Toyota Motor Corporation, japonský nadnárodní výrobce automobilů, je v posledních třech letech nejprodávanějším výrobcem automobilů na světě s 10.5 miliony prodaných vozů v roce 2022. Společnost je také největším japonským výrobcem automobilů, v zemi prodala více než 1.29 milionu vozů. 2022, více než dvojnásobek počtu prodaných Suzuki, která se umístila na druhém místě.
V roce 2013 Toyota Motor vyrobila 10.1 milionu nových automobilů, což byl produkční výkon, jaký předtím žádná jiná automobilka nedosáhla.
Společnost se sídlem ve městě Toyota v Aichi v Japonsku vyrábí, vyrábí a prodává osobní automobily, autobusy, minivany, nákladní automobily, speciální vozidla, rekreační vozidla a sportovní užitková vozidla. Kromě toho se Toyota Motor angažuje v odvětvích, jako jsou nemovitosti, finance, telekomunikace a informační technologie. Poskytuje také finanční služby, jako je maloobchodní leasing a financování, pojištění a velkoobchodní financování.
Kořeny společnosti lze vysledovat téměř 100 let zpět do japonského tkalcovského průmyslu. Byla založena v roce 1933 jako divize společnosti Toyoda Automatic Loom Works, Ltd, společnosti, která vynalezla první automatický tkalcovský stav na světě. Následně byla v roce 1937 založena Toyota Motor Co., Ltd.. V roce 1982 byla přejmenována na Toyota Motor Company.
V současné době se vozy Toyota Motor prodávají pod řadou značek, včetně Toyota, Lexus, Daihatsu a Hino. Společnost má zastoupení na Středním východě, v Americe, Evropě, Africe a Asii a Tichomoří.
Obchodní model Toyota Motor
Posláním společnosti Toyota Motor je „přilákat a udržet si spotřebitele poskytováním vysoce hodnotného zboží a služeb a také co nejuspokojivějšího vlastnictví“.
Statistiky asijského trhu
Exkluzivní zprávy, analýzy a názory na asijské ekonomiky a finanční trhy
Statistiky asijského trhu
Exklusive News, Analysen und Meinungen zu den asiatischen Finanzmärkten
Vozy vyráběné touto společností jsou často považovány za pevnější, efektivnější a spolehlivější, protože Toyota Motor vynakládá rozsáhlé výdaje na výzkum a vývoj, design, výrobu a poprodejní služby. Například 80 % vozů vyrobených Toyotou v posledních 2 desetiletích je stále na cestách. Kromě toho se automobil Toyota Corolla celosvětově prodá v průměru každých 27 sekund.
V roce 2018 patřila Toyota Motor mezi 20 nejlepších společností na celém světě, které nejvíce utrácely na výzkum a vývoj (R&D). Náklady Toyoty na výzkum a vývoj v roce 1 přesáhly 7.62 tn jenů (~2019 miliardy dolarů) a v roce 2020 dále rostly. Fiskální rok 2021 zaznamenal meziroční pokles kvůli dopadům pandemie Covid-19. V roce 2022 se však investice do výzkumu a vývoje opět zvýšily na 1.1 bilionu jenů (~8.38 miliardy dolarů).
Společnost zakládá své strategie výroby a dodavatelského řetězce na dobře známém výrobním systému Toyota (TPS). Činí tak spojením prvků, jako je design, výrobní inženýrství, nákup a dodávky komponentů, aby se zvýšila efektivita, neustálý vývoj a snižování odpadu. poskytovat vysoce kvalitní zboží za rozumné náklady. se zaměřením na místní výrobní kapacity.
Struktura nákladů Toyoty je zaměřena na štíhlou výrobu. zahrnující nenákladné provozní náklady. Společnost se zaměřuje na výrobu standardizovaných, multifunkčních automobilových komponentů, aby dosáhla vyšší kvality výrobků při snížených nákladech. Poté do produktu vloží snížení nákladů zpět, aby se zvýšila jeho hodnota. Příkladem je nákladově efektivní strategie Toyoty nazvaná CCC21 (Výstavba nákladové konkurenceschopnosti pro 21. století), která byla spuštěna v roce 2000. Strategie zaměřená na snižování provozních nákladů je hlavní součástí jejího obchodního modelu.
Také obchodní filozofie společnosti se nesoustředí kolem jediného auta. Kromě výroby, prodeje a distribuce automobilů nabízí také podpůrné služby včetně úvěrů, leasingu a pojištění.
Finanční výkonnost Toyota Motor
Čistý zisk společnosti Toyota Motor za čtvrtletí končící 31. prosincem meziročně klesl o 8.1 % na 727.94 miliardy jenů (~5.53 miliardy USD). Ve stejném období se tržby společnosti oproti předchozímu roku zvýšily o 25 % na 9.75 bilionu jenů (~74.22 miliard USD). Provozní zisková marže se ve třetím čtvrtletí nepatrně snížila na 9.8 % z 10.1 % v předchozím roce.
Za třetí čtvrtletí fiskálního roku 23 vzrostly čisté výnosy automobilového segmentu meziročně o 25.4 % na 8.87 bilionů jenů (~62.81 miliard dolarů). Provozní zisk se meziročně zvýšil o 37.5 % na 818.8 miliardy jenů (~5.79 miliardy USD).
Čisté výnosy v segmentu finančních služeb dosáhly 741.7 miliardy jenů (~5.25 miliardy USD), což je o 26 % více než ve stejném období loňského roku. Provozní příjem tohoto segmentu byl 125 miliard jenů (~0.88 miliardy USD), tedy téměř o 34 % méně než ve třetím čtvrtletí fiskálního roku 22.
Čisté příjmy ostatních podniků dosáhly ve vykazovaném čtvrtletí 312.2 miliardy jenů (~2.21 miliardy USD), což představuje nárůst o 16.9 % ve srovnání se srovnatelným obdobím minulého roku. Jednotka vytvořila provozní zisk 18.4 mld. jenů (~0.13 mld. USD), což představuje znatelné zlepšení oproti ztrátě 0.1 mld. jenů (~762,095 XNUMX USD) utrpěné před rokem.
Elektrická vozidla (EV), převážně hybridní vozidla, tvořila ve třetím čtvrtletí 27.7 % prodejů vozů Toyota a Lexus, oproti 27.8 % v předchozím roce. Toyota prodala více než 12,000 5,000 bateriových elektromobilů, oproti přibližně XNUMX XNUMX v předchozím roce.
„Toyota dosáhla v tomto čtvrtletí silných výsledků navzdory měnícímu se obchodnímu prostředí, zejména vzhledem k tomu, že společnost zaostává v globálním přechodu na elektrická vozidla,“ poznamenala Baptista Research, nezávislá finanční výzkumná firma, která publikuje na Smartkarma.
Pohyb zásob Toyota Motor
Akcie Toyota Motor se obchodují na londýnské burze, nagojské burze, newyorské burze a tokijské burze, kde je součástí indexů Nikkei 225 a TOPIX Core30.
Toyota Motor, primárně kótovaná na tokijské burze cenných papírů, má tržní kapitalizaci 24.14 tn jenů (~185.55 miliard $). Akcie společnosti se za poslední rok k 16.94. březnu 24 propadly o 2023 %. Má poměr PE 10.04 a forwardový poměr PE 8.44.
Společnost má poměr cena/kniha 0.88. Od dubna 2021 akcie vzrostly o 3.5 % a 1. ledna 2022 dosáhly historického maxima.
Co dalšího čeká Toyota Motor?
Při pohledu do budoucnosti Toyota investuje do technologií autonomního řízení. Společnost založila Toyota Research Institute (TRI) a Toyota Research Institute-Advanced Development (TRI-AD), aby se zaměřily na výzkum a vývoj v oblasti umělé inteligence a technologie samořízení. Toyota si klade za cíl vyvinout pokročilé asistenční systémy pro řidiče (ADAS) a plně autonomní vozidla, která budou vyhovovat různým případům použití, včetně osobních automobilů, užitkových vozidel a služeb mobility.
Šéf Toyoty pro pokročilý výzkum, vývoj a inženýrství tvrdí, že spalovací motor bude do roku 2050 zastaralý jako primární typ pohonu vozidla, přičemž hybridní systémy budou pohánět jen asi 10 % nových vozidel.
V oblasti elektrických vozidel byla Toyota ve srovnání s některými jejími konkurenty pomalejší v přijímání komplexní strategie elektromobilů. Společnost však nedávno zrychlila své úsilí a oznámila plány investovat 13.5 miliardy dolarů do technologie baterií a vývoje elektrifikovaných vozidel do roku 2030.
„Zaměření společnosti na hybridní vozidla a vyhýbání se přechodu na elektromobily nesmírně poškozuje její podíl na trhu na mnoha klíčových trzích,“ uvedl Baptista výzkum na Smartkarma.
Toyota Motor si klade za cíl dosáhnout uhlíkové neutrality v celé své produktové řadě do roku 2050 a společnost se zaměřuje na prodej 5.5 milionu elektrifikovaných vozidel ročně do roku 2030, přičemž nejméně 2 miliony z nich budou plně elektrická vozidla nebo vozidla s palivovými články.
Toyota je také lídrem v technologii palivových článků, přičemž Mirai, její vlajková loď s vodíkovými palivovými články, slouží jako důkaz závazku společnosti k řešením alternativních paliv. Společnost pracuje na rozšíření infrastruktury pro doplňování vodíku, která je kritická pro široké přijetí vozidel s palivovými články.
„Chceme zajistit, aby vodík zůstal životaschopnou možností. Potřebujeme výrobní a dopravní dodavatelský řetězec. Dokud tam neuvidíme evoluci, nemůžeme očekávat nárůst objemu využití energie,“ řekl Koji Sato, nastupující generální ředitel Toyota Motor, americkému médiu.
„Ve všem děláme plnohodnotné úsilí. Je důležité zůstat flexibilní, abychom přizpůsobili produkty a energie různým uhlíkově neutrálním potřebám na různých trzích,“ dodal.
Informace o společnosti
Ústředí: Toyota, Aichi, Japonsko Průmysl: Spotřební diskreční výnosy 2022: 239.29 mld. USD Tržní kapitalizace: 185.55 mld. USD Primární kotace: Tokijská burza (7203.T) ISIN: JP3633400001 EBITDA: 28.6 mld. USD ke dni 28
Toyota pravděpodobně vyrobí v čínském přístavním městě Tchien-ťin o 120,000 XNUMX vozů ročně více jako součást střednědobé strategie, která nabírá na tempu, jak se vztahy mezi Čínou a Japonskem zlepšují, uvedli čtyři zasvěcenci společnosti, kteří o této záležitosti vědí.
Plán japonské automobilky zvýšit roční výrobní kapacitu přibližně o čtvrtinu v přístavním městě položí základ pro zvýšení prodeje v Číně na dva miliony vozů ročně, což je skok o více než 50 procent, uvedly čtyři zdroje.
Expanze Tianjinu signalizuje ochotu Toyoty začít přidávat významnou výrobní kapacitu v Číně s možností jednoho nebo dvou nových montážních závodů na největším světovém automobilovém trhu, uvedly zdroje. Zvýšit by se podle nich mohl i dovoz aut.
Tento krok přichází v době, kdy se obchodní vyhlídky Číny se Spojenými státy zdají být napjaté a nejisté.
Toyota plánuje v rámci strategie výrazně rozšířit své prodejní sítě a více se zaměřit na technologie elektromobilů, uvedly zdroje, které nechtějí být identifikovány, protože nemají oprávnění mluvit s médii.
Toyota v loňském roce prodala v Číně 1.29 milionu vozů, a přestože se letos prodej odhaduje na 1.4 milionu, „kapacitní omezení“ omezila silnější růst, uvedly zdroje.
Více než 500,000 XNUMX vozidel ročně
Výrobní centrum Toyoty v Tianjinu má v současnosti kapacitu na výrobu 510,000 1.16 vozů ročně, zatímco Toyota jako celek mezi dvěma společnými podniky má celkovou kapacitu na výrobu XNUMX milionu vozů ročně.
Čísla výrobní kapacity uváděná výrobci automobilů se nazývají přímá kapacita bez přesčasů. S přesčasy může daná montovna vyrobit o 20 až 30 procent více, než je její kapacita.
Podle dvou vládních webových stránek Tchien-ťinu z minulého týdne získala Toyota regulační souhlas Komise pro rozvoj a reformu městské vlády, aby mohla pokračovat v expanzi.
Tyto dvě webové stránky – včetně oficiálních stránek pro vývojovou čtvrť Tianjin, kde sídlí výrobní centrum Toyoty – uvedly, že japonská automobilka plánuje rozšířit svou základnu v Tianjinu, aby mohla vyrábět 10,000 110,000 plně elektrických vozů na baterie a XNUMX XNUMX takzvaných plug-in elektrických. hybridy ročně. Okamžitě nebylo jasné, kdy Toyota bude moci začít vyrábět tato další auta.
Mluvčí Toyoty se sídlem v Pekingu to odmítl komentovat. Závod v Tianjinu, který vyrábí vozy jako Toyota Corolla a Vios, vlastní a provozuje jeden ze společných podniků Toyoty v Číně.
Podnik s FAW v Tianjinu plánuje investovat 1.76 miliardy jüanů (257 milionů $) do rozšíření, podle dvou webových stránek Tianjinu.
Historický odpor
Čína je někdy pro japonské společnosti obtížně ovladatelný trh z historických důvodů.
V roce 2012 byly vozy prodávané Toyotou a dalšími japonskými automobilkami poničeny, když po celé Číně vypukly protesty po diplomatických sporech ohledně sporných ostrůvků známých jako Diaoyu v Číně a Senkaku v Japonsku.
Od té doby Toyota kladla důraz spíše na stabilní růst než na riskantní expanzní projekty.
Podle čtyř zdrojů se postoj Toyoty k Číně začal výrazně měnit po květnové oficiální návštěvě Japonska čínského premiéra Li Keqianga.
Během návštěvy si Li prohlédl zařízení Toyoty na severním ostrově Hokkaido a byl doprovázen rodinným potomkem a generálním ředitelem Toyoty Akio Toyodou.
Toyoda se od té doby snažil posílit přítomnost své společnosti v Číně, což je vize, která podle čtyř zdrojů vyvrcholila aktivní snahou identifikovat konkrétní způsoby, jak toho dosáhnout.
Řekli, že kromě navýšení kapacity se Toyota dívá také na možnost výrazně rozšířit své distribuční sítě pro tradiční značky Toyota a prémiové značky Lexus.
Načasování je pro Toyotu perfektní
Nebylo hned jasné, jak významné rozšíření distribuční sítě Toyota pro obě značky plánuje. V současné době má Toyota více než 1,300 obchodů pro značku Toyota a téměř 190 pro své luxusní vozy Lexus.
Načasování expanze do Číny nemůže být lepší. Začátkem tohoto roku mohla Toyota konečně uvést na trh několik velmi očekávaných, potenciálně velkoobjemových subkompaktních sportovně-užitkových vozů (SUV) – dvě verze crossoveru Toyota C-HR pro čínský trh, které se naposledy objevily v showroomech ve Spojených státech. rok.
Varianty C-HR jsou relativně malé crossovery SUV, které ostatní výrobci, zejména japonská Honda, využili k rychlému růstu prodejů a prodeji více aut v Číně než jeho mnohem větší rival Toyota. Honda loni v Číně prodala 1.44 milionu vozů.
Výhoda pro Lexus
Předpokládá se také, že Lexus bude pravděpodobně těžit z neočekávaného nárůstu obchodního napětí mezi Čínou a Spojenými státy.
V odvetě za obchodní akce USA zvýšila Čína začátkem července cla na automobily dovážené ze Spojených států na 40 procent, což mimo jiné donutilo Teslu, BMW a také Mercedes-Benz společnosti Daimler AG zvýšit ceny u některých U.S. — stavěná vozidla, jako jsou běžně prodávané crossovery BMW X5 a X6.
Jedním z pravděpodobných důsledků pro tyto značky je pokles tržeb, snížení zisku nebo obojí.
Naproti tomu všechny vozy Lexus, které Toyota prodává v Číně, jsou přivezeny z Japonska a těží z mnohem nižší celní sazby ve výši 15 procent uvalené na dovoz automobilů nevyrobených v USA.
