Je Alpine A110 rychlý?

Francouzská automobilka Alpine představila svůj nový A110 R – dosud „nejradikálnější“ derivát energického sportovního vozu – na loňské Velké ceně Japonska. Proč? Protože Alpine je v Japonsku velká, ukázalo se – nyní je tam 20 prodejců – a spojení její nové silniční rakety s týmem Alpine F1 by vůbec neuškodilo.

Během vývoje zašel Alpine dokonce tak daleko, že pozval svého hvězdného jezdce Grand Prix Fernanda Alonsa, aby vyvinul svou vlastní speciální edici A110 R, i když nešťastným vývojem dvojnásobný mistr světa oznámil, že bude skákat na lodi Alpine. konec sezóny 2022.

Příliš daleko na cestě vývoje na to, aby se otočila zpět, se automobilka držela svého plánu, a tak bude svět požehnán 32 exempláři Alpine A110 R Fernando Alonso Edition (32 je počet vítězství v závodech F1 na jeho jméno), a to navzdory Španěl letos v barvách Aston Martin.

To je může učinit o to žádanějšími (můžete se vsadit, že už žádný Alonso Alpines nebude), ale pokud jste chtěli získat příklad, máte smůlu – všechny byly přiděleny. A vzhledem k výjimečně omezenému výrobnímu cyklu, vidět jeden na britských silnicích bude jako zahlédnout jednorožce, protože k našim břehům přiletí jen dva.

Možná bude příští rok oznámeno vydání Estebana Ocona nebo Pierra Gaslyho; při večeři na startu A110 R v Madridu hlavní designér Alpine nechal uniknout, že se v zákulisí děje v tomto ohledu něco „zábavného“, ale odmítl to dále rozvádět.

I běžná A110 R bude vzácný stroj, to si uvědomte. Objem výroby není omezen, ale jejich výstavba nebude rychlá, takže Alpine letos do Spojeného království dodává pouhých 32 kusů. Všechny jsou prodané, ale bylo mi řečeno, že můžete zadat objednávku ještě dnes, pokud chcete zajistit doručení v roce 2024.

Ale stálo by za to čekat? Přečtěte si celou recenzi.

Vnější design a úsilí o úsporu hmotnosti

Základní Alpine A110 klouže vzduchem, ale u A110 R bylo cílem najít rovnováhu mezi nízkým odporem a lepším přítlakem. Nejviditelnějším příkladem změn karosérie je zadní křídlo odvozené z motoristického sportu s designem labutího krku, což znamená, že visí na vzpěrách a nechává klíčovou spodní stranu, aby vykonávala svou práci produkovat negativní vztlak nerušený kovovými díly.

K dispozici je také nový plochý spodek a zadní difuzor, zatímco přívody vzduchu na předním břitu z uhlíkových vláken z A110 S byly upraveny tak, aby se snížil odpor větru. Testování v aerodynamickém tunelu umožnilo Alpine zvýšit maximální rychlost na 177 mph díky 5% snížení odporu vzduchu ve srovnání s A110 S. Aerodynamické úpravy znamenají snížení přítlaku vpředu o 33 kg při maximální rychlosti, i když bylo přidáno dalších 29 kg. vzadu, díky čemuž se pocit z vozů ve vysokých rychlostech velmi liší.

Použití uhlíkových vláken se rozšiřuje na difuzor, prahové lišty, kapotu, zadní blatník a zadní „okno“. Dokonce i kola jsou plně z uhlíkových vláken, což ušetří 12.5 kg neodpružené hmoty (viz níže, jak se vyrábí).

Pro ty, kdo dostanou Alpine A110 R Fernando Alonso do rukou, existuje několik estetických změn, které jej vyznačují, včetně lakování kapoty z uhlíkových vláken a zadního krytu (tyto karbonové části jsou vystaveny na běžném R) a použití eloxovaná černá pro nosné sloupky křídla.

Kola také získají šedé okraje, zatímco Alonsova modrá, oranžová a žlutá vlajka se objeví na zadních čtvrtkových oknech. Na autě je také Alonsův podpis.

Interiér a technologie

Úspora hmotnosti pokračuje i uvnitř, přičemž každé z jednoskořepinových sedadel Sabelt je o 2.5 kg lehčí než u A110 S. Navzdory tomu, že jsou navrženy pro soutěže a jsou vybaveny 6-bodovým závodním postrojem, nejsou nepohodlné pro silniční provoz a řidiče. do 6 stop 5 palců se za volantem nebude cítit stísněně se sedadlem posunutým úplně dozadu. To, že je sedadlo spolujezdce pevné, není příliš těžké.

Přestože jsou navrženy tak, aby vás udržely na místě na závodní dráze – což je úkol, který plní skvěle – jsou sedadla také plně homologována pro použití na silnici a vůz vám může připomenout, abyste se připoutali, pokud jste tak neučinili, než vyrazíte.

Závodní atmosféru vytvořili nejen sedadla, ale také červené stahovací popruhy, které jsou velmi užitečné, když jste připoutáni a zapomněli zavřít dveře. Palubní desku a dveře zdobí tkanina z mikrovlákna, volant pokrývá Alcantara.

Pokud jde o uspořádání, je to stejné jako u ostatních Alpine A110, včetně nepříjemných ovládacích prvků infotainmentu Renault na samostatné páce za volantem. A dotyková obrazovka není tou nejúžasnější a nejmodernější možností, jaká existuje, i když obecně jde o pěkně uspořádanou kabinu, která vás zakuklí a díky které se budete cítit v jednotě s autem, zatímco se s chutí tlačí, ať už na dráze nebo na silnici.

Z praktického hlediska se jedná o dvoumístný sportovní vůz, takže zavazadlový prostor není jeho věc, ale když jsme řekli, že se nám do zavazadlového prostoru podařilo zabalit dvě středně velké měkké tašky plus pár kabátů, takže prostor pod kapotou zůstal úplně. prázdný.

Jedna věc, kterou je třeba zmínit o technologii: Alpine se snažila uspokojit závodní jezdce tím, že do dotykové obrazovky integrovala palubní telemetrický systém. Zobrazuje takové věci, jako je síla G, otáčky, křivka točivého momentu, tlak turba, vstupy plynu, úhel natočení volantu a rezerva výkonu v koních. Systém může zaznamenávat vaše data pro porovnání kol během relací na trati.

Motor, výkon, časy zrychlení

Alpine se rozhodlo neposilovat 1.8litrový přeplňovaný motor pro A110 R a při uvedení na trh nám řekl, že cílem bylo zlepšení výkonu bez zvýšení CO2. „Dejte nám vědět, pokud si myslíte, že je potřeba větší výkon,“ zněla výzva vedoucího projektu.

Mohu vám říci, že 296 koní je docela dost na zábavu ve voze, který váží 1,082 110 kg, jistě na silnici a na zakrouceném, zvlněném okruhu Jarama ve Španělsku. Ani na rovince jsem netoužil po extra výkonu, protože krása AXNUMX R je cítit v zatáčkách (více níže). Je pravda, že i v režimu na dráze se musíte hodně snažit, abyste vystoupili zezadu, ale rychlé časy na kolo drift nepřinesou.

Je to vážnější stroj a poskytuje spoustu vzrušení. Určitě jsem měl úsměv na tváři pokaždé, když jsem vystoupil z auta, a to by měl být ten pravý test pořádného sportovního vozu.

Pro rekord, zrychlení 0-62 mph je odesláno za 3.9 s – o tři desetiny rychleji než A110 S a docela rychlé podle všech měřítek, díky poměru výkonu a hmotnosti 3.6 kg na koňskou sílu. Maximální rychlost A110 R, jak již bylo zmíněno, je až 177 mph.

Jízda, ovladatelnost a kultivovanost

Žádné ceny za uhodnutí mého verdiktu ohledně ovládání: je to senzační. Zatímco přední část je na okruhu pružná a odvážná, na silnici se přední kola ráda vracejí do nulové roviny, což znamená, že zabránění tomu, aby auto nebloudilo během dálničních stint, není žádná fuška.

Zvuk motoru není nejpříjemnější, přestože je odstraněn výfukový ventil, má zvukovod vedoucí od motoru k přepážkovému panelu a výměna koncovek výfuku za zakázkovou 3D tiskovou ocelovou zakázku, ale nejde o extrémní hluk. kabiny, takže můžete na dálnici zůstat dobrou vzdálenost, aniž byste se cítili vyčerpaní nebo hluší, jak by tomu mohlo být v případě Porsche 718 GT4 RS.

Zatáčky jsou však trumfem tohoto vozu. Díky novým stabilizátorům je A110 R o 10 % tužší než A110 S vpředu a o 25 % tužší vzadu, zatímco pružiny jsou o 10 % pevnější v každém rohu. To znamená, že roll je celkově o 15 % nižší ve srovnání s S.

R také sedí ve standardním režimu o 10 mm níže, ale může být sníženo o dalších 10 mm pro použití na dráze – jednoduchý, ale manuální postup (přidání elektronicky řízeného nastavení světlé výšky by přidalo nechtěná kila). Hodnoty tlumičů můžete nastavit také ručně, jednoduchým otočením 20-klikacího kolečka v horní části vzpěr.

Auta, se kterými jsme jeli na trati, byla snížena a tlumiče pro nás nastavili profesionální závodníci a rozhodně jsem neměl žádné stížnosti.

Stát na brzdách jako vlásenka a vyvíjet každou libru tlaku přes 320mm kovové kotouče (přední a zadní) není jako pustit kotvu, ale brzdná síla je stále úžasná, a jako semi-slick pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2 ( vyvinutý ve spolupráci s Alpine pro A110 v roce 2019) se kolem vozu cítíte přesně jako nejlepší sportovní auta, která kdy byla vyrobena – prodloužení vás samých. Můžete zatančit auto do zatáčky a zneužít ho tak, jak byste nemohli s těžšími a silnějšími stroji, které by vás za to mohly potrestat.

Někteří vám řeknou, že nedostatek chytrého diferenciálu vzadu (je to stále otevřený diferenciál) je problém a na silnici bylo několik okamžiků, kdy se auto neotáčelo kolem své středové osy tak ochotně jako třeba Porsche Cayman, ale přilnavost přední části a ostrost zatáčení to většinou kompenzuje. Alespoň na suchu; s těmi semi-slick pneumatikami Cup 2 by to na mokru mohlo být o dost zajímavější.

Nejúžasnější věcí na A110 R je však to, že navzdory odpružení odvozenému z motoristického sportu není kvalita jízdy na hrbolatých silnicích vůbec otřesná – je opravdu překvapivě poddajná, nerovnosti a propady na vozovce jsou odstraněny, aniž by se dostaly na dno nebo chrastily. zuby. Je to auto, se kterým můžete jet na okruh, aniž byste měli pocit, že už toho budete mít dost, než jste tam dojeli, a chtěli byste se do něj vrátit a odjet domů.

Cena, datum prodeje a soupeři

Vzhledem k rozsáhlým sportovním vylepšením by nemělo být žádným překvapením, že nejvyšší cenovka Alpine A110 R má nejvyšší cenu. Stojí od 89,990 61,990 GBP, což je významný skok oproti 110 XNUMX GBP AXNUMX S.

Avšak vzhledem k tomu, že všech 32 vozů přidělených Spojenému království je letos vyprodáno, dalo by se snadno namítnout, že to není předražené, a samotná kola z uhlíkových vláken, jak mi bylo navrženo, by mohla stát 10,000 XNUMX liber.

Ale za téměř 90 tisíc je zjevně spousta možností pro nadšeného kupce sportovního vozu.

Porsche 718 Cayman GT4 je tou nejzřejmější volbou – od 81,700 118 liber a navíc s 110 koňskými silami na kohoutku se Porsche zdá být bez rozmyslu. Ale nezapomeňte, že A332 R je exkluzivnější stroj, který přidává na potřebnosti a váží o 0 kg méně. Tato extra lehkost se odráží v čase 62-718 mph (4 GT4.4 to zvládne za 3.9 s oproti 718 s Alpine) a 4 GTXNUMX rozhodně není těžký kus.

Můžete se také podívat na 335litrovou Toyotu GR Supra s výkonem 3 k (54,485 444 liber) nebo Jaguar F-type 75 s výkonem 78,330 k (XNUMX XNUMX liber). I když opět větší váha.

Verdikt: Recenze Alpine A110 R

Alpine nazývá A110 R dosud nejradikálnější verzí svého lehkého sportovního vozu, a to je pravda, pokud jde o snížení hmotnosti a použití high-tech komponentů odvozených z motorsportu. Někdo by možná čekal, že 1.8litrový přeplňovaný motor bude nahrazen něčím o něco silnějším, nebo že se výkon alespoň o pár stupňů zvýší – určitě za ty peníze můžete jinde získat více koní.

Ale toto je extrémně lehký stroj ve srovnání s něčím, jako je Porsche Cayman GT4, a to se odráží v čase 0-62 mph a pocitu z ovládání. Navzdory nedostatku sofistikovaného diferenciálu je A110 R opravdu skvělá věc na spěchání po trati nebo klikaté horské silnici a je překvapivě kultivovaná i na silnici.

Je to také jeden z posledních hurá pro sportovní vozy s pérovou váhou, než všechno půjde na elektřinu, a představuje poslední benzínový vůz Alpine (dalším modelem je horká verze Renault 5 EV a koncept E-ternité ukazuje cestu pro elektrický A110 výměna, nahrazení). Jako takový by A110 R mohl být snadno považován za vysoce sběratelskou budoucí klasiku. Takže navzdory tomu, že nemáme limit na objem výroby, největším problémem u Alpine A110 R bude získání jednoho.

Související články

• Po přečtení naší recenze Alpine A110 R byste se mohli podívat, co jsme řekli o Porsche 718 Cayman GT4 RS
• Nebo si přečtěte o inženýrovi stojícím za novým plánem legendárního metra 6R4 uvést na trh elektrický sportovní vůz s karoserií Sprite „Frogeye“
• Koncept Alpine E-ternité předvádí budoucí elektrický sportovní vůz

V nabídce jsou dva motory a na papíře jsou specifikace Alpine A110 poměrně skromné. Pro A110 je výkon 252 koní, což je o něco méně než u předního hot hatche. Maximální rychlost je elektronicky omezena na 155 mph – a jako taková vám může být odpuštěno, že si myslíte, že to nebude nijak zvlášť rychlé.

Ale ve skutečnosti je zrychlení bez námahy rychlé. Je to syrové a strhující, i když to zapálíte; motor štěká k životu a plyn reaguje hravě a okamžitě. Je rychlý mimo značku, vyskočí z bloků jako chrt na závodech a zrychlí z 0 na 62 mph za 4.5 sekundy. Zvuk, který vydává v jízdním režimu Sport, je čistý výkonný vůz ze 1960. let s ostrým vrčením, které se směrem k červené čáře zvedá do příjemného crescenda.

Alpine přidal do nabídky výkonnější variantu A110S v roce 2019 a obnovil ji v roce 2022. Označením jejího statusu „S“ získáte nárůst výkonu o 48 koní ze stejné 1.8litrové čtyřválcové pohonné jednotky na 300 koní. Zvýšený plnící tlak turbodmychadla přidává extra výkon, který nyní přichází při 6,300 400 ot./min – o nějakých 162 ot./min. vyšší než u standardní pohonné jednotky. Maximální rychlost se zvýší na 0 mph a čas z 62-4.2 mph klesne na 110 sekundy. Dřívější modely A6,400S mají menší točivý moment a špičkový výkon je při XNUMX XNUMX ot./min, ale pokud kupujete ojetý, je mezi nimi jen málo.

Tato jednotka o výkonu 300 k se nachází také v luxusním GT, kde poskytuje podobný výkon, a také v omezeném modelu R. A110 R je o něco lehčí a jezdí s lepivými pneumatikami, které snižují rychlost 0-62 mph těsně pod 4.0 -sekundy. Jakmile se rozjedete, nezdá se vám to o moc rychlejší než S.

Řazení převodových stupňů je u všech modelů ostré, ať už je necháte v D nebo je změníte sami, a celkově jde o vůz s dostatečným výkonem, ke kterému je snadný a bezpečný přístup – málokdy působí hrozivě. Milujeme ho a jen zřídka si přejeme, aby měl větší výkon, dokonce i v základním modelu s výkonem 252 koní.

Jaké to je řídit?

• Přesná manipulace, která vzbuzuje důvěru
• Hmotnost přilnavosti a trakce, dobrá odezva na plyn
• Schopnost sportovního vozu, ale snadné každodenní řízení

Ovladatelnost je hlavním talentem A110 – je to mimořádně talentovaný vůz, který odpoví na jakoukoli otázku, kterou mu oddaný řidič položí. Protože existuje tak málo pomůcek pro řidiče, dostanete se k jádru schopností vozu opravdu velmi rychle. Každá ze čtyř variant Alpine má charakteristický charakter, takže výběr mezi A110, S, GT nebo R ospravedlňuje vyzkoušet je všechny, pokud můžete, před nákupem.

Jízdní režimy se ovládají velkým červeným tlačítkem na volantu, a i když tento vůz nemá mnoho pomůcek pro řidiče, tyto nastavitelné parametry dělají rozdíl. Výběr Sport (který doporučujeme) zpřísní řízení vozu, plyn a odezvu systému kontroly stability.

Na silnici je to většinou nejlepší v režimu Sport – odezva řízení a plynu je dostatečně ostrá, aby si vychutnala ovladatelnost a odezvu, aniž by se příliš škubala, a zvuk motoru je poutavý. Běh v tomto režimu vám umožní opravdu vychutnat si toto sladké ježdění a agilní ovladatelnost vozu na maximum. Zvláště zapálení řidiči pravděpodobně upřednostní režim Track pro ještě ostřejší reakce a o něco méně zásahů ESC.

Je rychlý, aniž by omámil vaše smysly, zatímco motor zní chraptivě a tvrdě až po červenou čáru. 300hp S, GT a R mají větší výkon, ale zrychlení na silnici je rovnoměrně přizpůsobeno odpovědným (legálním) rychlostem, takže normální A110 nepůsobí jako špatný vztah k ostatním.

Na typických britských B-silnicích se téměř vznáší a cítí se na nohou mimořádně lehká v procesu dostat se z bodu A do bodu B ve velmi krátkém čase. Kromě toho, že má dobré jízdní vlastnosti, protože je také dobře tlumený, je vždy zasazený a bezpečný. Ať už jste na dálnici nebo ve městě, A110 bude i nadále překvapovat svou schopností uklidnit vás, když netlačíte.

Neobvykle, pokud chcete pohodlí, bude lepší, když se rozhodnete pro A110 před A110 GT na základě tria vozů, které jsme odebrali. Alpine říká, že S má jiné nastavení než R a GT, ale akt zpevnění pro zdatnost na trati příliš neovlivnil komfort, s výjimkou nejhorších povrchů, kde byl stále bezpečnější než GT, které jsme řídili.

Totéž nelze říci o ještě tužším R. Vynikající tlumení znamená, že nikdy nebude cítit nárazy nebo nervozita, ale je to A110, díky kterému si nejvíce uvědomíte hrudky a nerovnosti. Na zvlněných silnicích se cítí výjimečně dobře připoutaný a pneumatiky poskytují úžasnou přilnavost, zvyšují vaši rychlost v zatáčkách a zkracují brzdnou dráhu. Pokud jste milovníkem trackdayů, je to ten, kterého chcete.

Ale která verze je nejlepší? Řekli bychom, že buď jděte na S, nebo to zjednodušte s A110. Zde je důvod. Vzhledem k tomu, že je tak neohrožený a relativně měkký na jízdu, A110 nám připomíná, jak Lotus nastavoval svá auta – lehký, přesný, bez námahy a schopný překonávat nerovnosti tak efektivně, že si často neuvědomujete, že jste jdeš tak rychle jako ty. Stručně řečeno, je neuvěřitelně blízko dokonalosti. Venkovské B-silnice, přesně ten druh místa, kde si chcete užít agilní ovladatelnost, jsou řešeny s několika přerušeními od vyježděných a rozbitých povrchů. Dobře jezdí i na volitelných 18palcových kolech.

A110 GT, který by se na první pohled zdál jako pohodlná varianta, působí rozhodně ostřeji. Náš testovací vůz skákal a přeskakoval hřebeny středních zatáček, i když jinak je na hladkých silnicích kultivovaný a přesný. Motor o výkonu 300 koní stojí za to mít pro hlubší štěkot a vrčení ve středním rozsahu, které je obzvláště příjemné na výjezdu z úzkých zatáček.

Za téměř stejnou cenu jako GT si můžete vybrat A110S. Má pevnější a ostřejší podvozek, ale kupodivu dokázal dýchat s vozovkou a udržet si houževnatou přilnavost, i když silnice bojuje s pneumatikami jako vzpínající se bronco. I bez volitelného přítlaku 140 kg z aero paketu je viscerální a pohlcující; Verze se semi-slicky, která je plně specifikovaná pro tratě, může dosáhnout rychlosti 171 mph za méně než 70,000 XNUMX liber, a přesto s ní budete jezdit do obchodů.

S má také nižší, cílenější nastavení odpružení s pevnějšími pružinami a stabilizátory pro přesnější ovládání a standardně je vybaveno většími brzdami (k dispozici také u běžného A110 jako volitelná výbava za příplatek).

Kromě nižšího a pevnějšího odpružení má A110S širší pneumatiky než běžný A110, což mu dává o něco větší přilnavost a citlivější řízení. Nejviditelnější rozdíl je v tom, že tužší odpružení znamená, že se v zatáčkách naklání mnohem méně než normální A110, což je poměrně měkce nastavené auto. S je ve výsledku přesnější, i když kompromisem je, že je méně pohodlný. Jízdní vlastnosti jsou podstatně pevnější, ne-li neúnosně.