Články pro trh ITS Francouzská auta orientovaná na životní styl získávají v Japonsku na popularitě
Na japonský trh bylo uvedeno mnohem více francouzských vozů
Francouzská auta si v poslední době získávají v Japonsku větší pozornost. Zde prozkoumáme některé z důvodů.
Japonci obvykle myslí na německá auta, když se řekne dovážená auta. Italská vozidla, včetně Ferrari a Lamborghini, jsou také dobře známá. Americké vozy se vyznačují větší karoserií a unikátními vlastnostmi. Mezitím byla francouzská auta Japonci méně uznávaná.
V červnu a červenci se konaly online zahajovací akce pro Citroën C4 a Peugeot 208, které byly hojně navštěvovány. Citroën i Peugeot jsou francouzští výrobci.
Citroën C4 je kompaktní vůz zařazený do segmentu C a jedná se o pětidveřový hatchback.
Rozměry jsou 4,360 1,800 mm na délku × 1,525 4 mm na šířku × 100 350 mm na výšku. Je k dispozici v benzínu i naftě. Právě přibyla nová verze EV Citroën CXNUMX s maximálním výkonem XNUMX kW a dokáže ujet XNUMX km bez dobíjení.
Boom Citroënu v Japonsku v posledních letech pokračuje. Proto je přirozené, že nově představený «C4» získává na oblibě.
Během 100 hodin se prodalo 5 vozů
Dne 9. října 00 v 19:2019 byl v Japonsku nabízen online prodej 100 limitovaných vozů minivanu Citroën „Berlingo“.
Vše bylo prodáno do 5 hodin. Říká se, že Japoncům se líbí jeho jedinečný design karoserie i design interiéru, který japonská auta vyrábí někdy nejsou tak kvalitní. Dokonce i v Japonsku, kde je míra penetrace minivanů vysoká, je jedinečnost designu Berlingo vysoce ceněna.
Kromě designu je pozoruhodný také výkon motoru. Přitažlivý je také silný točivý moment získaný při lehké akceleraci a vysoká spotřeba paliva.
V Evropě tvoří užitková vozidla dvě třetiny poptávky po Berlingu. Renault «Kangoo» je v Evropě uznáván také jako užitkový vůz. Oba však byly založeny jako běžné osobní automobily v Japonsku.
V 1990. letech vyvolal podobnou reakci v Japonsku Chevrolet „Astro“. V té době bylo neobvyklé zacházet s „Astro“ jako s běžným osobním vozem v USA, ale jako takový byl představen v Japonsku a klíčová pro jeho úspěch byla jedinečnost designu.
V případě Kangoo pomohly informace sdílené uživateli, jako je SNS, zvýšit povědomí v Japonsku. Na druhou stranu povědomí o Berlingu bylo zvýšeno záměrnou strategií značky Citroen. To byl klíč k úspěchu na japonském trhu. Je zřejmé, že při propagaci svých vozů v Japonsku se intenzivně vyznačují jedinečným designem.
Monetizace pomocí strategie „životního stylu“.
Když se řekne Citroën, mnoho lidí si představí francouzskou kulturu klasických malých vozů včetně «2CV» a «DS».
Unikátní design a technologie však způsobily finanční potíže a Peugeot je pohltil.
Měl jsem obavy z nové produktové strategie Peugeotu po akvizici, i když mě Citroën fascinoval jeho francouzskou kulturou v 1970. letech.
Ještě před 10 lety dělal Citroën různé pokusy, ale nefungovaly dobře, nicméně nová strategie značky z roku 2010 přinesla velké změny.
Při prosazování shodnosti dílů s Peugeotem společnost podporovala plánování produktů založené na „diverzifikovaném životním stylu uživatelů“. Šel jsem na výstavu s názvem «Citroën’s House», která se konala v Tokiu v listopadu 2019.
Koncept Citroën’s House byl „pohodlný prostor, smělost a lidskost“. Tato produktová strategie orientovaná na životní styl posiluje Citroën.
Strategie značky: EV se stává klíčem pro další fázi.
Strategie značky Citroën symbolizovaná domovem Citroënu byla úspěšná.
Generální ředitel Citroën Brand Vincent Cobée zdůraznil, že podpora této nové strategie zvýšila prodej v Evropě za posledních šest let o 30 %. Nový elektromobil „e-C4“ může podpořit další vývoj Citroënu. Jedná se o 100kW motor s kapacitou baterie 50kWh. Zrychlení z 0 na 100 km/h je 9.7 sekundy. Při plném nabití může dosáhnout 350 km. Ve svém posledním oznámení se nezabývali uvedením v Japonsku.
V Japonsku však bude uveden na trh Peugeot «208», který sdílí platformu s «C4». Je kompatibilní s CHAdeMO, systémem rychlého nabíjení.
Vozidla na benzínový pohon mají 1.2litrový turbomotor. To bylo v posledních letech v souladu s předpisy o CO2 v Evropě. Peugeot si klade za cíl dále rozšířit EV na globálním trhu tím, že bude mít dvě možnosti pro stejný model: EV a benzinová vozidla.
Citroën může také propagovat prodejní strategii «e-C4» v Japonsku v rámci své strategie značky «Citroën’s House». Japonští výrobci automobilů také uvedli na trh nová elektrická vozidla. Mezitím si francouzští výrobci automobilů vybírají různé možnosti od japonských výrobců k propagaci tím, že jedinečně představují elektromobily zaměřené na životní styl.
Úvod spisovatele
Pane Kenji Momota Automobilový novinář
Jeho hlavním oborem je světový automobilový průmysl a jako související obory zná také energetiku, IT a problém stárnoucí společnosti. Působí po celém světě se sídlem v Japonsku a USA a píše pro všeobecné časopisy, technologické časopisy a média související s automobilovým průmyslem atd.
Je také komentátorem motoristických závodů a světové motoristické show v televizním programu založeném na jeho kariéře jezdce Indy Racing League a NASCAR. V posledních letech se zabývá změnou paradigmatu z rozvinutých zemí do rozvojových zemí, motorovými vozidly, jako jsou EV, a telematikou.
Peugeot je francouzská automobilka, která je součástí Groupe PSA. Společnost a rodina Peugeot jsou původem z francouzského Sochaux. V únoru 2014 akcionáři souhlasili s plánem rekapitalizace, ve kterém Dongfeng Motors a francouzská vláda koupily každý 14% podíl ve společnosti. Peugeot získal za svá vozidla mnoho mezinárodních ocenění, včetně evropských cen Car of the Year.
V letech 2013 a 2014 se Peugeot umístil na druhém místě v průměrných emisích CO2 mezi všeobecnými značkami v Evropě, na prvním místě je skupina výrobců automobilů Renault s 114.9 g CO2/km. Peugeot je známý jako velmi spolehlivá značka. V Africe a na Kubě Peugeot nazýval také „lev“. Stimulující a obohacující řízení Peugeotu, elegantní design a nekompromisní kvalita jsou závazkem značky vůči svým zákazníkům a přispívají k emocím, které každý PEUGEOT poskytuje.
Založena
Ústředí
Zakladatel
webová stránka
Peugeot byl zapojen do motoristického sportu od prvních dnů a v roce 1894 přihlásil pět vozů do Trials Paris-Rouen s jedním z nich, řízeným Lemaîtrem. Účast na různých akcích pokračovala až do první světové války, ale v roce 1912 Peugeot učinil svůj nejpozoruhodnější příspěvek do historie motoristického sportu, když jeden z jejich vozů, řízený Georgesem Boillotem, vyhrál Velkou cenu Francie v Dieppe. Peugeot se věnuje motoristickému sportu již více než století. Peugeot Sport předstihl Toyotu a Audi a pětkrát vyhrál mistrovství světa v rally.
Intercontinental Le Mans Cup dvakrát (2010 a 2011), Mistrovství světa ve vytrvalostních závodech dvakrát (1992, 1993) a Intercontinental Rally Challenge Championship třikrát. Peugeot Sport během loňského roku překonal rekord ve stoupání na Pikes Peak s Peugeotem 208 T16 řízeným Sébastienem Loebem a získal trojnásobné vítězství Peugeotu 208 GTi ve své třídě na 24hodinovém závodě Nürburgring. V roce 2015 se Peugeot po čtyřech vítězstvích v 1980. letech vrátil na Rallye Dakar.
Historie
V roce 1989 byl představen první automobil Peugeot. Byl to tříkolový vůz s parním pohonem, který navrhl Léon Serpollet a vyrobily se pouze čtyři exempláře vozidla. V roce 1890, po setkání s Daimlerem a Émilem Levassorem, bylo od páry upuštěno ve prospěch čtyřkolového vozu s benzinovým spalovacím motorem vyrobeným firmou Panhard na základě licence Daimler. Vůz byl sofistikovanější než mnoho jeho současníků, s tříbodovým zavěšením a posuvným převodem.
Peugeot byl prvním průkopníkem v motoristických závodech, Albert Lemaître vyhrál první automobilový závod na světě, Paříž-Rouen, s Peugeotem o výkonu 3 hp. Tři Peugeoty byly přihlášeny do Paříž-Bordeaux-Paříž, kde byly poraženy Panhardovým vozem a získaly cenu 31,500 1896 franků. V roce 8 vyvinul Peugeot své vlastní inženýry, kteří již nejsou odkázáni na Daimler. První motor byl 6.0 hp (15 kW) horizontální twin namontovaný na zadní straně Type 48. Později, po dalších vylepšeních. Motor se u Type XNUMX přesunul dopředu a brzy byl pod kapotou v přední části vozu, místo aby byl schován pod ním.
1914
Pro GP Francie 1914 byl Peugeot překonán Mercedesem a navzdory nové inovaci, čtyřkolovým brzdám, se Georges ukázal jako neschopný se jim rovnat a auto se porouchalo. Během první světové války se Peugeot věnoval převážně zbrojní výrobě. Stát se významným výrobcem zbraní a vojenských vozidel, od obrněných vozů a jízdních kol až po granáty. V roce 1929 představil Peugeot nejlevnější vůz na francouzském trhu s názvem Peugeot 201. Systém Peugeot využívající třímístné názvy s centrální 0 byl zaveden v roce 1929. První číslice vždy označovala velikost vozu a poslední číslice označovala generace vozidla.
1947
V roce 1947 představil Peugeot Peugeot 203 s vinutými pružinami, hřebenovým řízením a hydraulickými brzdami. Model 203 vytvořil nové prodejní rekordy Peugeot, ve výrobě zůstal až do roku 1960. V roce 1950 převzal Peugeot společnost Chenard-Walcker, která již v roce 1942 potřebovala získat kontrolní podíl ve společnosti Hotchkiss. Peugeot představil oblíbený model, Peugeot 403, 4dveřový sedan v roce 1955.
Peugeot 403 je dodáván s 1.5litrovým motorem, do konce své výrobní série v roce 1962 se ho prodalo milion kopií, včetně jednoho kabrioletu/kabrioletu, který řídil televizní detektiv Columbo. Následovaly další modely, mnohé stylizované Pininfarinou, jako například 504, jeden z nejvýraznějších modelů Peugeot. Stejně jako mnoho evropských výrobců vzrostla spolupráce s jinými firmami; Peugeot spolupracoval s Renaultem od roku 1966 a Volvem od roku 1972.
1980–2000:
V roce 1983 uvedl Peugeot na trh úspěšný supermini Peugeot 205, který se do značné míry zasloužil o obrat společnosti. Získal pochvalu za svůj styl, jízdní vlastnosti a ovladatelnost. Zůstal v prodeji na mnoha trzích až do roku 1998. Také se překrývá s představením 106 v roce 1991. A ukončení výroby při uvedení 206, které se také ukázalo jako velmi populární v celé Evropě. V roce 1987. Sedan 405 byl uveden na trh, aby mohl konkurovat Fordu Sierra a byl zvolen evropským autem roku.
Výroba 405 v Evropě rozdělena mezi Británii a Francii. I když jeho nástupce 406 se vyráběl pouze ve Francii. 106, základní model Peugeotu z roku 1991, také vyráběný výhradně ve Francii. Na počátku 1990. let se ukázalo, že nově představená 405 není konkurenceschopná s domácími a importovanými modely ve stejném segmentu trhu a prodalo se jí méně než 1,000 kusů. V roce 1997, pouhých šest let poté, co se stáhla z trhu Spojených států i Kanady. Peugeot se po 36leté absenci vrátil do Mexika.
2000 – současnost:
Dne 18. dubna 2006 oznámila skupina PSA Peugeot Citroën uzavření výrobního závodu Ryton v Coventry v Anglii. Peugeot je daleko od svého ambiciózního cíle prodávat do konce desetiletí 4 miliony kusů ročně. Peugeot stále plánuje vyvíjet nové modely, aby mohl konkurovat v segmentech, kde v současnosti nekonkuruje. Navzdory závodnímu programu sportovních vozů Peugeot. Společnost není připravena postavit čistě sportovní vůz o nic tvrdší než sportovní kupé RC Z.
Rovněž usiluje o vládní financování na vývoj diesel-hybridního hnacího ústrojí, které by mohlo být klíčem k jeho rozšíření. V říjnu 2013 Peugeot uzavřel svůj výrobní závod v Aulnay-sous-Bois v rámci restrukturalizačního plánu na snížení nadměrné kapacity vzhledem ke zmenšujícímu se domácímu trhu.
V únoru 2014 se rodina Peugeot dohodla, že se vzdá kontroly nad společností tím, že sníží její podíly z 25 % na 14 %. V rámci této dohody měly Dongfeng Motors a francouzská vláda koupit každý 14% podíl ve společnosti. Vytvoření tří partnerů se stejnými hlasovacími právy. V lednu 2015 koupil indický nadnárodní automobilový gigant Mahindra & Mahindra hlavní podíl 51 % ve společnosti Peugeot Motocycles za cenu 28 milionů eur.
MOTORSPORTY
Rallye:
Peugeot je spolu s Citroën Racing jedním z nejúspěšnějších vítězů v rallye. Pětinásobným vítězstvím v titulu výrobce mistrovství světa v rallye, šestinásobným vítězstvím v Rallye Dakar. Třikrát Intercontinental Rally Challenge a třikrát Mistrovství Evropy v rally. V roce 1999 se Peugeot vrátil do mistrovství světa v rally s vozem 206 WRC. Vůz byl okamžitě konkurenceschopný proti takové opozici, jako je Subaru Impreza WRC. Ford Focus WRC a Mitsubishi Lancer Evolution. Marcus Grönholm dal vozu své první vítězství na Švédské rallye 2000.
Závody cestovních vozů:
Po celou polovinu devadesátých let. Peugeot 1990 sedan, který soutěžil v mistrovstvích cestovních vozů po celém světě, slavil úspěchy ve Francii, Německu a Austrálii. Popis limuzíny 406 v Gran Turismo 2 shrnuje její závodní kariéru jako „konkurenční cestovní vůz, který závodil po celé Evropě“. V roce 406 Peugeot přihlásil tři BTC-T Peugeot 2001 Coupé do British Touring Car Championship, aby konkuroval dominantním kupé Vauxhall Astra.
