Elektromobily pokračují v pochodu vpřed, ale konstrukce vodíkových palivových článků se stále drží. Hyundai Nexo je k dispozici pouze v Kalifornii, ale SUV nedávno podpořilo své bezpečnostní přesvědčení oceněním Top Safety Pick + od pojišťovacího institutu pro bezpečnost na silnicích (IIHS). Podle Hyundai je to první sériově vyráběné vozidlo s palivovými články, které dokonce testovala IIHS, bez ohledu na získání ocenění.
Ach lidstvo:
Získání ocenění vyžaduje seskupení dobrých hodnocení za vše od bočních nárazů po účinnost světlometů, s pokročilým nebo lepším hodnocením pro prevenci nehod – jinak známé jako systémy aktivní bezpečnosti, jako je automatické nouzové brzdění. Nexo jako takové dosáhlo dobrých výsledků ve všech kategoriích nárazů a získalo dobré hodnocení za své tenké samostmívací LED světlomety. Dosáhl požadovaného špičkového hodnocení pro své systémy prevence srážky, když se vyhnul srážkám v testech 12 mil/h a 25 mil/h.
Galerie: Hyundai Nexo IIHS Crash Testing
Havárie vozidla naplněného vodíkem má tendenci vyvolávat představy neslavných Hindenberg katastrofa, ale není to tak, že by vozidla poháněná benzínem nebyla naplněna extrémně hořlavými kapalinami a výpary. Ke cti Hyundai patří, že video v horní části článku podrobně popisuje strukturu karoserie Nexo a palivové nádrže a ukazuje různé kroky podniknuté k tomu, aby nedošlo ke katastrofické ohnivé kouli na vodík.
Seznamte se s Nexo:
Nexo SUV Hyundai na vodíkový pohon s cenou od téměř 60 tisíc dolarů
To je dobře, protože jsme v roce 2018 řídili Nexo a užili jsme si čas za volantem. S dojezdem 370 mil a pětiminutovým tankovacím časem pro vodíkové nádrže nabízí motoristický zážitek, který zná téměř každý. A vzhledem k tomu, že jediným vedlejším produktem procesu elektrické přeměny je voda, je to určitě způsob dopravy šetrný k životnímu prostředí.
Otázkou nyní je, zda mají vodíkové palivové články budoucnost v mainstreamovém motorismu. Pokud by tato technologie byla prosazena před 10 lety, kdy elektromobily stále bojovaly s dojezdem 100 mil a hodinami dobíjení, mohl by to být jiný příběh. Jak postupuje vývoj baterií a rozšiřuje se rychlonabíjecí elektrická infrastruktura, okno pro elektromobily využívající vysokotlaké vodíkové palivové články se rychle uzavírá.
- Sdílet na Facebooku
- Podělte se na Twitteru
- Podíl na LinkedIn
- Sdílet na Flipboard
- Připnout
- Sdílet na Reddit
- Podíl na WhatsApp
- Odeslat na e-mail
Skrýt tiskovou zprávu Zobrazit tiskovou zprávu
Jak si Hyundai NEXO vedl v prvním testu vozidla s vodíkovými palivovými články IIHS
- SUV Hyundai NEXO s palivovými články je prvním sériově vyráběným palivovým článkem, který prošel nárazovým testem IIHS v USA.
- Hyundai Motor America nyní nabízí 12 TOP SAFETY PICK/ TOP SAFETY PICK+ Modely na americkém trhu, jedna z nejplodnějších značek v oboru oceněných TSP
FOUNTAIN VALLEY, Kalifornie, 9. srpna 2019 – Elektrické SUV s vodíkovými palivovými články Hyundai NEXO 2019 získalo a TOP BEZPEČNOSTNÍ VÝBĚR+ ocenění od pojišťovacího institutu pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) pro vozidla vyrobená po červnu 2019. NEXO, které je k dispozici pouze v Kalifornii, je prvním takovým vozidlem na vodíkové palivové články, které IIHS testovala. Vozidlo, jako je NEXO, by normálně nebylo zahrnuto do plánu rutinních testů IIHS, ale Hyundai nominovalo své vlastní NEXO pro včasné testování. Hodnocení NEXO bylo také přínosné pro IIHS, protože nabídlo první příležitost k hodnocení vozidla s vodíkovými palivovými články.
Chcete-li se kvalifikovat pro rok 2019 TOP BEZPEČNOSTNÍ VÝBĚR+ ocenění, vozidlo musí získat dobré hodnocení v testech na straně řidiče s malým překrytím vpředu, na straně spolujezdce vpředu s malým překrytím, středním překrytím vpředu, na boku, v testech pevnosti střechy a opěrek hlavy. Potřebuje také pokročilé nebo lepší hodnocení pro prevenci čelního nárazu a dobré hodnocení světlometů. NEXO, prémiové SUV střední velikosti, má dobré hodnocení ve všech šesti testech odolnosti proti nárazu.
Jeho standardní systém prevence čelního nárazu získal vynikající hodnocení. Vozidlo se vyhnulo kolizím při testech na trati 12 mph a 25 mph a má systém varování před kolizí vpředu, který splňuje kritéria National Highway Traffic Safety Administration. Navíc NEXO přichází se standardním asistentem dálkových světel, který může automaticky přepínat mezi dálkovými a potkávacími světly v závislosti na přítomnosti jiných vozidel.
„Hyundai a jeho inženýrský tým pokračují ve vytváření ještě bezpečnějších vozidel přidáním aktivních standardních bezpečnostních prvků a upřednostňují špičkovou bezpečnost a pohodlí v popředí zážitku z jízdy,“ řekl Scott Margason, ředitel produktového plánování Hyundai Motor America. „Naše NEXO dále zdůrazňuje tuto prioritu bezpečnosti díky velkorysým asistenčním technologiím a vynikající ochraně cestujících ve vozidle s vodíkovými palivovými články.“
„Ekologická šetrnost“ je první věcí, kterou lidé zvažují, když mluví o budoucích mobilitách; globální oteplování nám říká, že je opravdu čas snížit emise. Proto rostoucí trhy EV a FCEV. To, že jsou vozidla zelená, však nutně neznamená, že se stanou ikonou nové generace. Ne tak rychle. Musí být také bezpečné a v neposlední řadě cenově dostupné. Jak přesně jsou tedy FCEV bezpečné a nákladově efektivní?
Bezpečnější než benzín nebo zemní plyn: Vodíkové palivo
FCEV jsou většinou stereotypně považovány za „výbušné“ a děsí je slovo asociace s vodíkovou bombou. Vodík využívaný FCEV je ve formě molekul vodíku; Protium, abych byl konkrétní. Protium, což je nejběžnější izotop vodíku, tvoří 99.985 % všech atomů vodíku a má jeden proton a jeden elektron. Tento typ vodíkového plynu je stlačen na tlak asi 700 barů a skladován v kryogenní nádrži. V případě vodíkové bomby však materiály nejsou stlačený plynný vodík, ale deuterium a tritium. Deuterium i tritium jsou extrémně ve svém přirozeném stavu a vyžadují obrovskou energii, aby přežily. I kdyby bylo přítomno deuterium a tritium, získání výbušné síly vodíkové bomby bude vyžadovat extrémní teplo a tlak. Tedy přes sto milionů stupňů při tlaku tisíců barů. Takové teplo a tlak nutné k odpálení vodíkové bomby ve skutečnosti vyžadují odpálení menší jaderné bomby, aby se zažehla fúzní reakce.
Benzín, zkapalněný ropný plyn a LNG jsou podle Korea Gas Safety Corp. a Amerického institutu chemických inženýrů (AIChE) 1.44krát, 1.22krát a 1.03krát nebezpečnější než vodík. Kromě toho, vodík je plyn mnohem lehčí než atmosféra, takže se okamžitě vypařuje do vzduchu, pokud dojde k úniku. Dokonce i v případě požáru vozidla je pravděpodobnost vzplanutí uniklého vodíku prakticky nulová, protože teplota vznícení vodíku je asi 500 ℃.
Vodíková nádrž s téměř věčnou životností
Vodíkové nádrže jsou téměř věčné. Když už mluvíme o těch v Hyundai Nexo, vnitřní povrch vodíkových nádrží je vyroben z tenké polyamidové vložky (nylonu), která minimalizuje pronikání vodíku. Vnější povrch je pokryt zesíleným plastem (uhlíkové vlákno + epoxid) schopným udržet tlak 700 bar. Plasty vyztužené uhlíkovými vlákny mají oproti oceli mnoho výhod z hlediska hmotnosti. Dvě z těchto výhod jsou 6krát větší pevnost a 4krát větší tuhost. Jinými slovy, vyztužené plasty jsou lehčí a přitom spolehlivější.
Při testu nárazu zezadu provedeném za podmínek identických se standardními spalovacími motory vypustily vodíkové nádrže všechen vodík a nebyla detekována ani jeho stopová množství. Vodíkové nádrže také obstály v pádových zkouškách bez poškození jejich funkcí. I když dojde k požáru vozidla, nadbytečné ohnivzdorné materiály a bezpečnostní mechanismy zabraňují eskalaci a zároveň rychle vypudí obsah vodíku, čímž zabrání jakékoli možnosti výbuchu. Střela kulky do vodíkové nádrže měla za následek pouze vypouštění vodíkového plynu do atmosféry skrz proražení, aniž by došlo k explozi. Tanky samozřejmě přežily nejen kontaminanty, ale i extrémní klima.
Bezpečnost zásobníku palivových článků
Systém palivových článků reaguje na vodík a vzduch za vzniku elektrické energie. A vzhledem k jeho vysokonapěťovému proudu je nezbytné zachovat izolační odpor, aby proud nevytekl z obvodu, a i když dojde k úniku, musí být zajištěna elektrická kontinuita mezi částmi. Protože se vodík dostává do zásobníku palivových článků, je také důležité dávat pozor na úniky vodíku. Zřejmě je nutné zachovat elektrickou i vodíkovou bezpečnost zároveň.
Z tohoto důvodu by měl systém palivových článků namontovaný na FCEV prokázat svou bezpečnost a trvanlivost prostřednictvím různých testů, jako je izolace, míra úniku, trvanlivost, odolnost proti vibracím a nárazům, vodotěsnost a prachotěsnost, odolnost proti korozi a testy při vysokých/nízkých teplotách. Systém palivových článků Hyundai Nexo také přežil takové testy a je dodáván s 10letou zárukou životnosti 160,000 XNUMX km.
V případě nouze je k dispozici několik senzorů v reálném čase, které detekují jakýkoli únik z palivové nádrže, napájecího systému a zásobníků palivových článků. Pokud je detekován únik vodíku, ať už během standardního provozu, nebo při vnějším nárazu, který poškodí napájecí systém, na displeji na palubní desce řidiče se zobrazí varování. Bezpečnostní systém může dokonce přiškrtit ventil vodíkové palivové nádrže, čímž zabrání hromadnému vystřikování vodíku z nádrže, což může vést k dalším nebezpečím, poté systém vypne motor poté, co navede řidiče k okamžitému zaparkování vozidla. Systém řízení tepla aktivuje chladicí systém pro řízení tepla z chemické reakce kyslíku a vodíku uvnitř sady palivových článků.
Konkurenceschopnost FCEV posílena vodíkovou společností
Cena aut na vodíkový pohon je dražší než u spalovacích motorů nebo elektromobilů podobných velikostí. Ale uvidíte, jak cenově dostupné FCEV mohou být, když si je koupíte. Je to proto, že země včetně Jižní Koreje nabízejí vládní dotace. Když už mluvíme o Koreji, ústřední vláda by vám dala 22.5 milionů KRW, nemluvě o místních vládách nabízejících 10 až 20 milionů KRW (může se lišit podle regionů, od roku 2020). Díky těmto nabídkám vypadá skutečná pořizovací cena docela podobně jako u běžného SUV. Majitelé FCEV navíc mohou získat různé daňové výjimky, včetně registračního poplatku.
FCEV jsou drahé kvůli základním komponentům, jako jsou sady palivových článků. Velikost trhu FCEV je stále v raných fázích a jejich nedostatečná nabídka zvyšuje výrobní náklady. Když však poptávka převyšuje nabídku, výrobní náklady včetně zásobníků palivových článků a vodíkových nádrží se jistě sníží, takže FCEV budou v budoucnu mnohem dostupnější. A až přijde den, FCEV již nebudou potřebovat žádné vládní dotace.
Náklady na provoz FCEV: mnohem nižší
Pokud jde o nákladovou efektivitu automobilu, jsou náklady na palivo stejně důležité jako jeho počáteční cena. Přestože dochází ke kolísání v závislosti na mezinárodních cenách ropy, náklady na palivo na kilometr u současných FCEV jsou již nyní nižší než u spalovacích motorů, které využívají benzín nebo naftu, a jejich konkurenceschopnost bude i nadále růst, jak se bude trh s vodíkem rozšiřovat a infrastruktura pro produkce se zvyšuje. V plánu na posílení vodíkové ekonomiky korejská vláda oznámila, že do roku 2040 zvýší dodávky vodíkového paliva a sníží cenu na 3,000 XNUMX KRW za kilogram, což by bylo méně než polovina současné ceny.
Náklady na výměnu spotřebního materiálu jsou nižší než u ICE. Kromě motorové části, která vyrábí elektřinu pomocí vodíkového paliva, mají FCEV a ICE z hlediska provozu mnoho společného. Jinými slovy, není potřeba vyměňovat spotřební materiál související s motorem. Není nutné vyměňovat řekněme motorový olej, převodový olej, různé řemeny, palivové filtry nebo zapalovací svíčky.
FCEV jsou nejen ekologické, ale také bezpečné a nákladově efektivní. Hyundai Nexo získal nejlepší bezpečnostní volbu mezi nejnovějšími modely v mnoha zemích. Očekává se také, že se stane mnohem konkurenceschopnějším, pokud jde o jeho cenu a náklady na údržbu/provoz, protože trh EV neustále roste.
- Provozní tým HMG Journal
- group@hyundai.com
V souladu s licencí Creative Commons (CCL) 2.0 mohou všichni uživatelé kopírovat, distribuovat a přenášet informace dostupné v Hyundai Motor Group Newsroom nebo je používat pro výstavy a představení. Upozorňujeme však, že všechny informace jsou chráněny autorským právem. Uživatelé informací musí používat informace dostupné na Hyundai Motor Group Newsroom pouze pro čistě soukromé/osobní účely.
Návrhy pro vás
Pro The Hydrogen Society: H2 Economy Campaign Hyundai Motor Company
