Na evropském kontinentu zemře každý rok předčasně 400,000 XNUMX lidí. Proč? Zabíjí je špinavý vzduch, který dýchají v evropských městech.
Je to ohromující číslo, které spustilo můj nejnovější výzkum pro EuronewsWitness: 400,000 XNUMX lidí na evropském kontinentu ročně zemře předčasně. Proč? Zabíjí je špinavý vzduch, který dýchají v evropských městech.
Byl jsem šokován samotnou velikostí tohoto čísla. Jak to může být?
Evropská komise již léta zahajuje řízení pro porušení práva proti členským státům EU, včetně Francie. Zátěž znečištěním je příliš vysoká. Hladiny škodlivých látek raketově rostou nad zákonné limity, spouštějí zdravotní problémy a zkracují délku života mnoha lidí žijících ve velkých francouzských městech, jako je Paříž, Grenoble, Štrasburk, Marseille – a Lyon.
Monitorování kvality ovzduší pomocí ATMO
Stažením aplikace s názvem ATMO se procházím Lyonem – městem, které je po celé Evropě známé svými dopravními zácpami. Srdcem města prochází dálnice na slunný jih. Moje aplikace ATMO mi poskytuje informace v reálném čase o každé ulici, kterou jdu.
Je to dechberoucí zážitek, barvy přecházejí z oranžové špatného vzduchu do tmavě červené: velmi špatný vzduch. Je to dobrý den: žádná fialová se neobjevuje. Vypadni co nejrychleji…
- EU limity znečištění ovzduší jsou v rozporu s novými pokyny WHO
- Znečištění ovzduší má na očekávanou délku života ničivější vliv než kouření a válka
- Srbové protestují v Bělehradě kvůli problémům se znečištěním ovzduší
- Jsou londýnské zóny s ultranízkými emisemi tím nejlepším způsobem, jak zlepšit kvalitu ovzduší ve městě?
- WHO: Znečištění ovzduší je horší, než jsme si mysleli – ale existuje naděje, že to napravíme
- Znečištění ovzduší: Nová zpráva ukazuje, která evropská města mají nejhorší kvalitu ovzduší
Dopravní znečištění
Mám domluvenou schůzku s lyonským zpěvákem a skladatelem Renaudem Pierrem, kde se s ním setkám, když bude odvádět svého syna do školy. Učebny jsou vedle tunelu Croix-Rousse, který svádí hustou dopravu do centra města.
“Problém,” řekl mi Renaud. “Projede 47.000 XNUMX aut denně tímto tunelem?” A navrch ještě více aut jezdí po březích řeky Rhôny. Všechna tato vozidla přinášejí obrovské množství znečištění ovzduší. Chceme, aby to politici brali vážně.”
Renaud a ředitel školy Pascal Barbier mě vezmou na měřící stanici na školním dvoře, blízko východu z tunelu. Hodnoty oxidu dusičitého raketově rostou. Barbier se rozhodl dvůr uzavřít – děti si zde už nesmí hrát. Spolu s dalšími rodiči a akčními skupinami pomohl Renaud zahájit právní kroky proti městu a státu.
Odkazy na rakovinu
Existuje skutečně prokázaná souvislost mezi znečištěním ovzduší a předčasným umíráním lidí?
Potkávám Thomase Coudona v centru pro výzkum rakoviny, Léon Berard. Spolu s týmem mladých vědců se snaží lépe pochopit souvislosti mezi špinavým vzduchem a rakovinou. A ano, existuje odkaz.
“Znečištění částicemi a dieselové motory jsou klasifikovány jako způsobující rakovinu,” potvrzuje Coudon.
Nízkoemisních zón
Stále více občanů má dost špatné kvality ovzduší. To se odráží ve výsledcích komunálních voleb. Rostoucí počet velkých měst, jako je Lyon a jeho aglomerace, je nyní řízen zelenými stranami.
Ale špinavé dědictví z minulosti nelze vyčistit přes noc.
“Proč je vzduch ve městě Lyon tak špinavý?” Ptám se prezidenta lyonské metropolitní oblasti Bruna Bernarda.
Bernard obviňuje „nedostatek jednání ze strany politických činitelů, jako je francouzský stát“ – a to, že bývalé místní úřady nepodnikly včas opatření.
Měly by být zřízeny nízkoemisní zóny. Abychom dostali znečišťující vozidla z centra města.“
Bruno Bernard
Prezident metropolitní oblasti Lyon
Ale co by se mělo dělat dál, chci vědět.
„Měly by být zřízeny nízkoemisní zóny,“ říká Bernard. “Abychom se dostali ven znečišťující vozidla z centra města.”
Bernard a jeho tým pracují na přesném harmonogramu, včetně ukončení dieselových motorů v srdci města do roku 2026.
Znečištění ovzduší ve Francii způsobuje nejen národní zdravotní problémy, ale také velké mezinárodní ekologické problémy. I když znečišťující látky byly problémem
pro Francii se od průmyslové revoluce nedávno dostaly do popředí díky studiím spojujícím znečištění ovzduší s tisíci úmrtí, kterým se lze vyhnout, snížením průměrné délky života a nárůstem problémů s horními dýchacími cestami (The Local, 2016). Otázka znečištění přesahuje hranice, protože všechny státy jsou ovlivněny externalitami vytvořenými znečištěním jednoho státu. Globální změna klimatu je složitě propojena s důsledky znečištění, od stoupajících hladin moří, které smývají ostrovní státy, až po extrémní bouře a počasí, které ničí obyvatelstvo. Francie podniká kroky ke snížení škod způsobených znečištěním ovzduší po konferenci OSN o změně klimatu v Paříži; k zastavení dlouhodobých negativních dopadů na zdraví a životní prostředí jsou však nezbytné pokroky v automobilové technologii, obchodních praktikách a proaktivních poradenských upozorněních. Jako rozvinutý stát, který je nyní lídrem v rámci Evropské unie, musí být Francie schopna řešit domácí problémy, které ovlivňují státy blízké i vzdálené.
Zdroje a účinky znečišťujících látek
Kombinace francouzské topografie a počasí prodlužuje dobu, po kterou jsou znečišťující látky v atmosféře. Topografii Francie tvoří Alpy a Pyreneje na jejích vnitrozemských hranicích, malá vyvýšenina na centrálním jihu a plochý vnitrozemí připomínající pánev. U posledně jmenované topografie nedochází k podstatným změnám na úrovni povrchu, které by mohly rozbít znečištěné povětrnostní vzorce, a proto je náchylná k dlouhodobému znečištění ovzduší. Inverze je nejběžnějším modelem počasí, který způsobuje špatnou kvalitu vzduchu, ve kterém teplý vzduch zadržuje studený vzduch a znečištění v blízkosti zemského povrchu. Inverze, která se obvykle vyskytuje během chladných zimních měsíců, zahaluje Francii studeným, suchým vzduchem nízké kvality, který není vhodný k dýchání (Beardsley, 2016). Francouzské znečištění ovzduší se netýká pouze domácího problému, ale vnucuje sousedním státům negativní externality. Jakmile se dostanou do vzduchu, případný vítr a déšť vytlačí znečištění do Německa, Švýcarska, Itálie nebo Anglie, což ovlivňuje kvalitu jejich ovzduší, zdraví a životního prostředí.
Kromě povětrnostních podmínek jsou hlavními znečišťujícími látkami přispívajícími k vysoké úrovni znečištění ovzduší dvě emise skleníkových plynů – oxid uhličitý a pevné částice. Paříž jako hlavní ekonomické centrum Francie a Evropy přijímá denně stovky tisíc lidí autem z blízkého i vzdáleného okolí. Díky otevřeným hranicím v celé EU a blízkosti Spojeného království mohou pracovníci z Německa, Španělska a Anglie dojíždět za prací do Francie, čímž se přidají k milionům domácích aut, která již jezdí na silnicích. Nárůst řidičů má silnou korelaci s nárůstem emisí oxidu uhličitého, což přispívá ke znečištění ovzduší. Účinky oxidu uhličitého zahrnují environmentální problémy, jako jsou kyselé deště, a zdravotní problémy, jako jsou poruchy horních cest dýchacích. Jak stále více lidí jezdí autem a dojíždí do Francie, emise oxidu uhličitého se zvyšují, zatímco národní zdraví klesá. Ještě smrtelnější ze znečišťujících látek, částic, je mikroskopický prach vytvořený z pevných a kapalných aerosolových částic uvolněných do vzduchu (EPA, 2016). Zimní vytápění vytváří pevné částice spalováním dřeva a zemního plynu, čímž se zvyšuje množství částic uvolněných během chladného počasí. Tyto malé částice jsou pro oko neviditelné, a proto dostatečně malé na to, aby byly absorbovány do těla a krevního oběhu, což způsobuje plicní onemocnění a v některých případech předčasnou smrt (EPA, 2016). Nedávná zpráva uvádí, že znečištění ovzduší je vázáno na 48,000 2016 francouzských předčasných úmrtí ročně a mnoha z nich bylo možné předejít zlepšením kvality ovzduší (The Local, XNUMX).
Ačkoli lze pro zmírnění znečišťujících faktorů souvisejících s počasím udělat jen málo, Francie pracuje na snížení faktorů způsobených člověkem. Během období vysokého znečištění ovzduší způsobeného výše uvedenými znečišťujícími látkami podnikla Francie četné kroky ke snížení úrovně. Například pařížský starosta Hidalgo střídal dny, kdy byly sudé a liché vozy zakázány jezdit ve městě, čímž se snížil počet řidičů a emise paliva na polovinu (Le Monde, 2016). Starosta Hidalgo se také vzdal poplatků za metro a autobusové systémy, aby podpořil používání veřejné dopravy. Tato současná řešení jsou však krátkodobým řešením přetrvávajícího problému. Ve snaze vytvořit dlouhodobější řešení nyní Francie požaduje, aby motoristé ve velkých městech umístili na svá auta viditelné nálepky, přičemž každá nálepka označovala stáří a čistotu vozidla (Chazan, 2016). Auta bez nálepky budou ve všední den zakázána nebo pokutována policií. Toto řešení snižuje množství denních emisí vozidel, snižuje množství pevných částic v atmosféře a vytváří okrajové zlepšení. Prezident Francois Hollande navíc ratifikoval Pařížskou klimatickou dohodu, smlouvu vytvořenou během konference OSN o změně klimatu v Paříži. Dohoda vstoupila v platnost 4. listopadu 2016 a zaměřuje se na emise skleníkových plynů, udržování stabilních globálních teplot a finanční pobídky k využívání alternativní energie (UNFCCC, 2016). Francie začala podnikat kroky ke snížení svých dopadů na změnu klimatu, ale obyvatelstvo musí podporovat ekologické iniciativy vlád, které sníží dopady znečištění na národní i mezinárodní úrovni.
Kromě toho, co v současné době dělá Francie, musí stát zvýšit technologický pokrok a spolupracovat s majiteli podniků na vytvoření udržitelných dlouhodobých cílů, které budou plně bojovat proti znečištění ovzduší a jeho negativním dopadům. Zákaz řízení určitých aut je účinným způsobem boje proti znečištění ovzduší; nicméně čekání, až bude smog viditelný okem, před přijetím takových politik je indikátorem toho, že řešení jsou vytvořena příliš pozdě. Lidé již byli dlouhodobě vystaveni škodlivým znečišťujícím látkám, aby se to stalo viditelným. Jako hlavní ekonomické centrum Evropy a země, která má prosperující turistický průmysl, musí Francie dostát svým cílům Pařížské dohody a také své politice propagace elektromobilů, získávání veřejné podpory a snižování emisí paliv. Stát si musí uvědomit svůj dopad na životní prostředí a přispět svým dílem ke zmírnění dopadů na globální změnu klimatu. Pokud si Francie chce udržet svůj zvýšený status v Evropské unii jako jedna z nejsilnějších zemí po brexitu, musí být schopna snadno řešit problematické problémy, jako je znečištění ovzduší.
Beardsley, Eleanor. “Znečištění ovzduší vede k zátahům na autech v Paříži.” NPR. NPR, 8. prosince 2016. Web. 11. prosince 2016. http://www.npr.org/2016/12/08/504792278/air-pollution-leads-to-crackdown-on-cars-in-paris
“Znečištění ovzduší ve Francii zabije každý rok 48,000 XNUMX lidí.” Místní. The Local, 21. června 2016. Web. 11. prosince 2016. http://www.thelocal.fr/20160621/pollution-in-france-kills-48000-people-each-year
Chazan, David. „Francie oznamuje „čisté nálepky“ opatření proti znečištění, protože města se dusí smogem. Telegraph. Telegraph Media Group, 11. prosince 2016. Web. 11. prosince 2016.http://www.telegraph.co.uk/news/2016/12/11/france-announces-clean-sticker-anti-pollution-measures-cities/
“Základy pevných částic (PM).” EPA. Agentura pro ochranu životního prostředí, 12. září 2016. Web. 11. prosince 2016. https://www.epa.gov/pm-pollution/particulate-matter-pm-basics
“Znečištění: Circulation Alternée Reconduite Jeudi à Paris, Instaurée Vendredi à Lyon et Villeurbanne.” Le Monde. Le Monde, 08. prosince 2016. Web. 11. prosince 2016. http://www.lemonde.fr/pollution/article/2016/12/07/pollution-circulation-alternee-a-lyon-et-villeurbanne-a-partir-de-vendredi_5044942_1652666.html
“Stav ratifikace.” Pařížská dohoda. Rámcová úmluva Organizace spojených národů o změně klimatu, n.d. Web. 11. prosince 2016. http://unfccc.int/paris_agreement/items/9444.php
*Odmítnutí odpovědnosti: Obsah obsažený v následujícím materiálu je výhradním vlastnictvím autora a v žádném ohledu neodráží názory Towson University Journal of International Affairs ani Towson University.
sdílení je péče
- Kliknutím sdílejte na Facebooku (otevře se v novém okně)
- Kliknutím sdílejte na Twitteru (otevře se v novém okně)
