Je Toyota Supra JDM?

MKIV nebo A80 Toyota Supra se v USA prodávala v letech 1993 až 1998. V Japonsku se prodávala v letech 1993 až 2002. Legendární 2JZ poháněl vůz ve formě s normálním sáním a dvěma turbodmychadly. K dispozici byly manuální i automatické převodovky. Základní rozdíly v autě USDM a JDM jsou: Turbo a palivový systém. Japonský vůz byl ohodnocen na 280 hp, zatímco americký model byl hodnocen na 320 hp. Přečtěte si více níže:

Online servisní příručka Toyota Supra od Hue 360. Tato příručka je prohledávatelná a online.

http://www.toyodiy.com/ — ToyoDIY.com is a website dedicated to Toyota, Lexus and Scion enthusiasts and home mechanics. This site is the centralized repository for answers to all your car-related questions, such as repair procedures of various levels of difficulty (from an oil change to transmission swaps), modifications (also known as «mods»), general information, part information and much more.

• Technické články Toyota Supra
• Toyota Supra FAQ
• Návod na opravu Toyota Supra
• Specifikace Toyota Supra
• Údaje o maloobchodním prodeji Toyota Supra USA

Program A80 začal v únoru 1989 pod různými týmy pro design, plánování produktu a inženýrství. V polovině roku 1990 byl schválen konečný designový koncept A80 od Toyota Technical Center Aichi a koncem roku 1990 byl zmražen pro výrobu. První testovací muly byly ručně vyrobeny v karoseriích A70 koncem roku 1990, poté následovaly první prototypy A80, které byly ručně vyrobeny. sestaveno v roce 1991. Opět s použitím sestav pomocného rámu, zavěšení a hnacího ústrojí z modelu Z30 Soarer (Lexus SC300/400), předprodukce testovacího modelu začala v prosinci 1992 s 20 modely [16] a oficiální sériová výroba začala v dubnu 1993. [ 16] Touto přestavbou Toyota kladla velký důraz na serióznější vysoce výkonný vůz. Nová Supra byla kompletně přepracována, se zaobleným designem karoserie a obsahovala dva nové motory: atmosféricky plněnou Toyotu 2JZ-GE s výkonem 220 k (164 kW; 223 k) při 5800 ot./min a 210 lb·ft (280 N·m) při 4800 otáčkách. otáčky točivého momentu za minutu a Toyota 2JZ-GTE s dvojitým turbodmychadlem o výkonu 276 k (206 kW; 280 k) a točivém momentu 318 lb·ft (431 N·m) pro japonskou verzi. I když je styl moderní, zdá se, že si vypůjčil některé prvky z prvního velkého cestovního sportovního vozu Toyota, Toyota 2000GT. U exportního modelu (Amerika/Evropa) Toyota modernizovala motor Supra turbo (menší turbodmychadla s ocelovými koly, větší vstřikovače paliva atd.). To zvýšilo výkon na 320 hp (239 kW; 324 PS) při 5600 ot./min a 315 lb·ft (427 N·m) při 4000 ot./min. Při uvedení na trh v roce 1993 to bylo první vozidlo s odznakem Toyota, které standardně obsahovalo airbag spolujezdce (pouze na americkém trhu). [16] (326 hp / 325 lbft pro Evropu)

Varianta s turbodmychadlem by mohla dosáhnout zrychlení 0–60 mph za pouhých 4.6 sekundy a 1 m (4/402 míle) za 13.1 sekundy při rychlosti 109 km/h. [175] Verze s turbodmychadlem byla testována na rychlost přes 19 km/h (285 mph), ale auta jsou omezena na pouhých 177 km/h (180 mph) v Japonsku a 112 km/h (250 mph) jinde. Evropské verze vozu měly také nasávání vzduchu nebo lopatku na kapotě. Koeficient aerodynamického odporu je 155 pro modely s přirozeným sáním a 0.31 pro modely s turbodmychadlem, ale u zadního spoileru není znám.

Dvojitá turba pracovala v sekvenčním režimu, nikoli paralelně. Zpočátku jsou všechny výfukové plyny směrovány do první turbíny, aby se snížilo zpoždění. To vedlo k posílení a zvýšenému točivému momentu již při 1800 otáčkách za minutu, kde již produkoval točivý moment 300 lb·ft (410 N·m). Při 3500 otáčkách za minutu je část výfukových plynů směrována do druhé turbíny pro režim „předběžného zvýšení“, ačkoli v tomto okamžiku motor nevyužívá žádný výstup kompresoru. Při 4000 otáčkách za minutu se výkon druhého turba používá ke zvýšení výkonu prvního turba. Ve srovnání s paralelním režimem poskytují turbodmychadla v sekvenčním režimu rychlejší odezvu při nízkých otáčkách a zvýšené zvýšení vysokých otáček. K tomuto vysokému zvýšení otáček přispěla také technologie původně přítomná v 7M-GE v podobě akustického řídicího indukčního systému (ACIS), což je způsob řízení pulzů komprese vzduchu v sacím potrubí za účelem zvýšení výkonu.

Pro tuto generaci dostala Supra nový šestistupňový Getrag/Toyota V160 převodovka u modelů s turbodmychadlem, zatímco modely s atmosférickým plněním si vystačí s pětistupňovým manuálem W58, revidovaný z předchozí verze. Každý model byl nabízen se čtyřstupňovým automatem s režimem manuálního řazení. Všechna vozidla byla vybavena pětipaprskovými koly z hliníkové slitiny, atmosférický model měl 16palcová kola a modely s turbodmychadlem byly 17palcové. Rozdíl ve velikosti kol měl pojmout větší brzdy standardně vybavené na turbo modelu, ale v Japonsku byly volitelné doplňky. Oba modely měly na ocelovém ráfku rezervní pneumatiku pro úsporu místa, aby se ušetřilo místo i hmotnost.

• 2,997 2.997 ccm (182.9 l; XNUMX cu in) Toyota 2JZ-GEI6
• 2,997 2.997 ccm (182.9 l; XNUMX cu in) Toyota 2JZ-GTEI6 Twin-turbo

• 4,515 177.8 mm (1993 palce) (1998–XNUMX)
• 4,514 177.7 mm (1999 palce) (2002–XNUMX)

• 1,265 49.8 mm (1993 palce) (1998–XNUMX)
• 1,275 50.2 mm (1999 palce) (2002–XNUMX)

První generace Supra se vyráběla v letech 1978-1981. Byl z velké části založen na Celice, protože používal liftback kufr a dveře. Na některých trzích byl dokonce známý jako Celica Supra. Jediný hlavní rozdíl byl v tom, že byl o 129.5 mm delší, aby se do něj vešel řadový šestiválcový motor, protože Celica byla v té době nabízena pouze se čtyřválcovým motorem.

Nabízeny byly tři řadové šestimotorové motory, od 2.0 l až po 2.8 l. Kupodivu výkon na 2.0L byl 123hp, zatímco 2.8L dělal jen 117hp. K dispozici byl také motor 2.6 l, který měl 110 koní. U převodovek měla Toyota na výběr tři možnosti: dva čtyřstupňové automaty a jeden pětistupňový manuál.

Standardně byla Supra dodávána s kotoučovými brzdami na všech čtyřech kolech, stabilizátorem a bočním pásem a čtyřprvkovým zadním zavěšením. Zákazníci se mohli odhlásit z elektricky ovládaných oken a zámků, tempomatu a volitelného střešního okna, které najdete v balíčku pohodlí. Mezi další funkce patřil dostupný výklopný a teleskopický volant, kryt zavazadlového prostoru a dostupné kapsy na zip na zadní straně předních sedadel pro uložení věcí. Celkově vzato byla Supra na tehdejší dobu docela špičkový sportovní vůz.

1978-1981 Toyota Supra druhé generace (A60)

Druhá generace Supra se vyráběla v letech 1978 až 1981 a v Japonsku se stále jmenovala Celica Supra nebo Celica XX. Stále to nebyl jeho vlastní model, ale to se brzy změní. Zásadní vnější rozdíly byly vidět u druhé generace. Ty zahrnovaly vyskakovací světlomety a celkově boxernější styling. Kromě toho byla nová supra o něco delší a širší než její předchůdce.

Toyota zareagovala na požadavky zákazníků na vyšší výkon přidáním dalších dvou motorů do své řady, čímž se celkový počet zvýšil na pět. Nyní nabízeli tři motory 2.0 l a dva motory 2.8 l. 2.3L z předchozí generace již nebyl k dispozici. Dostupné převody byly také zvýšeny na pět. Obsahovaly tři pětistupňové manuály a dva čtyřstupňové automaty. Výkonová čísla se pohybovala od 125 koní až po 178 koní.

Severní Amerika obdržela dva odlišné modely. Ty byly známé jako „Performance Type“ a „Luxury Type“ nebo zkráceně „P-Type“ a „L-Type“. Mechanicky byly stejné, ale kosmetické rozdíly umožnily odlišit oba modely od sebe. P-Type měl blatníky ze skelných vláken a sedadlo nastavitelné v osmi směrech, zatímco L-Type ne. Nejjednodušší způsob, jak oba modely odlišit, byla převodovka. Luxury Type byl dodáván s automatem a Performance Type byl vybaven pětistupňovým manuálem. Kromě toho měl L-Type digitální přístrojový štít, který se skládal z digitálního rychloměru a otáčkoměru a elektronického měřiče hladiny paliva a chladicí kapaliny. A konečně, všechny P-Typy byly dodávány s volitelnými ostřikovači světlometů, zatímco L-Type nikdy neměl.

1986-1993 Toyota Supra třetí generace (A70)

Konečně v roce 1986 se Supra stala vlastní značkou, protože již nebyla spojována s Corollou. Třetí generace se vyráběla sedm let (1986-1993). Ačkoli Supra přerušila vztahy s Corollou, byla nyní mechanicky spřízněna se Soarerem.

Toyota zachovala řadu motorů 1G pro předchozí generaci, ale přidala dvě varianty motoru 7M. Na seznam byl také přidán nyní ikonický 1JZ a vůbec poprvé Supra vyráběla z továrny více než 200 koní s nejvyšším výkonem motoru (1JZ) s výkonem 276 koní. Tentokrát byly k dispozici pouze tři převodovky: dvě pětistupňové manuální a jedna čtyřstupňová automatická.

Pokud jde o třetí generaci Supry, Toyota se zaměřila především na technologie. Některou dostupnou volitelnou výbavou byl tříkanálový systém ABS a elektronicky řízený tlumič, který měnil hodnoty tlumičů v závislosti na stylu jízdy. Kromě toho byly všechny modely dodávány s dvojitým lichoběžníkovým zavěšením jako dostupný top Targa. V roce 1991 bylo k dispozici volitelné kovové střešní okno.

Pro tuto generaci bylo vyrobeno celkem 241,471 XNUMX kusů.

1993-2002 Toyota Supra čtvrté generace (A80)

Jednalo se o dosud nejdéle vyráběnou generaci Supra. Byl vyroben v roce 1993 a trval až do roku 2002, celkem až devět let. Exteriér tentokrát vypadal uhlazenější a zaoblenější než u předchozích generací a ještě více se zaměřil na výkon.

Pro tuto generaci byly nabízeny pouze dva motory. Oba byly varianty 3.0L 2JZ; jeden byl N/A, zatímco ostatní měli dvě turba připoutaná k sobě. Výkon se zvýšil z 220 hp až na 326 u novějších modelů se dvěma turbodmychadly. Nabízeny byly tři možnosti převodovky, včetně jedné pěti a jedné šestistupňové manuální převodovky a čtyřstupňové automatické převodovky.

Přestože si stále půjčovala mnoho dílů z Soarer/Lexus SC, Supra byla celkem o 340 mm kratší, což upevnilo její zaměření na výkon. Navíc mnoho komponent používalo lehčí materiály, jako jsou plasty, hliník a v některých případech dokonce hořčík. Technologie a bezpečnost byly pro Toyotu stále velmi důležité. Modely Supra byly dodávány s duálními airbagy, většími brzdami, koly a pneumatikami. Se všemi těmito přidanými technologiemi bylo auto stále 200 liber. lehčí než jeho předchozí generace. Po usazení veškerého prachu skončila Supra s rozložením hmotnosti téměř 50/50, což z ní udělalo velmi schopné traťové monstrum.

Bohužel, koncem 90. let prodeje kupé v Severní Americe obecně klesaly a Toyota se rozhodla stáhnout Supra z Kanady v roce 1996 a poté z USA v roce 1998. V Japonsku se prodávala až do roku 2002.

Toyota Supra páté generace 2019 (J29/DB)

Poté, co Toyota léta škádlila svět, vydala v roce 2019 novou Supra. Setkala se se smíšenými recenzemi, protože zarytým fanouškům se nelíbilo, že šlo v podstatě o BMW Z4 s nalepenými odznaky Supra. Lidé a autonovináři se pomalu začínají rozehřívat na faktu, že je to jen přeznačené BMW a přijímají ho takové, jaké je. V Severní Americe je nová Supra nabízena s jednou konfigurací motoru. To je nechvalně známý 3.0litrový řadový šestiválec od bavorské automobilky a produkuje mezi 335 hp-382 hp v závislosti na trhu, na kterém se prodává. Japonsko a Evropa nabízejí čtyřválcový motor, který produkuje 194 hp-255 hp. Co se převodovek týče, vůz seženete pouze s osmistupňovou převodovkou ZF. Pro puristy to může být facka, ale na obranu Toyoty se to může posunout rychleji, než kdy kdokoli udělá. Jak bylo řečeno, pořád to ubírá na pocitu z řízení sportovního vozu.

Výrobní čísla

2019	2.884
1999	24
1998	1.232
1997	1.379
1996	852
1995	2.266
1994	3.405
1993	2.901
1992	1.193
1991	3.623
1990	6.419
1989	14.544
1988	19.596
1987	29.907
1986	33.823
1985	23.568
1984	29.871
1983	26.972
1982	34.048
1981	16.146
1980	21.542
1979	26.207

FAQ

Kolik stojí MK4 Toyota Supra?

Toyota Supra MK4 začíná na přibližně 20,000 50,000 USD za základní model s atmosférickým motorem s automatickou převodovkou. Ale ceny mohou překročit 100,000 XNUMX $ a dokonce XNUMX XNUMX $.

Je Toyota Supra MK4 rychlá?

Ano. V době výroby patřil MK4 Toyota Supra mezi nejrychlejší vozy JDM a jeden z nejrychlejších vozů na světě, s časem 0-60 těsně pod 5 sekund a čtvrt míle zvládl za přibližně 13 sekund.

Jaký motor má Toyota Supra?

Kromě známých motorů 1JZ a 2JZ používaly dřívější generace Toyoty Supra motory řady M a 1G od Toyoty.

Kolik koní má MK4 Toyota Supra?

Dřívější generace Toyoty Supra vyráběly mezi 100 a 230 koňskými silami. Výkon se zdvojnásobil, když Toyota začala používat 1G, 1JZ a 2JZ v Toyotě Supra. Například Supras s dvojitým turbodmychadlem 1JZ-GTE a 2JZ-GTE vyráběl přes 300 koní, což bylo papírově sníženo na 276 koní kvůli Gentlemen’s Agreement z roku 1988.

Kolik váží Toyota Supra?

Toyota Supra váží 2500 až 3500 liber v závislosti na roku výroby. Pozdější generace, A70 a A80 jsou nejtěžší s přibližně 3500 librami, zatímco A40/A50 a A60 Supra váží mezi 3000 a 3400 librami.

Kdy začala výroba Toyoty Supra?

Toyota zahájila výrobu Supra v roce 1978 na základě Celica Supra, 2-dveřového liftbacku Coupe, známého také jako Celica XX.

Kde mohu koupit Toyotu Supra?

Toyotu Supra si můžete buď koupit lokálně od prodejců JDM nebo od majitelů prodávajících. Můžete také importovat, protože Toyota Supras je legální k dovozu do Spojených států.

Proč je Toyota Supra tak populární?

Kromě toho, že se Toyota Supra objevuje v různých filmových franšízách a herních sériích, jako je Fast and Furious a Gran Turismo, patří také mezi vozy, které způsobily revoluci v motorsportu a tuningu aut v Japonsku i po celém světě. V Toyotě Supra jezdil i Smokey Nagata, který v Japonsku založil tunerskou společnost Top Secret. Byl zatčen za pokus dosáhnout rychlosti 200 mph na veřejné silnici ve Spojeném království.

Je to Supra?

Tato fráze vznikla, když myčka vyjádřila svůj šok poté, co viděla Toyotu Supra, aniž by si byla vědoma, že kolega zaměstnanec nahrává, a zveřejnil video na Snapchat 25. dubna 2018.

Jaká je nejvyšší rychlost Toyota Supra?

250 km/h. Bez ohledu na Gentlemanovu dohodu z roku 1988, že by automobilky neměly vyrábět auta s rychlostí vyšší než 180 km/h, Toyota a další, včetně Nissanu a Hondy, šli proti.

Zdroje

• https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Supra#Fourth_generation_(A80)
• https://www.supraforums.com/threads/pros-and-cons-of-supra.50162/
• https://www.supramkv.com/threads/game-post-your-personal-pros-cons-on-the-mkv-supra.1551/
• https://www.breakeryard.com/car-parts/toyota/supra/common-problems
• https://www.supraforums.com/threads/common-problems.475062/
• https://www.supraforums.com/threads/accurate-supra-production-numbers-s.598022/
• https://carsalesbase.com/us-toyota-supra/
• https://web.archive.org/web/20061207020926/http://www.celicasupra.com/historymki.htm
• https://paultan.org/2019/05/17/a90-toyota-supra-launched-in-japan/
• http://mkiv.supras.org.nz/specs.htm
• http://www.roadandtrack.com/car-reviews/car-comparison-tests/the-300-horsepower-club?click=main_sr
• https://www.importavehicle.com/blog/jdm-vs-usdm-toyota-supra

Jak importovat Toyota Supra

Můžete tento návod vylepšit? Jste velkým fanouškem Supry? Pokud ano, kontaktujte nás.

Christopher nastoupil na jdmbuysell.com v roce 2018 jako automobilový novinář a nyní dohlíží na veškerou komunikaci s kupujícími a prodávajícími.