Kia Sportage je trochu jako lednička Smeg v tom smyslu, že je nezbytnou součástí rodinného domu, který byl navržen tak, aby působil více trendy. Možná uvažujete o Sportage, pokud se také poohlížíte po rodinných SUV, jako je Hyundai Tucson a Nissan Qashqai.
Sportage určitě neztratíte na parkovišti u supermarketu. LED běžící světla ve stylu bumerangu vpředu a velká mřížka chladiče „tygřího nosu“ mu dodávají vzhled, který se skutečně vyrovná pouze Hyundai Tucson. Zadní část vozu má také funky vypadající LED světla a celé auto je pokryto výraznými záhyby a úhly. Určitě vyniká, ale necháme vás vyvodit vlastní závěry o stylu.
Interiér je mírně tlumenější, ale ne ve špatném slova smyslu. Materiály ve vaší přímé oční linii jsou jemné na dotek a kolem místa je spousta kovových detailů, které to oživí, i když to není tak elegantní jako kabina Peugeotu 3008. Když se podíváte níže, najdete nějaké tvrdší plasty, ale to není u vozů této třídy neobvyklé a celkově je kvalita provedení solidní.
V obrovském panelu na přístrojové desce najdete dvě 12.3palcové obrazovky pro infotainment a displej řidiče. Oba se snadno používají a přizpůsobují, jak chcete, ale ovládání klimatizace může být nešikovné. Pod hlavním displejem jsou tlačítka citlivá na dotyk, ale na cestách může být obtížné je zjistit.
Skupinový test: Honda HR-V vs Hyundai Tucson v Kia Sportage v Nissan Qashqai
Alespoň místa je dost. Vpředu bude mít řidič i spolujezdec dostatek místa. Ani cestující na zadních sedadlech by si neměli stěžovat, protože je zde dostatečný prostor pro kolena a hlavu. Montáž dětské sedačky nebude představovat žádné problémy, protože zadní dveře se otevírají pěkně a doširoka a má působivý prostor v zavazadlovém prostoru, pouze zaostává za Hyundai Tucson.
Na silnici se Sportage snadno řídí. Výhled dopředu je dobrý a lehké řízení usnadňuje manévry při nízké rychlosti. Na klikaté silnici se cítí bezpečně a v zatáčkách se příliš nekroutí, ale pokud hledáte zábavu, podívejte se na Ford Kuga. Na dálnici je to uklidňující, i když je odpružení trochu na pevné straně, takže na nerovnostech působí trochu neklidně.
Kia Sportage je k dispozici s řadou motorů včetně zážehových, naftových, hybridních a plug-in hybridních variant. Benzínové a naftové modely lze spárovat buď se šestistupňovou manuální převodovkou, nebo se sedmistupňovým automatem, zatímco hybridy jsou pouze automatické. Pokud sáhnete po standardním hybridním modelu, má dostatek síly pro předjíždění a zážehový motor se plynule zapíná a vypíná při přepínání na elektrický pohon a z něj. Dražší plug-in hybrid mezitím dokáže zvládnout působivý reálný elektrický dojezd asi 40 mil – což je fantastické, pokud chcete ušetřit trochu peněz na čerpacích stanicích a na dani ze služebních vozů.
Kia Sportage možná není nejpohodlnější rodinné SUV na trhu, ale je prostorné, dobře vybavené a skvělé všestranné.
Matt Watson
odborník na carwow
Na palubě je spousta bezpečnostní sady, včetně automatického nouzového brzdění s detekcí chodců. Existuje také něco, co se nazývá Blind Spot Collision Avoidance, což dokáže zjistit, zda odbočujete do cesty vozu, a automaticky zatočit, abyste se pokusili vyhnout incidentu. Díky tomu je velmi bezpečný, ale někdy mohou být systémy trochu citlivé a zbytečně se příliš rychle zapojují.
Kromě toho by však Kia Sportage byla skvělým doplňkem na příjezdovou cestu každé rodiny díky své praktičnosti, technologii a jedinečnému stylu. Jen je škoda, že jízda je o něco pevnější, než by si někteří přáli.
Pokud chcete vidět, kolik byste mohli ušetřit na Kia Sportage nebo jiných modelech Kia, podívejte se na carwow a zjistěte, kolik byste mohli ušetřit. Podívejte se také na stránku ojetých vozů, kde můžete najít to pravé auto z druhé ruky.
Pro ty, kteří chtějí své auto úplně vyměnit, můžete své auto prodat také prostřednictvím carwow. Nahrajte nějaké obrázky, stručně popište a prodejci budou dražit váš vůz. Je to tak snadné — prodejce vám pošle peníze a auto odveze. Je také zcela zdarma.
Kolik stojí Kia Sportage?
Kia Sportage má RRP v rozmezí od 29,375 45,775 do 3,475 25,615 GBP. S carwow však můžete ušetřit v průměru 295 18,250 GBP. Ceny začínají na XNUMX XNUMX £ při platbě v hotovosti. Měsíční platby začínají na XNUMX GBP. Cena ojeté Kia Sportage na carwow začíná na XNUMX XNUMX £.
Naše nejoblíbenější verze Kia Sportage jsou:
| Modelová verze | carwow cena od | |
|---|---|---|
| 1.6T GDi 157 48V ISG 2 5dr | £25,615 | Porovnejte nabídky |
Jak byste od Kia očekávali, Sportage má opravdu dobrou cenu. Korejská značka se v posledních letech možná zbavila své image, ale dobrá hodnota je stále primárním zájmem kupujících Kia. Je to ve skutečnosti o něco levnější než ekvivalent (a mechanicky podobný) Hyundai Tucson v základní podobě a také o něco dostupnější než základní Nissan Qashqai. Má dobrou cenu i jako hybrid – částečně podkopává Toyotu RAV4, která je celkově přibližně stejně velká.
Sportage se opravdu prodraží, až když se dostanete do špičkových hybridních nebo plug-in hybridních modelů, kde ceny dosahují více než 40,000 XNUMX liber. To je na Kia hodně i v dnešní době.
Výkon a jízdní komfort
Sportage dokáže být rozumným všestranným modelem na všech silnicích, ale díky odpružení je jízda trochu pevná.
Ve městě
Pokud vás baví brouzdat po městě, pak je hybridní Sportage tou nejlepší volbou. V elektrickém režimu dosáhne rychlosti až 40 mph, i když pouze na velmi krátké dávky, než se benzínový motor znovu rozběhne. Pokud potřebujete rychlé zrychlení, pak si Sportage udělá malou, ale znatelnou pauzu, zatímco zjišťuje, zda potřebuje přivést benzínový motor. Je zřejmé, že to není problém s běžnými nehybridními benzínovými a naftovými modely, ale ty nejsou ve městě tak rafinované.
Řízení Sportage je pěkné a lehké, ale není to zrovna nejpohodlnější auto – plynule se vyrovnává s rychlostními nerovnostmi, ale výmoly pocítíte víc než třeba ve Volkswagenu Tiguan. Má však pěkné progresivní brzdy – ne vždy je tomu u hybridů. Nízká palubní deska a vysoká pozice za volantem vám dávají dobrý výhled ven (ačkoli zadní okno je poměrně malé) a průměr otáčení je na danou třídu průměrný – dostatečně si poradí s malými kruhovými objezdy.
Brzdy mají dobrý pocit, ale při nízkých rychlostech vydávají podivné sténání, zatímco zadní kamera se příliš snadno zakryje silniční špínou. Nezapomínejte, že tato kamera má velmi vysoké rozlišení a je zde volitelné nastavení 3D, 360° kamery. Sportage umí také chytře zobrazovat pohled z malých kamerek mrtvého úhlu namontovaných ve vnějších zpětných zrcátkách na vyskakovacích displejích na digitálním přístrojovém panelu řidiče. Špičkové modely dokonce dostávají automatické dálkové ovládání pro parkování, které může Sportage vystrčit z úzkého parkovacího místa ještě předtím, než si do auta sednete.
Na dálnici
Položte nohu na skluz a hybridní Sportage nabere rychlost docela slušně, ale když to uděláte, uslyšíte velký, hlasitý výbuch motoru – téměř nevyhnutelný u hybridního uspořádání. Plug-in hybrid s větším elektromotorem zase zrychlí ještě víc, ale oldschoolový diesel se při takovém způsobu jízdy cítí o něco pohodlněji.
Hybrid se při cestovní rychlosti pěkně ztiší, ale možná zjistíte, že na dlouhé cestě je žíznivější, než byste si mysleli – snažili jsme se, aby to bylo lepší než 40 mpg. Pokud jedete velké kilometry, možná si pořiďte diesel. Kolem vnějších zpětných zrcátek si všimnete trochu hluku větru, ale hukot pneumatik je dobře tlumen.
Na klikaté cestě
Může mít sport ve svém názvu, ale Sportage není příliš sportovní. No tak, je to rodinné SUV, ne sportovní auto – co jste čekali? To znamená, že má stále dobrou přilnavost a pevné odpružení znamená, že se v zatáčkách příliš nenaklání. Neexistuje však žádný pocit zpětné vazby přes volant, což nepodporuje temperamentní jízdu.
K dispozici je režim Sport, což znamená, že vůz rychleji reaguje na sešlápnutí plynového pedálu a přidává více na váze řízení, ale není zde žádný skutečný pocit a celé nastavení působí trochu nepřirozeně. Abych byl upřímný, necháváte jej také v normálním režimu. Dynamicky je to asi tak dobré, jak auto jako toto potřebuje, i když to je nepříjemné, zatímco Kia nabízí Sportage s volitelným adaptivním odpružením v Evropě, ve Spojeném království dokonce není na seznamu možností.
Prostor a praktičnost
V celé Sportage získáte slušné množství prostoru, ale výběr zásuvného modulu mírně sníží zavazadlový prostor
Přihrádky na předních dveřích Sportage a odkládací schránka jsou průměrné velikosti – není to špatné, ale kapsy ve dveřích jsou trochu pohodlné na láhve a lahve. Ve středové konzole je lepší úložný prostor. Před řadicí pákou je úložný prostor s víkem, který je také domovem pro (volitelně) bezdrátovou nabíječku telefonu, a najdete zde také některé zásuvky USB a 12voltovou zásuvku. Pod loktem je velká úložná schránka pod loketní opěrkou a před ní je více úložného prostoru a také dva nastavitelné držáky nápojů. Je to skutečně praktické, tato Kia.
Prostor na zadních sedadlech
V zadní části Sportage je dobrý prostor a v testu šest stop za a šesti stop budou mít ti vzadu mezi koleny a opěradlem předního sedadla dostatek vzduchu. Prostor nad hlavou je také dobrý, dokonce i s volitelnou prosklenou střechou, ale místa pro nohy je málo, protože kluzné lišty předních sedadel zasahují do zadní podlahy. Zadní sedadlo je dostatečně široké, aby se do něj vešli tři lidé, ale prostor pro nohy je opět ohrožen mohutným hrbolem převodovky. Získáte body ISOFIX pro dětské sedačky vzadu, ale kotevní body jsou zapuštěny hluboko, takže je o něco těžší zasunout sedadla než u některých podobných modelů.
Existuje však několik velmi pěkných prvků – získáte sklopná opěradla zadních sedadel a stejně jako úložné kapsy a malé háčky na tašky na zadní straně předních sedadel jsou na předních sedadlech zabudované také zásuvky USB-C, které jsou pěkné a vysoké. nahoru a snadněji přístupné než ty, které jsou namontovány nízko na středové konzole. Přihrádky v zadních dveřích jsou také v pořádku a zadní okna jdou úplně dolů. V zadní části opěrky hlavy na předním sedadle je integrovaný věšák na kabáty, který je také příjemný, ale dává cestujícím na zadních sedadlech něco, čím se mohou uchopit a kývat se sedadlem. Jo a prostřední zadní bezpečnostní pás na střeše je otravný. protíná zadní pohled řidiče i hlavu osoby sedící na vnějším zadním sedadle.
Zaváděcí prostor
S objemem až 591 litrů je zavazadlový prostor Sportage v podstatě obrovský. Skutečně jediným dalším vozem ve své třídě s větším zavazadlovým prostorem je Hyundai Tucson, který uveze až 620 litrů. Ale mějte na paměti, že klesá z této výšky, což je pouze u běžných benzínových modelů, přičemž mild hybridní, hybridní a plug-in hybridní modely jsou všechny do určité míry ovlivněny nutností přibalit baterie. Plug-in má nejmenší zavazadlový prostor ze všech 540 litrů, takže stále slušný, jen o něco méně než ostatní Sportage.
Sklopení sedadel umožňuje u zážehových modelů až 1,780 65 litrů, zatímco hybridní modely nejsou příliš penalizovány za své další elektrické komponenty pohonu – neklesají o více než XNUMX litrů.
Ostatní modely, jako Seat Ateca (510 litrů), Peugeot 3008 (520 litrů) a Nissan Qashqai (504 litrů), zaostávají za Sportage v tom nejlepším. Volkswagen Tiguan ale nabízí se zavazadlovým prostorem 615 litrů, tedy na podobné úrovni jako Tucson.
U benzinového modelu si můžete nastavit výšku podlahy zavazadlového prostoru tak, aby se snížila mírná nákladová hrana, a velmi rozumně je pod zavazadelníkem prostor pro uložení zadní rolety, když ji nepoužíváte. Všechny modely mají také 12voltovou zásuvku, háčky, upevňovací body a madla, která uvolňují a sklápí opěradla zadních sedadel. Ty se skládají v poměru 40:20:40, takže stále můžete mít vzadu dva lidi a nést dlouhý úzký náklad. Neexistuje však žádné rezervní kolo – ani jako volitelná výbava.
Styl interiéru, infotainment a doplňky
Vysoce kvalitní a skvělé digitální obrazovky, ale pár méně viditelných plastů by se mohlo zdát dražší
Design kabiny Sportage je opravdu pěkný, s některými zajímavými prvky, jako je ventilační otvor se šipkou přímo před spolujezdcem na předním sedadle. Základní modely mají elegantní 4.3palcový digitální přístrojový displej, ale od střední třídy výše získáte velký, jasný, 12.3palcový přístrojový panel, který vypadá skvěle. To se kombinuje s dalším 12.3palcovým informačním a zábavním systémem, takže máte obrovskou, dvě stopy dlouhou zakřivenou obrazovku táhnoucí se přes palubní desku (no, téměř – základní modely si vystačí s 8.0palcovou obrazovkou uprostřed). Kia ve skutečnosti s tímto nastavením infotainmentu ladí, dokonce nejlepší, některé modely prémiových značek, protože vypadá draho a snadno se používá. Užitečné je, že pod velkou obrazovkou je druhý dotykový panel, který se stisknutím tlačítka změní z ovládání topení a klimatizace na zkratky pro navigaci a výběr médií. Pokud to zní příliš komplikovaně, není to tak – ve skutečnosti se to opravdu snadno používá a celé nastavení je mnohem lepší než to, co byste našli v ekvivalentním Volkswagenu.
Úroveň kvality je vynikající a i když dole najdete pár levnějších plastů, nahoře je vše vyrobeno z krásných měkkých věcí. Celková konstrukce je také pevná jako skála a nedokázali jsme ani přimět středovou konzolu, aby se kolébala, přestože jsme se o to opravdu, ale opravdu snažili. Kruhový volič převodovky je příjemným dojmem pro modely s automatickou převodovkou a hybridní modely, zatímco nás těší, že tlačítka na volantu jsou skutečnými správnými tlačítky, a nikoli těmi nešikovně citlivými na dotyk, které používá VW. Víte, proč Kia stále trvá na tom, aby dala svým volantům jen levnou středovou část z plastu?
MPG, emise a daň
Sportage má opravdu širokou nabídku motorů, která začíná se základním dieselem 1.6, který má buď 115 nebo 136 koní a je dodáván se šestistupňovou manuální převodovkou nebo sedmistupňovým automatem. Pak je tu 150hp turbobenzín, který má také stejné možnosti převodovky. Hybridní Sportage používá stejný zážehový motor o objemu 1.6 litru, ale protože je doplněn o elektromotor, získáte nyní výkon 226 koní a emise CO2 129 g/km. To znamená, že ušetříte na silniční dani za první rok.
Konečně je tu plug-in hybridní model. Opět se používá 1.6litrový turbobenzinový motor, ale nyní je k dispozici větší baterie a větší elektromotor, takže získáte 265 koní a emise pouhých 25 g/km. Díky tomu bude verze PHEV ideální volbou pro zákazníky firemních vozů, ale hybrid (Kia, stejně jako Toyota, jej nazývá „samonabíjecím“ hybridem) může být pro většinu z nás tím nejlepším všestranným. Tedy pokud neděláte pravidelné dlouhé cesty po dálnici, kdy do hry vstupuje vynikající spotřeba paliva běžného starého dieselu na dlouhé vzdálenosti.
Bezpečnost a zabezpečení
Kia naplnila Sportage elektronickými asistenty řidiče. Standardně získáte asistenci pro předcházení kolizím s detekcí chodců a cyklistů, inteligentní omezovač rychlosti, řízení pro sledování jízdního pruhu, asistent stability přívěsu, pokud táhnete, a kontrolu tlaku v pneumatikách. Volitelně to můžete přidat, včetně chytrých malých kamer mrtvého úhlu, ale ty jsou k dispozici pouze u špičkových modelů 4 a GT-Line S, stejně jako systém pro předcházení kolizím při parkování (který automaticky zabrzdí, pokud se chystáte zpět do něčeho) a dálkový parkovací asistent. K dispozici je také přepínatelný jízdní režim pro modely s pohonem všech čtyř kol, který mění nastavení pro bláto, sníh nebo písek, ale jen málo majitelů Sportage to bude pravděpodobně opravdu potřebovat nebo používat.
Sportage byl testován organizací Euro NCAP z hlediska bezpečnosti a získal plných pět hvězdiček, včetně 87% hodnocení za ochranu dospělých cestujících a 86% hodnocení za ochranu dětských cestujících.
Spolehlivost a problémy
Kia má záviděníhodnou pověst jak pro spolehlivost, tak pro zákaznický servis, a vzhledem k tomu, že tato dlouhá sedmiletá záruka na 100,000 XNUMX mil je standardem, neočekáváme, že se mnoho majitelů setká s mnoha problémy. Tento model Sportage je příliš nový na to, aby bylo možné získat solidní verdikt o jeho spolehlivosti, ale přenáší motory a další díly z jiných modelů Kia a v obchodě se o nich nešíří žádné hororové příběhy, takže je nepravděpodobné, že by Sportage bude moc trpět.
Nejčastější dotazy
Má Kia Sportage pohon všech kol?
V řadě Kia Sportage nejsou žádné verze základní výbavy 2 s pohonem všech kol. Pokud však chcete AWD, je k dispozici ve výbavách 3, GT-Line a GT-Line S, spárovaný s 1.6litrovým benzinově-elektrickým hybridním motorem.
Je Kia Sportage spolehlivá?
Kia si za poslední desetiletí vybudovala silnou pověst díky spolehlivosti a zákaznickému servisu, částečně díky standardní sedmileté záruce značky na 100,000 XNUMX mil. Současná generace Sportage je příliš nová na to, abychom si mohli udělat úplný obrázek o její spolehlivosti, ale přenáší motory a další díly z jiných modelů Kia. O těch nekolují žádné závažné problémy, takže Sportage by měla být relativně bez závad.
Jaká je špičková Kia Sportage?
Vrcholnou verzí Kia Sportage je GT-Line S. Vozy v této výbavě přicházejí se všemi nejnovějšími technickými a bezpečnostními prvky, včetně 8.0palcového dotykového informačního a zábavního systému se satelitní navigací a zrcadlením smartphonu; stereo JBL s osmi reproduktory; prostorová kamera; elektrické nastavení předních sedadel; a prosklenou střechou po celé délce. Kromě toho jsou zde 19palcová litá kola, kožená přední sedadla s červeným lemováním, které lze vyhřívat nebo chladit, bezdrátová nabíječka telefonu a obložení dveří z nerezové oceli. Mezi bezpečnostní prvky patří automatické nouzové brzdění, asistent pro jízdu v pruzích, varování před slepým úhlem a adaptivní tempomat.
Může Kia Sportage táhnout karavan nebo přívěs?
Nejnovější Kia Sportage může táhnout přívěs nebo karavan o hmotnosti až 1,900 750 kg – pokud má tažený vlastní brzdový systém (známý jako brzděný). Maximální nebržděná tažná hmotnost je 2010 kg. Starší modely Sportage nemohou tolik táhnout, ale všechny modely od roku 1,600 dokážou táhnout maximálně XNUMX XNUMX kg brzděné.
Je Kia Sportage k dispozici ve schématu mobility?
Kia Sportage v současné době není k dispozici prostřednictvím systému Motability.
Vyhovuje Kia Sportage ULEZ?
Všechny benzínové a hybridní verze Kia Sportage od roku 2006 splňují emisní normy londýnského ULEZ. Pouze dieselové varianty z roku 2015 však mají motor splňující normu Euro 6, takže majitelé starších dieselů budou muset zaplatit poplatek.
V jaké pojišťovací skupině je Kia Sportage?
Kia Sportage je zařazena do pojistných skupin 15 až 26. Varianta je založena na různých dostupných výbavách a motorech.
Kde se vyrábí Kia Sportage?
Kia staví Sportage pro evropský trh ve svém výrobním závodě v Žilině na Slovensku.
Kupte si nebo si pronajměte Kia Sportage za cenu, kterou budete milovat
Zbavíme se potíží a smlouvání při nákupu auta tím, že vám najdeme skvělé nabídky od místních a národních prodejců
Je snadné se ztratit v přeplněném světě rodinných SUV, ale Kia Sportage vypadá vybavený, aby vynikl na přední straně balení.
Sportage má dramatický styl v souladu s vlajkovou lodí elektromobilu – What Car? Oceněná Kia EV6 – a za těmito světlomety ve tvaru bumerangu je spousta podstaty.
Začněme s motory. Všechny jsou benzinové a některé jsou vybaveny hybridním pohonem pro zlepšení účinnosti a snížení emisí. Základní volba je k dispozici s manuální nebo automatickou převodovkou, a pokud se rozhodnete pro automatickou převodovku, získáte technologii mild-hybrid (MHEV).
K dispozici je také hybridní verze se samonabíjecím (HEV) a plug-in hybrid (PHEV). Oficiální dojezd PHEV pouze na elektrický pohon až 43 mil překonává ekvivalentní Ford Kuga (39 mil) a Hyundai Tucson (38 mil), díky čemuž je provoz jako služební vůz levnější.
Kia také dala Sportage konkurenceschopnou výchozí cenu. Nejlevnější model podkopává Tucson a také Hondu ZR-V, Mazdu CX-5, Peugeot 3008 a Renault Austral, čímž těsně konkuruje Nissanu Qashqai, Seatu Ateca a Škodě Karoq – všechny jsou vážně přesvědčivá auta.
Jaké auto? má službu nákupu
Takže čtěte dál a zjistěte, zda je Kia Sportage jedním z nejlepších rodinných SUV.
O programu
Kia Sportage nabízí velkorysý prostor vpředu i vzadu, navíc velký zavazadelník a jeden z nejlepších interiérů ve své třídě. V naší oblíbené výbavě 3 získáte spoustu vybavení a základní výbavy dávají ve srovnání s dražšími soupeři velký smysl. Hyundai Tucson je o něco levnější, ale Sportage je vybroušenější alternativou.
Ušetřete až 2,269 GBP
Cílová cena od £28,028
Ušetřete až 2,269 GBP
nebo £308pm
Přejetím zobrazíte použité a leasingové nabídky
od £22,998
od £313pm
Výkon a pohon
Jaké to je řídit a jak je to tiché
Motor, 0-60 mph a převodovka
Náš oblíbený motor pro Kia Sportage je základní motor, 148litrový T-GDi o výkonu 1.6 koní.
Můžete mít šestistupňovou manuální převodovku, ale pokud chcete technologii MHEV, musíte se rozhodnout pro sedmistupňovou automatickou převodovku, která mírně váhá, ale zavádí možnost pohonu všech čtyř kol (AWD).
S manuální převodovkou jsme zvládli zrychlení z 0-60 mph za 8.5 sekundy, čímž jsme pohodlně překonali oficiální hodnotu 9.9 sekundy.
Dále v nabídce je HEV s 1.6litrovým zážehovým motorem spojeným s elektromotorem o kombinovaném výkonu 226 k na přední kola (pohon všech čtyř kol je k dispozici, pokud se rozhodnete pro špičkovou GT-Line S).
Kromě váhavé automatické převodovky je výkon příjemně působivý – na naší soukromé testovací dráze jsme zaznamenali zrychlení z 0 na 60 km/h za pouhých 7.2 sekundy, což je rychlejší než u hybridního Fordu Kuga a Hondy ZR-V.
PHEV nabízí ještě větší výkon – 261 k – ale jeho tempo se od HEV při každodenní jízdě příliš neliší. V plně elektrickém režimu budete držet krok s městským a městským provozem adekvátním tempem, a i když přepnete do hybridního režimu, benzinový motor se rozběhne až v poslední vteřině, pokud sešlápnete plynový pedál k podlaze.
Přeskočte showroom a zjistěte více online Chat s místním prodejcem
Chcete-li dosáhnout maximálního výkonu, budete muset otočit volič jízdních režimů z Eco a do Sport, abyste spojili výkon zážehového motoru a elektromotoru. PHEV má AWD standardně.
Odpružení a jízdní komfort
Sportage odvádí lepší práci při zaoblování výmolů a hřebenů než blízce příbuzný Hyundai Tucson a vykazuje nepatrně lepší kontrolu nad karoserií než Škoda Karoq.
Není to ale tak pohodlné jako Volvo XC40, a to je nejvíce patrné na modelech GT-Line, které mají velká 19palcová litá kola a těžší PHEV. Nejlepší jízdní verzí je nejlevnější model: základní výbava 2 přichází s menšími 17palcovými koly a velkými balónovými pneumatikami.
Sportage je skvělým dálničním společníkem, velmi dobře jezdí přes zvlnění a cítí se usazený v rychlosti, stejně jako dobře ovladatelná Honda ZR-V.
Zacházení
Sportage nikdy nebyl kandidátem na nejlépe řiditelné rodinné SUV, ale schopnosti současného modelu v zatáčkách jsou více než dostačující. V zatáčkách je dost naklonění, ale přilnavost je dostatečná a přesné řízení vám pomůže umístit auto přesně tam, kam chcete.
Domníváme se, že vyváženost klidu a pohodlí u Sportage bude pro většinu dobře zváženým kompromisem. Pokud chcete za řízení něco trochu přínosnějšího, doporučujeme podívat se na Kugu nebo Seat Ateca.
V závislosti na tom, kterou specifikaci zvolíte, má Sportage až čtyři jízdní nastavení: Eco, Normal, Sport a Terrain. Eco je nejuvolněnější volbou pro každodenní řízení s nejnižší hmotností řízení a měkčí odezvou akcelerátoru pro maximalizaci spotřeby paliva. Vyšší hmotnost řízení v režimu Sport vám pomůže umístit Sportage na silnici přesněji.
Hluk a vibrace
Nejtišší Sportage v řadě je PHEV. Jeho schopnost běžet pouze na elektřinu ho utlumí na kratších dojížděních. HEV není tak působivé, ale stále může šeptat na krátké vzdálenosti ve městě a v provozu stop-start.
MHEV není tak schopný, protože nemůže jet pouze na elektřinu, ale jeho systém stop-start je hladký a může vypnout motor, když jedete setrvačností. Manuální převodovka má trochu vroubkované řazení, ale házení je lehké a přesné.
V PHEV, zatímco režim Sport kombinuje výkon zážehového motoru a elektromotoru pro maximální výkon, nebude to naše výchozí volba pro každou cestu, protože náhlý přísun výkonu může být trochu příliš tupý.
Na dálnici je o zlomek více hluku větru než v Tucsonu a XC40, ale stále je relativně tichý a je zde mnohem méně hluku na silnici než v ZR-V. Ani nejste potrestáni drsně znějícím tónem motoru, když stisknete.
Brzdy u hybridních Sportages mohou být trochu hmatatelné kvůli systému rekuperačního brzdění, který při zpomalování dodává energii zpět do baterie, ale brzdový pedál je o něco méně progresivní. To znamená, že jsme jezdili s hybridy s prudšími brzdami.
Přehled jízdy
Silné Dobrý jízdní komfort; složená manipulace; docela potichu, dokonce i v rychlosti
Slabé stránky Mírně váhavá automatická převodovka; přítlačné brzdy u hybridů
Interiér
Vnitřní uspořádání, montáž a povrchová úprava
Místo řidiče a palubní deska
Interiér Kia Sportage vypadá chytře a přehledně, s ovládacími prvky, které jsou seskupeny a snadno se najdou. U modelů základní úrovně 2 nebo GT-Line nedostanete plně digitální ciferníky, ale 4.2palcový cluster je naprosto dostačující a jasně zobrazuje informace, jako je dojezd, hospodárnost a asistenční funkce.
Modely ve střední výbavě 3 a vyšší přicházejí s větším 12.3palcovým digitálním sdruženým přístrojem s různými uspořádáními, ze kterých si můžete vybrat. Animovaná grafika je plynulá a jasná s vysokou úrovní kontrastu.
Samotná obrazovka je umístěna v jedné linii s centrálním displejem infotainmentu, což má za následek dlouhé, zakřivené pouzdro, které se táhne do poloviny palubní desky.
Ve Sportage je velmi snadné najít pohodlnou polohu za volantem a je zde dostatek úprav, aby vyhovovaly většině lidí.
K dispozici je také spousta nastavení volantu a bederní opěrka pro řidiče je nabízena u všech modelů kromě základní úrovně, s elektrickým nastavením jako standardem u 3 modelů a výše. Pevné vyztužení podporuje delší cesty a modely GT-Line mají semiš, který vám pomáhá při zatáčení přilnout.
Viditelnost, parkovací senzory a kamery
Ze sedadla řidiče Sportage získáte slušný výhled dopředu. Velká boční zrcátka pomáhají při výhledu dozadu, ale mírně úzké zadní sklo s tlustými zadními sloupky může ztížit posouzení zadních rohů vozu v úzkých místech.
Naštěstí jsou všechny verze standardně vybaveny zadní kamerou a předními a zadními parkovacími senzory. Špičkové modely GT-Line S přidávají 360stupňovou kameru, zatímco hybridy obsahují také samoparkovací systém. Všechny modely mají automatické LED světlomety a automatické stěrače, které pomáhají zlepšit viditelnost za špatných podmínek.
Satelitní navigace a infotainment
Základní model Sportage 2 má 8.0palcový dotykový displej s rádiem DAB, Android Auto, Apple Carplay a Bluetooth. Všechny ostatní výbavy mají větší 12.3palcovou obrazovku s vestavěnou satelitní navigací.
Grafika na základní jednotce by mohla být ostřejší, ale je naprosto dostačující, zatímco 12.3palcová obrazovka je bohatší a reaguje na podněty pohotověji.
To znamená, že některé texty a ikony jsou stále na malé straně, takže je trochu obtížné přečíst na první pohled nebo zamířit při řízení. Systémy v BMW X1 a Mazdě CX-5 mají otočné ovladače, díky nimž je používání méně rušivé.
Základní Sportage má tlačítka pod obrazovkou infotainmentu, která vám umožňují snadno změnit nastavení sterea a klimatizace. Všechny ostatní výbavy dostanou dotykový panel se zkratkami pro běžně používané funkce. Vypadá to uhlazeně, ale tlačítka základního vozu se používají snadněji.
Modely s vyšší specifikací mají před voličem převodovky podnos pro bezdrátové nabíjení telefonu, vylepšené stereo Harman Kardon a ambientní osvětlení. Vpředu jsou dva typy USB portu a každé přední sedadlo má port USB-C pro cestující na zadních sedadlech.
Kvalita
Interiér Sportage působí solidně pohromadě, s pěkně tlumenými spínači, dobrou řadou použitých materiálů, spoustou mačkaných plastů a povrchovými úpravami s kovovým efektem v úrovni očí.
Některé plasty níže jsou méně příjemné, ale obecně jsou v nedohlednu a stejně je u nich větší šance, že budou odřené. Je to krok nad ekvivalentním Tucsonem, ale nedosahuje zcela prémiových výšek X1 a XC40.
Všechny modely jsou vybaveny kůží obšitým volantem, u sportovnějších verzí GT-Line pak volantem s plochým dnem.
Přehled interiéru
Silné Dobře rozvržené ovládací prvky; dobrá poloha při řízení; parkovací senzory a zadní kamera jsou standardem
Slabé stránky Grafika na obrazovce infotainmentu by mohla být ostřejší; někteří rivalové z prestiže se cítí elegantněji
Prostor pro cestující a zavazadlový prostor
Jak se vyrovnává s lidmi a nepořádkem
Přední prostor
Kia Sportage působí na cestující na předních sedadlech docela vzdušně, široký interiér poskytuje dostatek místa pro lokty.
Impozantní je také prostor pro nohy a hlavu, a zatímco panoramatické střešní okno, které je standardem u výbavy GT-Line S, trochu snižuje výšku stropu, stále je zde dostatek volného prostoru pro každého, kdo je vyšší než 6 stop.
Úložný prostor je velkorysý, s kapsami ve dveřích, které jsou dostatečně velké, aby se do nich vešla láhev s vodou, decentní skřipce uprostřed s víkem, plus přihrádky na telefon a klíče a dva držáky nápojů za řadicí pákou. Je tam odkládací schránka dobré velikosti.
Zadní prostor
Sportage má vzadu ve srovnání s většinou rivalů rodinných SUV velkorysý prostor, s dostatečným prostorem pro nohy, hlavu a lokty, aby se mohli pohodlně usadit dva vysocí dospělí. Pod předními sedadly je také dostatek prostoru pro zasunutí nohou a u modelů 3 a GT-Line S jsou vnější zadní sedadla vyhřívaná.
Panoramatická střecha, je-li namontována, snižuje prostor pro hlavu vzadu a kdokoli vyšší než 6 stop si otře hlavu o obložení střechy, pokud se nenakloní ke středu. Naštěstí to není standardem u naší preferované 3 výbavy.
Všechny modely mají kapsy na opěradlech předních sedadel, stejně jako dva háčky na kabáty a sklopnou středovou zadní loketní opěrku, která obsahuje dva držáky nápojů. Zadní dveře pojmou láhev s pitím, ale otevírají se dostatečně široce, aby vytvořily velký, téměř čtvercový přístupový prostor, který je užitečný pro nakládání dětí do dětských sedaček.
Skládací a flexibilní sedák
Zadní sedadla ve Sportage dělená v uspořádání 40/20/40 (spíše než v obvyklém uspořádání 60/40) pro větší flexibilitu. Všechny modely mají šikovné páčky ve stěně zavazadlového prostoru, za které zatáhnete, aby se opěradla sedla sklopila.
Zadní sedadla se dají sklopit, aby se cestující mohli opřít dozadu, ale nemůžete je posouvat dopředu a dozadu, jako je tomu u Audi Q3, Ford Kuga a Renault Austral, ani je vyjmout, jako ve Škodě Karoq s Možnost VarioFlex.
Zaváděcí prostor
Základní 1.6litrové zážehové modely s pohonem dvou kol a manuální převodovkou dosahují základního zavazadlového prostoru 591 litrů, což je více prostoru než u ZR-V, Qashqai, Australu a Karoqu, a to jen nepatrně. za ekvivalentním Hyundai Tucson. S automatickou převodovkou a namontovanou technologií MHEV to klesne na 562 litrů.
HEV má 587 litrů a PHEV má 540. To jsou na poměry třídy stále velká čísla a podařilo se nám vměstnat osm příručních kufrů pod polici Sportage HEV s pohonem předních kol, čímž jsme výrazně předstihli ZR-V a Austral, které dokázaly spolknout jen šest tašek a byly na stejné úrovni jako Tucson.
To vše znamená, že Sportage by nemělo mít problémy s manipulací s cestovními zavazadly vaší rodiny. Plochá podlaha HEV leží v jedné rovině s otvorem zavazadlového prostoru, takže je snadné zasouvat a vysouvat objemnější předměty, aniž by se museli potýkat s nákladem.
Pokud potřebujete přístup do mělkého úložného prostoru pod ním, lze podlahu vyklopit a zajistit na základně odkládací police, aby zůstala na místě.
Přehled praktičnosti
Silné Velké množství prostoru pro cestující; většina verzí má velký zavazadelník; zadní sedadla dělená a sklopná ve všestranném uspořádání 40/20/40
Slabé stránky Plug-in hybridy ztrácejí kvůli bateriím část zavazadlového prostoru; zadní sedadla nekloužou
Nákup a vlastnictví
Každodenní náklady a navíc spolehlivá a bezpečná
Náklady, pojistné skupiny, MPG a CO2
Vyvolávací cena Kia Sportage je nižší než Honda ZR-V, Hyundai Tucson, Mazda CX-5, Peugeot 3008 a Renault Austral.
Nissan Qashqai, Seat Ateca a Škoda Karoq však mají cenově dostupnější základní modely.
Verze MHEV a HEV stojí více, ale zůstávají konkurenceschopné, s cenou těsně nad Tucsonem, ale pod ekvivalentem 3008. Ještě lepší je, že Sportage bude mít silnější zbytky než Tucson. PHEV se řadí mezi o něco levnější Ford Kuga PHEV a vedle Tucsonu PHEV.
Pokud hledáte nejnižší možnou sazbu daně z firemního auta, verze PHEV bude nejlepší. Se svou produkcí CO2 25 g/km a dojezdem pouze na elektřinu 43 mil patří do daňového pásma 8% naturálních výhod (BIK), což je méně než 12% hodnocení vozů Kuga a Tucson PHEV. I při jízdě v hybridním režimu můžete očekávat, že uvidíte kolem 50 mpg (pokud budete udržovat baterii nabitou).
1.6 T-GDi 230 HEV je docela úsporný, v oficiálním testování dosahuje 48.7 mpg a 43.8 mpg v našem reálném testu. To není tak dobré jako některé diesely v kategorii rodinných SUV, ale je srovnatelné se spoustou benzínů.
