Vylepšené a lépe vypadající Subaru Tribeca je mnohem lepší auto než původní model, který byl uveden na trh teprve před 12 měsíci.
Herald Sun
12. února 2008 • 5 min čtení
Někteří lidé ze Subaru potřebují nakopnout do zadku. Tým Subaru polevoval a jejich nejnovější práce je odrazem toho, jak moc zanedbali svou povinnost.
Uspěchaný příchod aktualizovaného vagonu Tribeca, necelý rok po představení těžce vadného originálu, mě vzrušuje.
Aktualizace odpovídá na každou kritiku, kterou jsem vznesl vůči originálu, ale co lidé, kteří si Tribecu koupili v dobré víře? Nyní vidí auto s mnohem vylepšeným designem přední a zadní části, větším motorem a modernizovanou převodovkou necelý rok poté, co zaparkovali vadný originál na příjezdové cestě?
Není dost dobré říkat, že nová Tribeca je auto, které bych s radostí doporučil. V první řadě se to mělo udělat správně.
“Takže máme správné auto ve špatnou dobu,” říká Nick Senior, šéf Subaru Australia. „Je nám to trapné? Ne, protože jsme prodali 1500 kusů první generace Tribeca a tito lidé svá auta milují.“
“Změny proměnily vůz,” říká Senior.
Došlo k významné přeměně s cílem odstranit útočnou, brutální přední část, o níž Subaru tvrdilo, že je poctou jeho kořenům jako výrobce letadel. Nechybí ani zastrčení ocasu.
Plochý šestiválec byl posílen z 3.2 na 3.6 litru, což přináší o 17.8 % vyšší točivý moment a o 5.5 % vyšší výkon a nižší spotřebu paliva.
Převodovka byla přepracována pro ostřejší řazení a lepší odezvu. Podstatně vylepšeno bylo také zadní odpružení.
Drobné změny probíhají od vylepšené třetí řady sedadel po větší zadní okna, vylepšení výfuku, chlazení a posilovače řízení, xenonové světlomety a dokonce i zvýšení tažné kapacity.
Vše bylo provedeno bez navýšení ceny, která začíná na 53,990 XNUMX dolarech za pětimístnou Tribecu.
Subaru by mohlo říci, že vylepšení jsou reakcí na zvýšenou konkurenci, zejména ze strany dobře vypadající nové Mazdy CX-7 a CX-9, ale neskrývá se před realitou tolik potřebného upgradu.
Stále existují dva modely, 3.6R a Premium. I základní Tribeca dostane vše od elektronické kontroly stability a protiprokluzových brzd až po litá kola, dálkové centrální zamykání a litá kola.
Proč se tedy obtěžovat s extra 5000 2000 $ za prémiový model? Protože to znamená upgrade na kožené čalounění, střešní okno a zadní DVD systém, i když volitelný sedmimístný balíček kabiny stojí dalších XNUMX dolarů.
Na silnici
Pouze jedna z mých stížností Tribeca nebyla zodpovězena modelem modernizace z roku 2008; přední sedadla jsou stále plochá a nepodporují.
Mimo to musím pochválit vše od odezvy motoru až po výkon, kultivovanost a spotřebu paliva. Nová hnací soustava je mnohem silnější a dělá tuto práci mnohem jednodušší a jízda a ovládání jsou plynulejší a vyrovnanější.
A líbí se mi nový nos. Tribeca přichází do testovací flotily v zajímavou dobu, hned po Volvu XC90 V8 a před Mazdou CX-9. Všechny tři jsou nové vozy s náhonem na všechna čtyři kola zaměřené spíše na příměstské rodiny než na lidi, kteří vážně potřebují jít do křoví.
Ve srovnání s Volvem a Mazdou není Tribeca tak prostorná. Ale je to více podobné autu a rafinovanější. A s lepší viditelností než CX-9 a lepším podvozkem než XC90. Ještě se musím vrátit k původní Tribece, která byla i přes pohlednou kabinu a hromadu standardní výbavy motorově dost podpracovaná.
Tentokrát je Tribeca II lepší od okamžiku, kdy zapnete zapalování. Má větší tažnou sílu, motor je hladší a výkonnější a pětistupňová automatika spolupracuje s řidičem, místo aby dělala své vlastní věci.
Výsledkem je vůz, který je ostrý, dychtivý a na pumpách relativně lehký. Údaje o hospodárnosti jsou 12.4 litru na 100 km a cestovní žízeň méně než 9.0 litrů.
Líbí se mi odpružení, které se zdá mít větší přilnavost, a typický pohon všech kol Subaru poskytuje dobrou přilnavost a rovnováhu v zatáčkách.
Kabina je prostorná pro pět osob, ale při sklopení lavice ve třetí řadě se kvůli akci skřípne – pro lidi a zavazadla. A viditelnost mi stále připadá trochu omezená, i když zadní kamera je dobrá.
Líbí se mi DVD systém v testovacím voze a střešní okno, ale asi ne cena, která se dostává mimo dosah většiny velkých rodin.
Vybral bych Subaru před Ford Territory kvůli jeho kultivovanosti a před Toyotou Kluger, protože je to lepší design, který je lépe proveden. Hodnotí také výrazně před žíznivou Mazdou CX-7 a – pro mě – je jen o málo před CX-9.
Letošní Tribeca je tedy vítězem a lze jej doporučit kupujícím rodinných vozů.
A to je ten největší důvod, proč nakopnout Subaru. Před rokem to mohlo a mělo být tak dobré.
Sečteno a podtrženo
Vítěz. Ale napoprvé to mělo být správně. 82/100
Rychlý fakt
Motor v Tribeca je největší boxerový motor Subaru, ale ve skutečnosti je o 700 g lehčí a má stejné fyzické rozměry.
Subaru Tribeca 2008 přichází se spoustou standardní výbavy. Třetí řada sedadel je poměrně malá; dvouřadé verze jsou levnější a mají dostatek místa pro pět cestujících. Navigační systém je novou možností této Tribecy.
vlastnosti a specifikace
4-dveřová 5-pass
4-Door 5-Pass Ltd
4-Door 5-Pass Ltd w/Nav
16 město / 21 hwy
16 město / 21 hwy
16 město / 21 hwy
Subaru Tribeca 2008 je nyní mainstream, co se týče stylu a výkonu.
Redaktoři TheCarConnection.com prozkoumali širokou škálu silničních testů Subaru Tribeca z roku 2008, aby napsali tuto definitivní recenzi. Rezidentní experti TheCarConnection.com také řídili Subaru Tribeca 2008, aby vám pomohli rozhodnout, kterým recenzím důvěřovat tam, kde se názory liší, přidat další dojmy a podrobnosti a poskytnout vám ty nejlepší informace.
Crossover Subaru Tribeca z roku 2008 má novou příď, novou záď, nový motor a při zařazování do nového modelového roku působí více mainstreamově. Edselova mřížka chladiče a dřívější prostřední jméno B9 jsou pryč; nová maska chladiče je úhledně zasunuta do předního nárazníku, zatímco nové světlomety jí dodávají širší vzhled a mnohem širší přitažlivost. A po stranách má Tribeca také nová tříčtvrteční okna, upravený zadní kryt a větší zadní světlomety. Vypadá spíše jako Chrysler Pacifica, ale je lepší než podivné detaily, které měl na sobě jako nový model z roku 2006.
Nový 2008litrový plochý šestiválec Subaru Tribeca z roku 3.6 je o více než půl litru větší než dříve. Subaru říká, že výkon se zvýšil z 245 koní na 256 a točivý moment se zvýšil z 215 liber-stop na 247. Nový motor má nejen lepší spotřebu paliva při jízdě v reálném světě při 16/21 mpg, ale také produkuje lepší výkon v stejný cyklus a na běžný bezolovnatý plyn oproti prémiové žízni starého motoru.
Ve spojení s výrazně přepracovaným pětistupňovým automatem, který váží o 10 liber méně než dříve, by Subaru Tribeca mělo překonat dřívější traťová čísla 8.5 sekundy na 60 mph, přičemž maximální rychlost zůstane kolem 130 mph. To je o tikání nebo dva pomalejší než vozidla jako Honda Pilot a Chrysler Pacifica – ale tato vozidla nesdílejí zvuky motoru Tribeca s vysokým dolarem. Pohon všech kol je standardem a světlá výška je 8.4 palce, ale skutečný off-road zde není cílem – pouze výkon za každého počasí.
Jen málo se změnilo uvnitř Subaru Tribeca, kde téma vesmírného věku vrhá svá příjemná půlkruhová ramena a pole jemné, blikající grafiky kolem řidiče a spolujezdce. Tribeca je ale útulná. Ve verzích pro pět cestujících se sedadla druhé řady posouvají o 8 palců a poskytují tak prostor pro nohy jako v limuzíne. Velká madla usnadňují přístup do třetí řady u třířadých Tribecas i dětem.
Díky protiblokovacím brzdám, kontrole trakce a hlavovým airbagům, které jsou opět ve standardní výbavě, si crossover zachovává pětihvězdičkové hodnocení bezpečnosti a status jednoho z nejlepších NHTSA ve své třídě.
Styling Subaru Tribeca 2008
U Subaru přináší rok 2008 více mainstreamový pohled na Tribeca – a je to všechno k lepšímu.
Subaru Tribeca z roku 2008 bylo přepracováno zevnitř i zvenčí, aby spojilo výrazný interiér s konzervativnějším exteriérem.
Na přídi Subaru přináší rok 2008 přední masku, která se změnila z bizarní na nevýraznou. Je to stylový aspekt, na který se vyjádřila většina recenzí přečtených na TheCarConnection.com. Edmunds tomu říká „konzervativnější tvář“, zatímco Car and Driver si myslí, že „Subaru tomu mělo říkat Chry-beca“ díky jeho těsné podobnosti s Chrysler Pacifica.
Aby se zlepšila viditelnost v Subaru Tribeca 2008, automobilka přidala větší boční zrcátka a přepracovala zadní okna a sloupky. Mother Proof poznamenává, že to má další výhodu v lepším přístupu do třetí řady: „Nyní se tam můžete vrátit z obou stran vozu namísto pouze z jedné.“
Uvnitř se Subaru Tribeca z roku 2008 opravdu vyjímá. Car and Driver píše: «[] měřidlo a číselníky ovládání klimatizace jsou. hezký.” Kelley Blue Book říká: „Palubní deska ve tvaru vlny vizuálně potěší“, i když dodává, „její drsná křivka je na některých místech. ovládání v lichých úhlech od řidiče.» Mother Proof má rád vnitřní osvětlení a poznamenává, že „schéma nočního okolního osvětlení. je pohled, který je třeba vidět.”
Ostatní funkce nejsou v Tribeca navrženy tak dobře, jako například informační LCD obrazovka Subaru v horní části středové konzoly. Kelley Blue Book poukazuje na to, že v Subaru mohou digitální údaje z roku 2008 „při pohledu přes polarizované sluneční brýle slábnout“. Ostatním recenzentům se nelíbí málo kontrastní bílý/světle stříbrný text na stříbrných tlačítkách ovládacích prvků.
TheCarConnection.com odletěl do Palm Springs loni na jaře, aby řídil toto nové Subaru; Crossover Tribeca z roku 2008 je vylepšen s novou přídí, novou zádí, novým motorem a více mainstreamovou přitažlivostí. Edselova mřížka chladiče a dřívější prostřední jméno B9 jsou pryč; nová maska chladiče je úhledně zasunuta do předního nárazníku, zatímco nové světlomety jí dodávají širší vzhled a mnohem širší přitažlivost. A po stranách má Tribeca také nová tříčtvrteční okna, upravený zadní kryt a větší zadní světlomety. Vypadá spíše jako Chrysler Pacifica, ale je lepší než podivné detaily, které měl na sobě jako nový model z roku 2006.
Subaru Tribeca Performance 2008
Subaru Tribeca 2008 nabízí plynulou akceleraci a jistou, i když měkkou jízdu.
Se standardním pohonem všech kol, silnějším motorem a jízdou naladěnou na pohodlí je Subaru Tribeca z roku 2008 dobrým rodinným tahačem do každého počasí.
V tomto Subaru přináší rok 2008 revidovaný styl a změny motoru a převodovky pro lepší výkon a efektivitu. Car and Driver hlásí, že jde o „flexibilnější a klidnější hnací ústrojí s lepší odezvou na plyn. a lepší výkon s nižšími provozními náklady.» Část těchto nižších nákladů zahrnuje skutečnost, že motor nyní běží na běžný plyn oproti tomu, že starší model potřebuje prémii. Edmunds zjišťuje, že „kdysi zaostávající Tribeca je nyní stejně rychlá jako většina jejích vrstevníků. s časy zrychlení Tribecy z 0-60 mph klesaly z 9.5 sekundy na 7.8.» Kelley Blue Book poznamenává, že „nové body řazení naprogramované v automatické převodovce snižují počet nutných změn převodových stupňů při stoupání do kopce“.
Novinkou pro Subaru Tribeca 2008 je také přepracované zadní odpružení, které podle Kelley Blue Book «pomáhá zlepšit ovladatelnost a zároveň poskytuje působivou světlou výšku 8.4 palce». V recenzích na TheCarConnection.com hodnotitelé považovali odpružení za vyladěné více pro pohodlí než pro sport. Edmunds zjišťuje, že „standardní pohon všech kol Subaru poskytuje dostatečnou přilnavost za každého počasí“, ale také poznamenává, že Tribeca z roku 2008 má „skromné jízdní limity. pomalé řízení a znatelné naklánění karoserie v zatáčkách.» Car and Driver to shrnuje jako „velmi dobře vyvážený, stabilní a sebevědomí vzbuzující vůz“.
TheCarConnection.com dodává, že nový 2008litrový plochý šestiválec Subaru Tribeca z roku 3.6 je o více než půl litru větší než dříve. Subaru říká, že výkon se zvýšil z 245 koní na 256 a točivý moment se zvýšil z 215 liber-stop na 247. Nový motor má nejen lepší spotřebu paliva při jízdě v reálném světě při 16/21 mpg, ale také úžasně vysoký výkon. dolarové zvuky. Pohon všech kol je standardem a světlá výška je 8.4 palce, ale skutečný off-road zde není cílem – pouze výkon za každého počasí.
2008 Subaru Tribeca Komfort a kvalita
Subaru Tribeca z roku 2008 jako SUV pro pět cestujících s dobrou kapacitou nákladu exceluje; přidat další cestující a úroveň komfortu znatelně klesne.
Subaru Tribeca 2008 nabízí pohodlné ubytování pro většinu s některými výhradami: stísněná třetí řada a problémy s viditelností směrem ven.
Jen málo se změnilo uvnitř Subaru Tribeca z roku 2008, kde téma vesmírného věku vrhá svá útulná půlkruhová ramena a pole měkké, blikající grafiky kolem řidiče a spolujezdce. Tribeca je ale útulná. Jako crossover střední velikosti není Subaru Tribeca z roku 2008 tak velký jako ostatní SUV s uspořádáním ve třech řadách. Výsledkem je, že třetí řada je stísněná pro všechny kromě malých dětí, a zatímco se druhá řada pohybuje dopředu a dozadu o 8 palců, také se stává stísněnou, když vytváří místo pro třetí řadu. Edmunds si stěžuje, že druhá řada „ačkoli je dobrá pro děti, postrádá prostor pro nohy a boky, který potřebují větší a vyšší dospělí“. Sedadla ve druhé řadě jsou sklopná a dělená v poměru 60/40. Ve verzích pro pět cestujících se sedadla druhé řady posouvají o 8 palců a poskytují tak prostor pro nohy jako v limuzíne. Velká madla usnadňují přístup do třetí řady u třířadých Tribecas i dětem.
Vepředu je to hezčí záležitost. Kelley Blue Book chválí „široké přední sedadlo, které má také nastavitelnou bederní opěrku pro řidiče i spolujezdce“. Chválí také „Vynikající střih a povrchovou úpravu“ a říkají, že „atraktivní materiály a neobvyklý design palubní desky jsou charakteristickými znaky“ Subaru Tribeca 2008. Někteří řidiči však mohou nedostatek teleskopického volantu považovat za problém, jako například recenzent na Cars.com: „pouze se naklání. ruce mě bolely, když jsem se natahoval, abych dosáhl na kolo.”
V některých recenzích se objevují problémy s viditelností. Cars.com poznamenává, že “viditelnost přes rameno je slušná, ale velké A-sloupky Tribecy mohou skrýt chodce a dokonce i auta, když jsou na pravé straně.”
A konečně, Mother Proof najde „v Tribeca spoustu funkčního úložného prostoru“, včetně mnoha držáků na nápoje a úložných přihrádek.
2008 Subaru Tribeca Safety
I bez záclonových airbagů třetí řady získává Subaru Tribeca 2008 vysoká hodnocení v nárazových testech.
S nejvyšším hodnocením v testech předního a bočního nárazu, standardním stálým pohonem všech kol a plným počtem bezpečnostních systémů je Subaru Tribeca 2008 jedním z nejbezpečnějších crossoverů na trhu.
Podle Edmundse je každé Subaru Tribeca v roce 2008 «dodáváno s [ABS] s brzdovým asistentem, kontrolou trakce, kontrolou stability a programem detekce převrácení.” Cars.com uvádí, že «boční záclonové airbagy jsou také standardní, ale aktivují se pouze v první a druhé řadě». To je třeba zvážit, pokud plánujete přepravovat děti ve třetí řadě. Boční airbagy jsou k dispozici také pouze pro přední řadu.
Mother Proof má problém s konektory LATCH dětské autosedačky uvnitř Subaru: Tribeca z roku 2008 má „dvě sady konektorů na vnějších sedadlech ve druhé řadě [které] jsou prakticky nedostupné. proč nám nedali nějaké LATCH konektory, které jsou skutečně použitelné?»
