěna z Číny do Mexika v důsledku nedávné nejistoty dodavatelského řetězce spojené s pandemií Covid-19 a geopolitickými podmínkami. rozhořčení mezi Čínou a Spojenými státy.
Existují však značné důkazy o tom, že přeměna Mexika na obrovskou exportní výrobní platformu – věnovanou výhradně zásobování nenasytného amerického trhu – nevedla k takovým druhům progresivní modernizace a výsledků průmyslového rozvoje, které propagátoři průmyslu oslavují. Mexiko spíše nadále zaujímá místa s nejmenší přidanou hodnotou, nejnáročnější na pracovní sílu a nejhůře placená místa severoamerického výrobního komplexu. Blízkost země ke Spojeným státům, skromné mzdy, které dostávají mexičtí dělníci, a převaha neoliberální hospodářské politiky bez rozdílu otevřenosti obchodu – která umožňuje nadnárodním korporacím působit v Mexiku bez daní a cel – jsou i nadále komparativními výhodami, které země vysoce atraktivní pro společnosti, jako je Tesla, mezi mnoha dalšími. Je proto pochybné, že příchod Tesly změní dlouhotrvající formy nejistoty práce, technologické závislosti a průmyslové disartikulace, které pohánějí „konkurenceschopnost“ Mexika v severoamerických a globálních ekonomikách. Místo toho jsou právě tyto vlastnosti jízdy Snaha Tesly otevřít továrnu v Monterrey.
V tomto kontextu můžeme chápat rozhodnutí Tesly založit obchod v Mexiku jako touhu získat konkurenční výhodu oproti jiným automobilovým společnostem snížením výrobních nákladů. Tesla čelí silné konkurenci jiných firem, které nyní vyrábějí elektrická vozidla (EV) za nižší ceny. Mezi lety 2021 a 2022 klesl podíl společnosti na globálním trhu s elektrickými pohony ze 17 procent na 12 procent a ze 72 procent na 65 procent na trhu v USA. Naproti tomu korporace jako BYD (v současnosti největší světový výrobce EV), SAIC, Geely-Volvo, Toyota a VW rozšířily své prodeje na globálním trhu a nabízejí mnohem levnější vozy než luxusní vozy prodávané doposud Teslou. Zdá se, že nová továrna Tesly v Mexiku je součástí strategie snížení ceny jejich vozidel uvedením dostupnější řady EV.
Snížení cen automobilů není dosahováno prostou manipulací nabídky a poptávky, jak předpokládají neoklasické perspektivy, ale transformacemi ve sféře výroby, které pomáhají firmám udržovat vysokou míru zisku prostřednictvím snižování výrobních nákladů. Právě zde se Mexiko stává relevantním: otevření továrny v Mexiku pomůže společnosti Tesla dosáhnout tohoto cíle na úkor zranitelné a nejisté pracovní síly, čímž rozšíří svůj podíl na trhu a zároveň si udrží svou konkurenceschopnost.
Jak ukázali marxističtí političtí ekonomové, výrobní náklady se snižují prostřednictvím procesů devalvace práce – snižování mezd a supervykořisťování pracovní síly. Dosud jsou mzdy u montážních linek v Mexiku 10 až 20krát nižší než ve Spojených státech. Vědci také zdokumentovali, jak nízké mzdy provází zhoršování zdraví pracovníků, neschopnost pracovníků pokrýt základní životní náklady a nutnost zapojit se do dalších strategií obživy, aby přežili. Tesla je pouze nejnovější v dlouhém seznamu nadnárodních automobilových firem, které shledaly Mexiko jako mimořádně výhodné místo pro výrobu zboží. Je to způsobeno nejen jeho blízkostí ke Spojeným státům, ale také obrovskými ziskovými přebytky generovanými dlouhodobými a pokračujícími formami devalvace práce, které řídí hodnocení Mexika jako jednoho z největších a nejdůležitějších automobilů a automobilů na světě. výrobci dílů.
V tomto širším kontextu je důležité objasnit, proč si Tesla vybrala Monterrey jako místo svého nového montážního závodu. Za prvé, Monterrey je průmyslové město v blízkosti největšího dopravního a obchodního uzlu na americko-mexické hranici, Laredo, Texas a Nuevo Laredo, Tamaulipas. Blízkost tohoto hraničního uzlu umožní závodu snadný přístup na americký trh a zajistí snížení logistických nákladů. Nový závod v Monterrey, od kterého se očekává zahájení výroby vozidel již v příštím roce, bude také strategicky blízko další nedávno vytvořené továrně Tesla v Austinu v Texasu, která bude s největší pravděpodobností dodávat baterie pro vozy vyráběné v Monterrey.
Za druhé, průmyslový rozvoj Monterrey byl po generace formován skupinou politických a ekonomických elit, běžně známých jako burguesia regiomontana (obyvatelé Monterrey jsou označováni jako regiomontanos), která má hluboké a dlouhodobé vazby na zájmy amerických korporací, zejména v Texasu. Tato skupina mocných podnikatelských elit byla historicky odolná vůči podpoře sociálního blahobytu a domácího ekonomického rozvoje a místo toho prosazovala zavádění neoliberálních ekonomických politik v Mexiku. Tesla bude moci čerpat z těchto dlouhodobých vztahů a politik, podporujících sílu nadnárodních korporací, při budování přeshraničního výrobního komplexu, který bude sloužit americkému trhu.
Zatřetí, Monterrey má jak malou, ale vysoce vzdělanou pracovní sílu, tak obrovskou rezervní pracovní sílu nejistých dělníků, přičemž obojí je nezbytné pro obsazení nové továrny Tesla. Burguesía regiomontana vytvořila ve městě prokorporační veřejné a soukromé univerzity, které produkují segment pracovní síly s vysokou úrovní inženýrského a technologického know-how. Přesto navzdory pověsti Monterrey jako průmyslové velmoci má také extrémně vysokou úroveň ekonomické nerovnosti; metropolitní oblast města byla popsána jako jedna z nejvíce nerovných obcí v Latinské Americe. Zatímco luxusní oblast San Pedro de los Garza García se může pochlubit nejvyšší kvalitou života v Mexiku, oficiální zprávy z roku 2022 ukazují, že 34 procent obyvatel metropolitní oblasti zažívá vysokou míru sociální deprivace a 20 procent žije v podmínkách chudoby. Kromě vysoce vzdělané pracovní síly tak bude mít Tesla přístup k velkému množství zbídačených pracovníků, které mohou zaměstnat na montážních linkách s nízkými mzdami.
Nejdůležitější hybnou silou výběru Monterrey jako místa nového závodu Tesly jsou vazby města na propodnikatelské odborové hnutí, známé jako „bílý unionismus“. Tyto odbory, vytvořené burguesía regiomontana, aby pomáhaly při správě pracovních konfliktů spíše než aby posilovaly postavení pracovníků, fungovaly po desetiletí, aby zaručily nízké mzdy a potlačily dělnické militantnosti pro nadnárodní korporace. Také označované jako „podnikové odbory“ do puntíku dodržují příkazy a rozhodnutí zaměstnavatelů, což umožňuje změny v pracovní smlouvě, které jsou výhradně ve prospěch firemních zájmů. V rozhovoru s New York Times, Mexická odbornice na pracovní právo Kimberly Nolan vysvětlila: „V Mexiku se obchoduje tak, že se smlouvy kupují a prodávají. Není divu, že Tesla zabrousila na stránku, kde model bílých odborů brání dělníkům organizovat se, což se shoduje s hluboce protiodborovým záznamem Elona Muska. Vezměme si například nevraživost, s jakou společnost reagovala na pokus o odborovou organizaci v newyorské továrně Tesla v únoru tohoto roku.
Příchod Tesly do Mexika by neměl být oslavován jako znamení mexické technologické kapacity, vědeckého know-how a vysoce placené pracovní síly, ani by se neměl chválit za jeho potenciál zvýšit ekonomický a sociální rozvoj. Instalace nového výrobního závodu v Monterrey bude pouze reprodukovat dlouhodobou roli Mexika jako exportní enklávy, která se stará o nadnárodní korporace. Spíše než aby sloužila ke zvýšení kvality života mexických dělníků a rodin, slouží tato výrobní struktura americkému trhu, je závislá na dovážených technologiích a udržuje formy prekarity pracovních sil, které jsou reprodukovány aliancí mezi soukromým kapitálem, státem a pro- podnikové odbory.
Mateo Crossa je profesorem výzkumu na Instituto Mora v Mexico City a je držitelem titulu Ph.D. v rozvojových studiích (UAZ) a latinskoamerických studiích (UNAM). Jeho výzkumné zájmy se zaměřují především na studium práce a exportního zpracovatelského průmyslu ve Střední Americe a Mexiku optikou kritické latinskoamerické politické ekonomie.
Nina Ebnerová je postdoktorandským výzkumným pracovníkem na CEDUA, Colegio de México. Má doktorát z geografie na University of British Columbia. Nininy výzkumné zájmy leží na průsečíku feministické politické ekonomie, kritického rozvoje a hraničních studií, zaměřených na procesy devalvace práce v americko-mexickém pohraničí.
