Jo, báseň Beowulf je napsána ve staré angličtině, a proto nepoužívá výraz „Troll“, ale některé použité popisy jsou jasně stejné jako na Islandu, když se odkazuje na jedince „narozené jako troll“. Počítačově animovaný film byl v některých ohledech takový, ale přesto zábavný. Islandský film „Beowulf a Grendel“ se mi vlastně líbí víc, i když má své chyby. „Beowulf a Grendel“ není animovaný, celý natočený na Islandu, ale v angličtině. Islanďané ve filmu mluví výborně anglicky, ale Beowulfa a některé z jeho válečné kapely hrají skotští herci a mají těžké skotské přízvuky. Poměrně zajímavý pohled na příběh, snaží se ho napodobit, jaká by mohla být skutečná událost, která mohla zplodit klasickou báseň. Ve skutečnosti je Grendelovi poněkud sympatická a ukazuje temnou stránku činů Dánů a toho, jak si sami přivodili zkázu.
Bylo by zábavné, kdyby byl tento obrázek zveřejněn na fóru Flippin’ Spammers, ale nedoporučoval bych to dělat.
@ Viking: Viděl jsem počítačově animovanou verzi Beowulfa, skvělý film, ale nevěděl jsem, že Grendel je troll, jen jsem si myslel, že je to nějaké odporné monstrum.
@ Fangio Man: Věděl jsem to, Norsko je plné folklóru ohledně trollů.
LOL, vypadá to, že by to mohlo být v Norsku. Groovy znamení. Jo, Trollové jsou oškliví, ale nejsou malí. Některé jsou jen 7 nebo 8 stop vysoké, ale jiné jsou mnohem, mnohem větší. Sláva Grendal of Beowulf by patřila k těm menším.
@ Fangio Man: LOL; Kde to je, Norsko?
@ Viking: Vím, že trollové by měli být opravdu oškliví a střední lidé se špičatýma ušima a velkým nosem.
@ Fangio Man: Snažila se mouchu zabít, ale utekla. LOL
@Shaggy
Jaká byla reakce vaší neteře?
@BR2′
Jo, souhlasím, že záleží na tom, kdo by to měl na starosti. Hollywood by to možná nezkazil, kdyby se do toho zapojil správný režisér. Líbí se mi norská verze taková, jaká je. Myslím, že Guillermo del Toro by mohl udělat dobrou hollywoodskou verzi a David Fincher udělal dobrý remake švédského filmu „Dívka s dračím tetováním“.
Je to velmi velká šance, v závislosti na tom, kdo to skutečně udělá, a na rozpočtu,
viděli jste někdy DragonBall Evolution?>Case In Point.
@BR2′
Myslím, že je pravděpodobné, že by to Hollywood zničil.
Ten film se mi také líbil, titulky mi nevadí, ale raději bych ho měl v angličtině, ale anglický dabing je dost hrozný.
Hnal jsem, že Američané dělali jeho „americkou“ verzi, otázkou je, jestli bude lepší, nebo zničená.
Ale tady je dabovaná verze, pokud je někdo zajímavý, zdarma a streamovaná.
Také bych byl rád, kdyby vycházelo více aut ze zemí, které ve skutečnosti žádná auta nemají.
@Shaggy
podle filmu jsou skandinávští trollové savci, a tak žádná vejce na házení LOL. Zajímavý film, skvěle se na něj kouká při pití piva nebo vína. Je v norštině, ale titulky jsou velké a dobře čitelné. Ruční fotoaparát, ale dobře se drží a není příliš roztřesený.
@ Fangio Man: “Zabijte trolla, já házím vejce!”
Pořád se tomu směju, pokaždé, když si na to vzpomenu, vyprsknu smíchy. Jel jsem dnes ráno do kostela a moje neteř jela se mnou, v mém náklaďáku byla moucha a já řekl: “Zabijte ji, než naklade vajíčka!”
@ Viking: Zní to jako zajímavý film, možná ho dostanu, pokud nějaký najdu.
@Shaggy
Můj příteli, velmi doporučuji „Lovec trolů“ na DVD. Je to děsivé, ale zároveň vtipné temným způsobem. Odkazuje na vaše i moje náboženství. Mnoho! Je to něco jako dokument. Skvělá norská scenérie! Pro mě to vypadá trochu jako Island, ale s větším množstvím zeleně. Byl jsem v Dánsku, ale ne v Norsku, takže mohu jen hádat, že je to jako norský turistický film přeměněný na horor. Velmi, velmi zábavné. Se 100% přesností se trefili do vizuálu toho, co skandinávský folklór říká, že Trollové mají vypadat. Bylo by to úplně vtipné, ale zatraceně to hráli doopravdy! Říkejte mi blázen, ale sakra, kdybych se trochu nebál o postavy, které jsou v tom zapojeny. Pokud jde o vozidlo, poněkud vintage Range
Rover figuruje prominentně a norský byrokrat řídil Hondu CR-V. Ve skutečnosti to není film o autech, ale skvělý film, který vysvětluje, co to vlastně je «Troll», je vynikající. Internetoví trollové nejsou zdaleka tak nebezpeční jako „skuteční“ věc.
LOL to se mi líbí. Když už mluvíme o trollech: Právě jsem si koupil DVD s norským filmem „Lovec trolů“. Dnes se na to podívám, určitě mě to bude bavit.
Než se průmysl stal posedlým kombinováním nudných aut s nudnými SUV a vytvářením ještě nudnějších crossoverů, GM se vydalo zcela jiným směrem a vytvořilo jeden z nejúžasnějších crossoverů všech dob.
Psal se rok 1999 a GM se připravovalo zbavit se legendárního Camara, které se stalo stínem svého bývalého já, za nějž by jen málokdo utrácel peníze. Vedení nechtělo ztratit kupující zaměřené na výkon, a tak obrátilo svou pozornost na svět pickupů. Tato vozidla byla v USA stejně populární jako kdykoli předtím a co je důležitější, nepodléhala stejným drakonickým federálním emisním normám, které vzrušovaly výkonná auta, jako je Camaro.
Několik designérských studií bylo pověřeno nakreslením náčrtů konceptu, který společnost chtěla odhalit na autosalonu v Detroitu v roce 2000, aby zjistila, jak trh zareaguje na nekonvenční, výkonově orientované nákladní vozidlo. Go-to design původně nakreslil Andre. Hudson z týmu Advanced Portfolio Exploration společnosti GM. Jednou Ed Welburn, ředitel firemního Corporate Brand Character Center, viděl kresbu sportovního nákladního vozu inspirovaného retro. Úkol postavit plně fungující koncept okamžitě předal Jonu Mossovi a jeho týmu z GM Specialty Vehicles Group v Detroitu.
Vzali novou platformu GMT 360, která byla vyvíjena pro nabídku SUV nové generace, jako je Chevy TrailBlazer, GMC Envoy nebo Oldsmobile Bravada, a s pomocí německé designérské velmoci Karmann uvedli tento pobuřující design k životu. .
Konečným výsledkem byl pokřtěn Super Sport Roadster, inspirovaný ikonickou sérií pickupů Advance Design od Chevy z 1950. let, jehož vývoj stál přibližně 4 miliony dolarů.
Když byly na výše zmíněné přehlídce sundané zábaly, okamžitě se stala hvězdnou atrakcí. Přítomné zaujal jeho design, a když se pevná střecha snesla, nevěřili svým očím.
I pro koncept byla myšlenka dvoumístného kabrioletu výkonného nákladního vozu ohromující, takže nikdo nečekal, že se SSR nebo podobné vozidlo založené na jeho základně někdy dostane do výroby. Nicméně, poháněn pozitivní reakcí veřejnosti i automobilového tisku, prezident a generální ředitel GM G. Richard Wagoner, Jr. učinil šokující prohlášení, že SSR bude někdy v blízké budoucnosti k dispozici v showroomech.
Práce na projektu odstartovaly okamžitě a v roce 2003 se první sériová verze představila jako tempový vůz na Indianapolis 500. Oficiálně byla vydána o několik měsíců později jako model z roku 2004, pouze s malými úpravami původního koncepčního designu.
Standardně se dodávalo s mnoha nadstandardními funkcemi, jako je bezklíčový přístup, dvouzónová manuální klimatizace, kůží čalouněná sedadla, elektricky ovládaný kryt korby lakovaný v barvě karoserie a samozřejmě velkolepý elektricky zatahovací v designu Karmann. pevná střecha.
Mohl táhnout až 2,500 1,134 liber (4 24 kg) a jeho čtyřstopá postel nabízela 680 cu-ft. (XNUMX litrů) nákladového prostoru. Jistě, na pickup to byly propastné údaje, ale udělaly z něj jeden z nejpraktičtějších kabrioletů, jaký byl kdy vyroben. Vše je o perspektivě.
Zpočátku byl poháněn méně než vzrušujícím 5.3litrovým hliníkovým blokem V8 známým jako Vortec 5300 LM4, který měl výkon 300 koní. Motor byl spojen se čtyřstupňovou automatickou převodovkou a rozpohyboval nákladní vůz RWD na 60 mph (97 km/h) z klidu za 7.7 sekundy.
S cenovkou kolem 42,000 10,000 USD a průměrnými údaji o výkonu se SSR nikdy nedočkal humbuku, pokud jde o prodeje, v roce 2004 opustilo dealerství Chevy necelých XNUMX XNUMX kusů. Ztráty byly tak výrazné, že GM oznámilo pět týdnů propouštění v Lansingu. Craft Center v prosinci téhož roku.
Ve snaze oživit prodeje dostaly modely z roku 2005 konečně hodně potřebnou svalovou hmotu díky 390litrovému LS6.0 o výkonu 2 koní převzatém z C6 Corvette. Spolu s novým motorem byl představen šestistupňový manuál Tremec a výkon se výrazně zlepšil, protože vůz nyní dokázal zrychlit z 0 na 60 mph (97 km/h) za 5.3 sekundy.
Bohužel prodeje nadále klesaly, což přimělo společnost k uzavření továrny v Lansingu do léta 2006. Poslední z těchto unikátních strojů sjel z montážní linky v březnu s černo-stříbrnou povrchovou úpravou na zakázku.
Někteří říkají, že to nestačilo, protože nebylo tak praktické jako tradiční nákladní automobil ani tak schopné drcení pneumatik jako skutečné sportovní auto, zatímco jiní ho milují, protože to byla jedinečná a nepravděpodobná kombinace obou. Ať tak či onak, SSR se stal kultovním hrdinou a etabloval se jako jeden z nejodpornějších továrně vyrobených pickupů všech dob.
Nenáviďte nebo milujte, Chevrolet SSR je jedinečný kus automobilové Ameriky, který bude žít navždy. Odvážný nápad na takový crossover je něco, co dnes tomuto odvětví chybí, a nevadilo by nám, kdyby se Chevy rozhodl v budoucnu postavit nástupce, i když to bude čistě elektrický.
Pokud se chcete na jednu z těchto krásek podívat blíže, doporučujeme zhlédnout recenzi Douga DeMura z roku 2017, kterou najdete níže.
Pokud se vám článek líbil, sledujte nás: zprávy Google Youtube Instagram X (Twitter)
