Tesla zveřejnila svá finanční data za první čtvrtletí roku 2022 po středečním uzavření obchodního dne. Johnna Crider má zprávu o financích, které jsou velkolepé, ale ve zprávě je i něco jiného, co je také docela zajímavé. Společnost uvádí, že přibližně polovina všech vozů vyrobených v prvním čtvrtletí opustila továrnu s nainstalovanými bateriemi LFP.
„Diverzifikace chemického složení baterií je zásadní pro dlouhodobý růst kapacity, abychom mohli lépe optimalizovat naše produkty pro různé případy použití a rozšířit naši dodavatelskou základnu. To je důvod, proč téměř polovina vozidel Tesla vyrobených v 1. čtvrtletí byla vybavena lithium-železofosfátovou (LFP) baterií, která neobsahovala žádný nikl ani kobalt. V současné době se baterie LFP používají ve většině našich standardních produktů pro vozidla a také v komerčních aplikacích pro skladování energie. Díky našim energeticky účinným motorům může Model 3 s baterií LFP stále dosáhnout dojezdu 267 mil EPA,“ uvedla společnost ve zprávě.
Teslarati poznamenává, že Tesla před oznámením jasně uvedla, že bude nedostatek materiálu pro baterie a bude muset proti těmto problémům bojovat vývojem různých chemických článků. V srpnu 2021 začala Tesla nabízet baterie LFP zákazníkům v Severní Americe, kteří si objednali konfigurace výbavy Standard Range Model 3. Tesla již nějakou dobu používala bateriové články LFP v Asii a Evropě, zatímco severoamerické modely Modelu 3 SR+ využívaly chemii nikl-kobalt-hliníkových baterií.
Tesla oslovila lidi v Severní Americe, kteří si objednali Model 3 SR+, aby jim nabídla možnost mít baterii LFP. „Kontaktujeme vás ohledně vašeho Modelu 3 Standard Range Plus, jehož dodání se aktuálně odhaduje na konec roku. Rádi bychom vám nabídli možnost získat svůj vůz ještě dříve. Kvůli omezené nabídce a silné poptávce zákazníků představujeme v Severní Americe baterii Model 3 Standard Range Plus, kterou jsme již uvedli na trh v Evropě a Asii. Tato baterie má dojezd 253 mil (odhad).
Elon Musk řekl, že zkušenosti s produktem mezi niklem a železem jsou „zhruba ekvivalentní. Osobně bych se mírně rozhodl pro železné balení, protože chce být nabito na 100 %, zatímco nikl preferuje ~90 %. Mezi těmito dvěma bateriemi je rozdíl 10 mil, ale skutečnost, že články LFP jsou nejlépe nabité na 100 %, znamená, že majitelé mohou často dosáhnout maximálního dojezdu svých vozidel a nemusí se starat o degradaci baterie.
Válečné zločiny spáchané Ruskem na Ukrajině urychlily masivní narušení cen některých surovin potřebných k výrobě lithium-iontových baterií. Nikl se zvýšil z 30,000 100,000 USD za tunu na více než XNUMX XNUMX USD za tunu. I když taková zvýšení mohou být přechodná – svět obchodu najde řešení pro ekonomický dopad ukrajinské války – jasně dávají najevo, že závislost na šílencích, pokud jde o základní suroviny, jako je ropa, metan a nikl, je plná nebezpečí.
To platí zejména tehdy, když jsou železo a fosfáty potřebné k výrobě LFP baterií jak bohaté, tak relativně levné. Z toho plyne ponaučení, že ruské zločiny mohly podnítit odklon od používání niklu k výrobě baterií pro elektrická vozidla, což znamená, že investice do futures na nikl nemusí být v současnosti tou nejlepší dlouhodobou strategií.
Máte tip na CleanTechnica? Chcete inzerovat? Chcete navrhnout hosta pro náš podcast CleanTech Talk? Kontaktujte nás zde.
Naše nejnovější video EVObsession
Nemám rád paywally. Nemáte rádi paywally. Kdo má rád paywally? Zde v CleanTechnica jsme na chvíli implementovali omezený paywall, ale vždy to bylo špatné – a vždy bylo těžké rozhodnout, co bychom tam měli dát. Teoreticky váš nejexkluzivnější a nejlepší obsah jde za paywall. Ale pak si to přečte méně lidí!! Rozhodli jsme se tedy, že zde v CleanTechnica zcela zrušíme paywally. Ale.
Stejně jako ostatní mediální společnosti potřebujeme podporu čtenářů! Pokud nás podporujete, vkládejte prosím trochu měsíčně, abyste pomohli našemu týmu napsat, upravit a publikovat 15 příběhů o čistých technologiích denně!
Tesla opět začala přijímat objednávky na Model 3 Long Range v USA poté, co chyběl téměř devět měsíců. A může to být pomocí lithium-železo-fosfátu (LiFePO4/LFP) bateriové články, jako je standardní řada Model 3, nebo to může být nová chemie založená na LFP…
Změny se dnes večer objevily na webových stránkách společnosti Tesla, v designérském studiu Tesla Model 3.
Vůz se znovu objevil poté, co řekl, že bude „dostupný v roce 2023“ od loňského srpna.
Existují však změny, které naznačují, že vůz může používat sadu Tesla LFP, která se používá v modelu 3 vyrobeném v Číně a ve standardní řadě Model 3.
Za prvé, vůz je nyní uveden jako s dojezdem „325+“ mil ve srovnání s předchozími 358 mil. LFP je levnější technologie s nižší energetickou hustotou, takže by dávalo smysl, že balení může mít méně energie a v důsledku toho menší dosah.
Za druhé, vůz je nyní uveden jako příjem pouze 3,750 XNUMX USD z daňového kreditu na elektromobily v USA, jako je standardní řada.
Důvodem je způsob, jakým jsou daňové úlevy strukturovány podle zákona o snižování inflace. Aby se auto kvalifikovalo, musí být smontováno v Severní Americe, ale také musí 40 % svých kritických nerostů získávat z USA nebo zemí volného obchodu a 50 % součástí jeho baterií musí být vyrobeno v Severní Americe. Tato procenta se budou rok od roku zvyšovat, ale prozatím jsou nastavena na těchto úrovních.
Vzhledem k tomu, že standardní řada Model 3 se kvalifikuje pouze pro jednu z těchto dvou kategorií, získává pouze poloviční kredit. Je to proto, že své baterie LFP získává od CATL, čínského dodavatele baterií. Totéž platí pro nový Long Range, a proto máme podezření, že používá stejného dodavatele baterií.
Mezi těmito dvěma novými informacemi to tedy vypadá, že Tesla dnes možná představila novou chemii baterií u modelu 3 s dlouhým dojezdem.
Baterie LFP mají některé zajímavé plusy a mínusy. Jak již bylo zmíněno výše, mají menší energetickou hustotu, ale jsou levnější, ale také nevyžadují kobalt, což je nerost, který je obtížné získat a který s sebou nese určitou zátěž v oblasti lidských práv. Trpí také menší degradací, což znamená, že vaše baterie zůstane déle zdravější, i když se jim hůře daří ve velmi chladném prostředí (takže se ujistěte, že jste své baterie předem připravili, přátelé).
Což přináší další poznámku… v části „podrobnosti o funkci“ na stránce je napsáno toto:
Což, vzhledem k horšímu velmi chladnému počasí LFP, to možná naznačuje není Přece LFP.
Ale také víme, že CATL letos přichází s energeticky hustší verzí LFP, která do směsi přidává mangan („LMFP“), takže by to mohlo být ono.
Ať už jsou tyto baterie jakékoli, tento nový model vytváří cenové dilema (nebo možná záměrný žebříček cen produktů) pro kupující, protože zatímco dlouhý dojezd a výkon se liší v počáteční ceně o 6,000 2,250 USD, cena po pobídce je pouze o XNUMX XNUMX USD vyšší. Výkon. To je docela malá prémie za vyšší výkon, zejména včetně dalších upgradů.
Nejlepší komentář FC
To se líbí 30 lidem
Tesla by mohla upustit od LR AWD úplně, pokud by nabídla Performance se sadou 18“ kol a pneumatik, i kdyby to byla bezplatná varianta. Tesla odmítla upravit design 18” aero kol tak, aby pasovaly na středící kroužek náboje Performance 3, takže jediné vhodné možnosti byly aftermarket, alespoň tak tomu bylo v letech 2019-2021. Od prodeje svého 3P jsem to nesledoval… Rozsah zasažený P by úplně zmizel. Ve skutečnosti může být díky mírně nižší světlé výšce o něco efektivnější než LR AWD kvůli nižšímu odporu vzduchu. Na své staré 18P jsem nasadil sadu 4” kol T-Sportline a pneumatiky Michelin MXM1 T3 a účinnost se zlepšila o 20 % oproti pneumatikám 20s/PS4S, dokonce mírně porazila LR AWD na 18” kolech, které měl můj bývalý v té době. Spotřeba klesla z 310 Wh/mi při 78 mph na cca 260 Wh/mi, zatímco ve městě bych běžně viděl účinnost v nízkých 200s. Kvalita jízdy se také zlepšila, stejně jako ovladatelnost díky snížení neodpružené hmoty o 10 liber/kolo v každé zatáčce. Samozřejmě, že přímá přilnavost nebyla z PS4S na MXM4 tak skvělá, ale když jsem viděl, jak většina kilometrů byla na dálnici a ne na trati, byl jsem s tím, jak auto jelo, stále v pořádku.
Vidíme důvody, proč by si lidé stále mohli vybrat Long Range – preferenci (možných) baterií LFP, nezájem o vylepšení výkonu, preferenci aero kol (a s tím spojený o něco delší dojezd) před velkými 20″ výkonnými koly a Úspora 2,250 XNUMX USD samozřejmě – ale mohli jsme vidět spoustu lidí, kteří provedli upgrade nyní, když je cenový rozdíl menší.
A s dodatečným 3,750 3 USD federálního daňového kreditu v USA je Long Range Model Y dráždivě blízko k nákladové paritě s tímto Modelem 3, takže jeho cena je mírně pochybná (i když osobně bych si sám vybral XNUMX před Y).
Nový Model 3 Long Range je k dispozici pro objednávky již nyní, přičemž dodávky začínají v červnu – již za měsíc.
Možná to není obnova Modelu 3, na kterou jsme čekali (kódové označení „Highland“), ale rozhodně je zajímavé vidět více buněk CATL (možná LFP?) v Tesle na americkém trhu.
FTC: Používáme automatické přidružené odkazy. Více
Přihlaste se k odběru Electrek ve Zprávách Google a zůstaňte v obraze s nejnovějším obsahem. Čtete Electrek – odborníky, kteří den co den přinášejí novinky o Tesle, elektrických vozidlech a zelené energii. Nezapomeňte se podívat na naši domovskou stránku pro všechny nejnovější zprávy a sledovat Electrek na Twitteru, Facebooku a LinkedIn, abyste zůstali v obraze. nevíte, kde začít? Podívejte se na náš kanál YouTube pro nejnovější recenze.
