Reklama pouze pro hosty. Zaregistrujte se nebo se přihlaste nyní!
Koupil jsem auto od prodejce (Audi A4 quattro 2.0tfsi 2014 s 94000 XNUMX km) a všiml jsem si, že otevřu kapotu, teplo z ní mi sálá do obličeje a když jsem se dotkl motoru, cítím se velmi horký.
Při jízdě z práce domů jsem odečetl chladicí kapalinu a teplota tak trochu kolísala od 108 °C do 102 °C, nejnižší 97 °C. Nádržka chladicí kapaliny byla před koupí kalná, protože nebyla vyměněna (blbé, nezkontroloval jsem to před nákupem). Mělo propláchnutí chladicí kapaliny pouze jednou, ještě v záruce. Nevíte někdo, jestli je tento údaj normální? Díky hoši
Můžete vidět, že od 1:40 teplota právě klesla na 96 °C.
06-07-2023 06:51 #2
Veteran Member Four Rings Datum připojení 15. února 2016 Člen AZ # 368804 Moje garáž 2006 A4Q, 1978 911 Targa, 2006 Místo Jetta TDI Cambridge, Ontario Příspěvky 13,193 XNUMX
Nemyslím si, že někdo na tomto fóru má tento motor, ale myslím, že 90 C je normální.
Technický manuál 2014 A4 2.0TQ
Manuál 2006 A4 2.0TQ
Porsche 1978SC Targa z roku 911
Yamaha XS 1976 z roku 360
06-07-2023 11:44 #3
Veteran Member Four Rings Datum připojení 16. července 2018 Člen AZ # 422473 Umístění Příspěvky v Atlantě 7,783 XNUMX
Gen3 mají elektricky ovládaný termostat. Cílová teplota je kdekoli od 85 °C do 107 °C v závislosti na otáčkách a produkci točivého momentu. Pěkný obrázek na straně 32 SSP 606. Voskový nouzový termostat se otevírá při 113°C.
2009 A4 Avant 2.0T quattro Prestige, 259 tis. km
06 07:2023 #12
Veteran Member Four Rings Datum připojení 28. prosince 2006 Člen AZ # 14483 Moje garáž ’03 A4, ’13 A5, ’18 MB-GLA Umístění Západní Maryland Příspěvky 24,826 XNUMX
Původně odeslal Smac770 
Gen3 mají elektricky ovládaný termostat. Cílová teplota je kdekoli od 85 °C do 107 °C v závislosti na otáčkách a produkci točivého momentu. Pěkný obrázek na straně 32 SSP 606. Voskový nouzový termostat se otevírá při 113°C.
Zajímavý! To zní docela dobře, jak funguje mapovaný termostat 1.8T 20v.
’03 A4 5 MT Motoza vyladěná Frankenturbo F21L S plnou podporou modů. Určený přepravník psů a kol.
’13 A5 6 MT Potřebuje více zábavných věcí : Neuspeed PM / 3.0 TDI Intercooler / H&R OE sportovní pružiny / Bilstein B8 tlumiče / TyrolSport brzdové výztuhy / ECS Short Shifter / S5 boční prahy / RS Grill
Veteran Member Four Rings Datum připojení 16. července 2018 Člen AZ # 422473 Umístění Příspěvky v Atlantě 7,783 XNUMX
Záměr je stejný, jak je uvedeno v SSP 222. Ale implementace je zcela odlišná. A nepochybně zdokonalené během tuctu let od vydání SSP 222 po vydání Gen3. Je zvláštní, že měli tento koncept v EA113 (SSP 255 jej podrobně popisuje pro 2.0l 5V motor) a pak jej upustili pro EA888 Gen1/Gen2. Zajímalo by mě, jestli celou dobu zamýšleli elektricky ovládaný termostat, ale neměli ho připravený až do Gen3. Nebo si mysleli, že to pro EA888 s jeho vrozenými vylepšeními nebudou potřebovat.
2009 A4 Avant 2.0T quattro Prestige, 259 tis. km
06 07:2023 #04
Veteran Member Four Rings Datum připojení 28. prosince 2006 Člen AZ # 14483 Moje garáž ’03 A4, ’13 A5, ’18 MB-GLA Umístění Západní Maryland Příspěvky 24,826 XNUMX
Mám na mysli kód motoru 1.8T AMB. ale ano, je to v podstatě stejné jako APF.
’03 A4 5 MT Motoza vyladěná Frankenturbo F21L S plnou podporou modů. Určený přepravník psů a kol.
’13 A5 6 MT Potřebuje více zábavných věcí : Neuspeed PM / 3.0 TDI Intercooler / H&R OE sportovní pružiny / Bilstein B8 tlumiče / TyrolSport brzdové výztuhy / ECS Short Shifter / S5 boční prahy / RS Grill
06-12-2023 04:48 #7
Založený člen Dva prsteny Datum připojení 21. října 2022 Člen AZ # 833586 Umístění Sydney Příspěvky 105
[QUOTE=Cin.;14947627]Právě jsem si koupil auto od prodejce (Audi A4 quattro 2.0tfsi 2014 s 94000 km) a všiml jsem si, že otevírám kapotu, teplo z ní sálá do obličeje a když jsem se dotkl motoru, cítím velmi horké.
Při jízdě z práce domů jsem odečetl chladicí kapalinu a teplota tak trochu kolísala od 108 °C do 102 °C, nejnižší 97 °C. Nádržka chladicí kapaliny byla před koupí kalná, protože nebyla vyměněna (blbé, nezkontroloval jsem to před nákupem). Mělo propláchnutí chladicí kapaliny pouze jednou, ještě v záruce. Nevíte někdo, jestli je tento údaj normální? Díky hoši
Můžete vidět, že od 1:40 teplota právě klesla na 96 °C.
Vypadá to, že je to v rámci specifikací – nikdy nestřílel nad 107, kromě chvilky ke konci, kdy váš motor běží na volnoběh.
Protože jste dole, vnější pokušení je příliš nízké, takže vyzařující teplo je ještě brutálnější?
Co říkáte na ukazatel chladicí kapaliny na přístrojové desce? Přijdeš do 90 a zůstaneš tam?
Veteran Member Four Rings Datum připojení 16. července 2018 Člen AZ # 422473 Umístění Příspěvky v Atlantě 7,783 XNUMX
Ukazatel sdruženého přístroje, jak jej záměrně naprogramovala Audi, není nijak zvlášť užitečný pro detailní analýzu skutečné teploty chladicí kapaliny. Dokud je teplota chladicí kapaliny v „normálním rozsahu“, pak jednoduše sedí na středním zářezu bez pohybu. Tento rozsah byl 75°C-105°C v B8; Předpokládám, že to narazili na něco jako 80°C-110°C pro B9.
2009 A4 Avant 2.0T quattro Prestige, 259 tis. km
06-13-2023 09:51 #9
Veteran Member Four Rings Datum připojení 28. září 2014 Člen AZ # 285766 Umístění NY/NJ oblast metra Příspěvky 1,223 XNUMX
Původně odeslal Smac770
Ukazatel sdruženého přístroje, jak jej záměrně naprogramovala Audi, není nijak zvlášť užitečný pro detailní analýzu skutečné teploty chladicí kapaliny. Dokud je teplota chladicí kapaliny v „normálním rozsahu“, pak jednoduše sedí na středním zářezu a nehýbe se.
Opravdu? Jak víte, že? Ale teď, když se o tom zmiňujete, moje se nikdy nepohne, jakmile dosáhne normální provozní teploty.
06-13-2023 10:34 #10
Zavedený člen Three Rings Datum připojení 09. října 2022 Člen AZ # 830109 Moje garáž ’07 GT500, ’01 Exkurze, ’79 Mustang Coupe Místo Michigan Příspěvky 309
Smac má pravdu. Většina OEM „měřidel“ je nastavena v rozsazích nebo sekcích. Některé 3, některé 5. Ne tak podrobné. Obecně platí, že pokud zachytíte, že se plíží nahoru, váš problém se již vyskytuje a začnou se rozsvěcovat špatná světla. To je důvod, proč většina lidí do automobilů přidává měřidla, která vyprávějí skutečný příběh, skutečné číslo, buď z mechanického spojení, nebo pokud lze čísla stáhnout z PCM/ECM. Váš základní spotřebitelský řidič se nestará o žádné množství toho, co se děje, jen „nastartovat auto, dojet na kávu, zaparkovat (špatně) v práci, nastartovat auto po práci, dát si tacos, jít domů. » Měřidla, která se nám líbí, jsou drahá, takže kvůli udržení nízkých nákladů vypadají dobře, ale jsou velmi obecné ve svém vykazování.
A vím to, protože pracuji v oboru. Nejsem si jistý Smacem (zdá se, že toho ví HODNĚ), ale pokud budete zkoumat, najdete stejné informace.
06-13-2023 11:01 #11
Veteran Member Four Rings Datum připojení 28. prosince 2006 Člen AZ # 14483 Moje garáž ’03 A4, ’13 A5, ’18 MB-GLA Umístění Západní Maryland Příspěvky 24,826 XNUMX
Jak jsem již dříve v tomto vlákně zmínil, moje A4 B6 1.8T má namapovaný termostat. Při monitorování skutečné teploty bloku vs. teplota měřiče ukazuje měřidlo plnou teplotu (poloha 12:00), když je blok 175 �f, a neposune se za 12:00, dokud teplota bloku nepřekročí 230 �f. Docela velký rozsah.
’03 A4 5 MT Motoza vyladěná Frankenturbo F21L S plnou podporou modů. Určený přepravník psů a kol.
’13 A5 6 MT Potřebuje více zábavných věcí : Neuspeed PM / 3.0 TDI Intercooler / H&R OE sportovní pružiny / Bilstein B8 tlumiče / TyrolSport brzdové výztuhy / ECS Short Shifter / S5 boční prahy / RS Grill
06-13-2023 11:45 #12
Zavedený člen Three Rings Datum připojení 09. října 2022 Člen AZ # 830109 Moje garáž ’07 GT500, ’01 Exkurze, ’79 Mustang Coupe Místo Michigan Příspěvky 309
Myslím, že senzory s více rozsahy 5 nebo 7 pozic (napětí) stojí exponenciálně více. 5 rozsahů, 4 $, 7 rozsahů, 20 $ například. Přesnější, více peněz. Jen si pomysli, tvoje rodiče Country Squire kombi mělo jen světlo. Světlo se rozsvítí, PŘETÁHNĚTE SE. 1 rozsah, ŠROUBOVANÉ. hahaha Obvykle byste stejně viděli páru, než se rozsvítilo světlo.
Veteran Member Four Rings Datum připojení 28. září 2014 Člen AZ # 285766 Umístění NY/NJ oblast metra Příspěvky 1,223 XNUMX
Původně odeslal WHT13AR
Smac má pravdu. Většina OEM „měřidel“ je nastavena v rozsazích nebo sekcích. Některé 3, některé 5. Ne tak podrobné. Obecně platí, že pokud zachytíte, že se plíží nahoru, váš problém se již vyskytuje a začnou se rozsvěcovat špatná světla. To je důvod, proč většina lidí do automobilů přidává měřidla, která vyprávějí skutečný příběh, skutečné číslo, buď z mechanického spojení, nebo pokud lze čísla stáhnout z PCM/ECM. Váš základní spotřebitelský řidič se nestará o žádné množství toho, co se děje, jen „nastartovat auto, dojet na kávu, zaparkovat (špatně) v práci, nastartovat auto po práci, dát si tacos, jít domů. » Měřidla, která se nám líbí, jsou drahá, takže kvůli udržení nízkých nákladů vypadají dobře, ale jsou velmi obecné ve svém vykazování.
A vím to, protože pracuji v oboru. Nejsem si jistý Smacem (zdá se, že toho ví HODNĚ), ale pokud budete zkoumat, najdete stejné informace.
Teploměr v mém Jeepu takový rozhodně není. V poslední době jsem si všiml, že sedí o něco výše než obvykle a docela se pohybuje, obvykle v malých krocích.
Veteran Member Three Rings Datum připojení 31. srpna 2014 Člen AZ # 279216 Moje garáž ’14 Audi A4Q 6MT CAED/NSP, ’11 VW GOV TDI 6MT CJAA/LHD Umístění NW OH USA Příspěvky 721
Nejsou analogová měřidla (teplota paliva a chladicí kapaliny) v našem přístrojovém bloku implementována pomocí krokových motorů, které jsou řízeny modulem J285 — Instruments? Předpokládáme, že když je ECT ve svém nominálním provozním rozsahu, ručička displeje bude v určité poloze (9 hodin na našem ’14 A4Q a 12 hodin na našem ’11 GOV). V případě Jeepu platí různé předpoklady o tom, jak je ovládán krokový motor, který otáčí ručičkou měřidla. -G
2014 B8.5 A4Q P+ 2.0T 6MT Monsoon Grey. Předchozí: 2009 B8 A4Q P+ 2.0T 6MT Brilliant Red; 2005 B6 A4Q 1.8T 6MT Cambridge Green; 1995 B4 A90Q V6 5MT Pearl White; 1990 B3 A80Q I5 5MT Crystal Silver; 1984 C3 5000S I5 5MT Montego Černá; 1978 C2 5000 I5 4AT Helios Blue; 1977 C1 100LS I4 4AT signální zelená; 1974 B1 Fox I4 4AT Sahara Sand.
Veteran Member Four Rings Datum připojení 16. července 2018 Člen AZ # 422473 Umístění Příspěvky v Atlantě 7,783 XNUMX
Jeep není Audi. „luxusní“ značky naprogramují své věci tak, aby jejich „nechci na to myslet“ majitelé luxusu neměli o čem přemýšlet, dokud nenastanou něco, o čem přemýšlet. Audi (nebo možná to byl dokument VW) konkrétně uvedlo, že změna byla provedena s cílem omezit dotazy zákazníků u prodejců na téma „je vozidlo v pořádku“. Ale co byl doc, SSP, TSB, ATU, to si nepamatuji. Vyhledejte toto téma na Googlu a najdete totéž z Mk1 TT z konce 1990. let nebo Lexus IS z konce 2000 atd.
Pokud se ve vašem B8 2.0T Gen2 rozběhnou ventilátory, je to proto, že teplota chladicí kapaliny právě dosáhla 105 °C. Ale ta ručička je na stejném místě, jako kdybyste jeli po dálnici a teplota chladicí kapaliny byla 90 °C.
Obvykle verze AoA SSP mají tendenci odstraňovat informace a jinak nejsou tak informativní. Někdy jsou mnohem lepší. Tohle je jeden z těch časů. SSP 920243 (AoA verze SSP 606) má mnohem lepší schémata řízení chladicí kapaliny na stranách 34-48, pokud chcete vidět, jak je rotační ventil v termostatu Gen3 řízen udržováním teploty chladicí kapaliny. Ale nechává mě nejistým, když jsou ventilátory aktivovány na Gen3. Nemusí to být jasná čára v písku jako v Gen2.
