Máte problémy se svojí Škodou? Nechte náš tým motoristických odborníků, aby vás informoval o všech nejnovějších problémech a závadách značky Škoda. Shromáždili jsme všechny nejčastější dotazy a problémy týkající se vozu Škoda na jednom místě, abychom vám pomohli rozhodnout, zda je to chytrý nákup.
Odpověděl David Morley · 25. října 2022
Navzdory odznaku Škoda je ve Fabii strašně moc techniky Volkswagenu. Ve skutečnosti, jako součást širší rodiny VW, všechny moderní Škodovky mají v podstatě platformy, motory a převodovky VW.
Pro mnohé majitele VW nebude překvapením, že motory a převodovky z éry vašeho vozu byly problematičtější, než měly být. Mnoho majitelů Golfu a Pola těžce zjistilo, že motor 1.4 s dvojitým přeplňováním (zejména) byl náchylný k problémům a časným poruchám komponentů včetně rozvodového řetězu.
Pokud by byly tyto komponenty zachyceny v záruční době, měla by tyto komponenty vyměnit Škoda v rámci záručních povinností, ale po deseti letech je obraz mnohem rozmazanější. Způsob, jak pokračovat, je obrátit se na oddělení služeb zákazníkům Škoda Australia a vysvětlit situaci. Možná vám společnost pomůže s náklady na opravy na poměrném základě (vzhledem k nízkému počtu najetých kilometrů, které vaše auto ujelo), ale nepočítejte s tím. Na ACCC se také můžete obrátit na základě toho, že vůz nebyl v přijatelné kvalitě nebo vhodný pro daný účel (to by pravděpodobně bylo nutné nezávisle ověřit).
Krátká odpověď je, že 48,000 XNUMX km běžného používání by nebylo považováno za přijatelnou životnost součásti, jako je rozvodový řetěz motoru. Rozvodové řetězy jsou navrženy tak, aby vydržely po celou dobu životnosti motoru. Ale v příliš mnoha případech vidíme, že to tak prostě není.
Odpověděl David Morley · 8. srpna 2022
Realita v roce 2022 je taková, že téměř každý výrobce automobilů má ve své nabídce SUV. Mnohé z nich budou mít vysokou polohu sedadel, kterou požadujete, a často jsou k dispozici s možností volby vznětového nebo benzínového motoru (některé dokonce nabízejí hybridní pohon) a možností pohonu dvou nebo čtyř kol, takže nekupujete více aut, než potřebujete.
V kategorii malých a kompaktních SUV je spousta možností, takže nejlepší radou je obrátit se na prodejce a najít takové, které vyhovuje vašemu rozpočtu, vašim požadavkům a má úroveň kvality vzhledu a pocitu, kterou preferujete.
Jihokorejské značky dělají v této třídě aut hned několik chytrých věcí a spolu s dobrou hodnotou (ve srovnání s některými zavedenými značkami) nabízejí také skvělé záruky, které poskytují velký klid. Pro ještě lepší poměr ceny a kvality může být tři nebo čtyři roky staré SUV také docela ostrý nákup. Jen se ujistěte, že servisní historie je neporušená.
Odpověděl David Morley · 25. července 2022
Pokud jste přesvědčeni, že problém je ve výrobní nebo materiálové chybě (spíše než v zabouchnutí nebo nuceném zavření odkládací přihrádky), zůstaňte u Škody, dokud nedosáhnete uspokojivého výsledku. Video s přihrádkou na rukavice předvádějící svůj nechtěný trik by vám mělo pomoci s jakýmkoliv přesvědčováním, které musíte udělat. Neobtěžujte se vracet se ke stejnému prodejci, kontaktujte oddělení služeb zákazníkům Škoda Australia a přejděte přímo nahoru.
Nenechte se odradit tím, že vám bude řečeno, že o tomto problému ještě nikdo nikdy neslyšel. Na fórech to vznesli jiní majitelé Superbu, i když o tom v Austrálii ještě neslyšíme. Mezitím je zde něco, co si můžete sami vyzkoušet: Až se odkládací schránka příště sama od sebe otevře, místo jejího okamžitého zavření (pouze pro opětovné otevření) počkejte několik minut a zkuste ji zavřít normálně. Teorie je taková, že kolíky, o kterých mluvíte a které drží víko zavřené, mohou pomalu sklouznout do správné polohy, kde drží víko zavřené. Pokud jim dáte několik minut na to, aby se vrátili do své správné polohy, umožníte, aby se odkládací schránka uzavřela a zůstala zavřená. Pokud to funguje, namazat kolíky, aby se mohly volněji pohybovat, by mohlo být užitečné. Stojí to za zkoušku.
Někomu to může znít jako malý problém, ale mít odkládací schránku, která spadne cestujícímu do klína, je ve skutečnosti bezpečnostní problém v případě nehody.
Odpověděl David Morley · 27. srpna 2021
Pěkně popořádku; ujistěte se, že Karoq je skutečně tak velký, jak si myslíte, že je/potřebujete, aby byl. Realita je taková, že se nejedná o velké SUV a je opravdu srovnatelné s něčím, jako je například Mazda CX-30, zatímco vozy jako Mazda CX-5, Hyundai Tucson a Kia Sportage jsou o číslo větší.
Kromě toho je dobrou zprávou, že nejproblematičtější prvek vozu, sedmistupňová dvouspojková převodovka, byla nyní u verze 110 nahrazena osmistupňovým automatem s konvenčním měničem točivého momentu. A přestože objem 1.4 litru bude zvonit na poplach pro ty, kteří si pamatují problémový motor s dvojitým přeplňováním se stejným objemem, který byl montován do mnoha produktů VW a Škoda, jednotka v novém Karoqu je méně složitá a nezdá se, že by trpěla stejné problémy.
Na toto téma však neexistují žádná paušální prohlášení a vaše zkušenost s vaší současnou Astrou je toho důkazem. Vzhledem k tomu, že mnoho majitelů bylo zděšeno spolehlivostí jejich Astry, zdá se, že jste zabodovali dobře. A může to platit i obráceně; někdy může auto s vysokou spolehlivostí způsobit konkrétnímu majiteli problémy. Moderní auta jsou neuvěřitelně složité stroje a věci se mohou (a dělají) pokazit na docela náhodném základě.
Odpověděl David Morley · 10. června 2021
Máte pravdu, mezi různými motory značek Škoda, VW a Audi je mnoho společného. Existuje mnoho příkladů motorů těchto značek, které všechny používají stejnou základní architekturu spodního konce (klikový hřídel a písty). A ano, v některých případech je hlavním rozdílem přetlak turba.
Ale to neznamená, že je to jediný rozdíl; různé úrovně zvýšení vyžadují různé řízení motoru, takže elektronické ovládání různých motorů se může velmi lišit. Mohou existovat také hardwarové rozdíly, jako je skutečná jednotka turbodmychadla a vstřikovače paliva. To je důvod, proč není tak jednoduché, jako zvýšit plnicí tlak, abyste dosáhli vyššího výkonu. Revize řízení motoru k tomu vyžaduje někoho, kdo opravdu ví, co dělá. Dokonce i tehdy, mírně poháněná verze motoru nemusí mít chlazení oleje nebo zesílené vnitřnosti toho, co se zdá být stejným motorem s vyšším výkonem.
Skupina VW-Audi samozřejmě není jediným výrobcem, který zvolil tento přístup, a mnoho dalších automobilek používá stejnou strategii výroby různých motorů z jedné základní jednotky. Je to skvělý způsob, jak odlišit modely v rámci řady a samozřejmě ušetřit peníze na výzkum a vývoj.
Odpověděl David Morley · 13. dubna 2021
I když připouštím, že průměrná spotřeba paliva 12.4 litru na 100 km je pro vaše auto vysoká, je zde několik věcí, které je třeba zvážit. Tím, že ujedete jen sedm kilometrů každou cestou do práce a zpět, pravděpodobně ujedete polovinu doby jízdy s motorem, který se stále zahřívá. Studené motory používají bohatší směs a to znamená více paliva. Studené starty jsou skutečným problémem pro spotřebu paliva a zdá se, že velkou část denní jízdy jezdíte se studeným motorem.
Dalším faktorem je vaše průměrná rychlost. Říkáte, že neexistují žádné dopravní podmínky stop-start, ale pokud jedete městskou rychlostí celou cestu do práce, musíte se podívat na oficiální číslo spotřeby paliva ve městě, které je 9.0 litru na 100 km (údaj 7.3 litru, který citováno je pro kombinaci městského a dálničního běhu).
I tak je 9 litrů na 100 km o dost méně než 12.4 litru, takže se možná něco děje. Navzdory vašim výhradám k politice Škody je nejlepší, když necháte vůz elektronicky vyslechnout, abyste zjistili, jaké chybové kódy se případně objeví. Teprve pak můžete skutečně vědět, co se děje. Používáte doporučené palivo 95 RON? Nesprávné oktanové číslo (RON) může mít vliv na spotřebu paliva, stejně jako těžká pravá noha.
Odpověděl David Morley · 18. září 2020
Vaše situace může být způsobena některou (nebo více) z asi tisíce závad, kvůli kterým si palubní počítač auta myslí, že jde o zásadní problém. Počítač zase přepne motor na minimální výkon, aby se dostal domů, aniž by zničil nebo dále poškodil jakoukoli součást. Systém limp-home režimu automobilu je spouštěn řadou protokolů, které se řídí vždy, když auto vnímá drama. Cokoli od nízké hladiny oleje po horkou převodovku může způsobit zásah systému limp-home a může to být skutečná závada nebo někdy jednoduše chybný signál ze senzoru, který neříká pravdu. Nechte auto naskenovat a uvidíte, jaké chybové kódy se vytvářejí.
Odpověděl Tom White · 22. srpna 2020
Zde jste uvedli náročné požadavky. Vzhledem k vaší otázce o i30 N byste chtěli malé SUV s trochou jízdního komfortu a zjevně také s trochou výkonu.
Myslím, že jízda na i30 N vám bude připadat drsná, zvlášť když už vám jízda na Koně připadala drsná. Mějte na paměti, že i30 N je hot hatch a má odpovídající odpružení.
Zjistil jsem, že Subaru XV má na segment malých SUV velmi pěkný jízdní komfort, ale také mám pocit, že budete zklamáni výkonem jeho 2.0litrového motoru. Můžete také zvážit novou hybridní Toyotu C-HR. Hybridní pohon mu dodává šmrnc navíc a je také hrdinou spotřeby paliva.
Pro lepší spojení výkonu a jízdy budou v davu malých SUV vynikat opravdu jen Volkswagen T-Roc a Škoda Karoq. Pokud jde o vlastnictví, oba mají nyní pětiletou záruku a můžete si (a měli byste) předem zabalit pět let servisu se slevou.
Odpověděl David Morley · 6. srpna 2020
Myslím, že Kia Rio by byla jako první auto výborná volba. Zejména proto, že na Rio postavené v časovém rámci, na který se díváte, bude stále zbývat velká část tovární záruky. Sedmiletá/neomezená záruka Kia na kilometry je skutečně nejlepší, a za předpokladu, že vůz, který si koupíte, má kompletní servisní záznamy, bude tato záruka skutečným klidem.
Rio je také známo jako dobré, pevné auto, které má dobrou pověst pro spolehlivost a odolnost. Škoda Fabia mezitím trpí špatnou pověstí dvouspojkové převodovky. Fabia je v Austrálii také trochu sirotek, což znamená, že je kupujícími do značné míry přehlížena. To znamená, že bude potenciálně obtížnější vykládat, když vaše dcera bude chtít za pár let vylepšit své auto.
Odpověděl David Morley · 13. června 2020
Převodovka DSG ve vašem voze způsobila Škodě a dalším členům rodiny Volkswagen v průběhu let nejrůznější smutek. Problém, který jste popsal, naznačuje hromadění kovových částic (z opotřebení uvnitř převodovky), které jsou přitahovány magnetickými snímači uvnitř převodovky a vedou k odesílání falešných chvály do palubního počítače automobilu. Slyšel jsem také, že tyto příznaky jsou výsledkem vadné mechatroniky a dokonce i softwarové závady. Mechatronická jednotka je mimochodem modul, který funguje jako prostředník mezi počítačem a řadicími a spojkovými sadami obsaženými v samotné převodovce.
Jsou tedy tři (mezi mnoha) možnosti. A převodovka DSG od VW (a Škody) není cizí nikomu z nich. Ať tak či onak, ztráta jízdy v jakékoli fázi – ať už je to jízda nebo zpátečka – je potenciálně nebezpečná situace a je třeba ji opravit. Škoda Australia bohužel pouze prodloužila tovární záruku na pět let na vozidla prodaná po 1. lednu 2017; poté, co bylo vaše auto prodáno. To znamená, že bych určitě mluvil s oddělením pro vztahy se zákazníky značky s cílem alespoň zjistit, co je špatně, a pak jednat o jakýchkoli požadovaných opravách.
Zřeknutí se odpovědnosti: Berete na vědomí a souhlasíte s tím, že všechny odpovědi jsou poskytovány pouze jako obecný návod a nemělo by se na ně spoléhat jako na rady na míru. Carsguide neručí za správnost jakýchkoli informací uvedených v odpovědích.
